Boletim de serviço #PIP5215A correção para o Malibu P2097

O que é o problema P2097 do Malibu?

A GM emitiu um boletim de serviço #PIP5215A para resolver um código de problema P2097 do Malibu. O boletim aplica-se aos veículos Chevrolet Malibu 2013 com o motor 2.5L (VIN A). A GM afirma que o código P2097 pode ser definido intermitentemente. Quando os sensores de oxigénio reportam uma condição de magreza, o ECM aumenta o fornecimento de combustível. Mas há um limite máximo para a quantidade de combustível que o computador pode adicionar. O código P2097 do combustível pós-catalisadorO código System High Limit significa que o computador atingiu o limite superior.

Diagnosticar um problema P2097 no Malibu

Utilizando uma ferramenta de verificação com dados em tempo real, verifique os dados do quadro de congelação para verificar os dados de compensação de combustível a curto e longo prazo quando o código de problema foi definido. Se os dados de compensação de combustível forem de 13% ou mais, o computador estava a adicionar muito combustível para corrigir uma condição de falta de combustível.

Para corrigir a condição P2097 do Malibu, verifique se existe alguma destas condições:

- Uma fuga no sistema de admissão

- Mangueira(s) de vácuo desligada(s) ou danificada(s)

- Válvula solenoide de purga com fugas

- Parafusos do coletor de admissão soltos (existe um boletim de serviço diferente para tratar dos parafusos do coletor de admissão soltos em muitos veículos da GM - como é que a GM não reparou nisto?)

- Um filtro de ar não-OEM que está a restringir o fluxo de ar para o motor

- Injectores de combustível com restrições. Verifique o fluxo de cada injetor. Utilize um produto de limpeza de injectores e volte a testar para ver se o fluxo melhorou e se é uniforme de cilindro para cilindro.

Se os dados da imagem congelada mostrarem que os caudais de combustível estavam no intervalo normal (-13% a 13%) quando o código P2097 foi verificado:

- O funcionamento do aquecedor no sensor pós-oxigénio. O sensor de oxigénio pré-cat está localizado no coletor de escape antes do conversor catalítico de acoplamento fechado. O sensor de oxigénio pós-cat está localizado no tubo antes do conversor catalítico principal (ver diagrama abaixo). Verifique se o aquecedor está a receber alimentação e ligação à terra e, em seguida, verifique o funcionamento do sensor.

- Fugas no sistema de escape utilizando uma máquina de fumo para pressurizar o sistema de escape. Pulverize uma solução com sabão à volta das juntas do sistema de escape com o motor a trabalhar para verificar se existem fugas.

Depois de encontrar a causa, apague o código e faça um teste de condução até completar o ciclo de condução

Localização do sistema de escape Mailbu e do sensor de oxigénio pós-cateter