Diagnosticar e corrigir o ruído de chocalho do motor com P0011, P0014, P0016 ou P0017

Os motores GM de 2,0, 2,2 e 2,4 litros podem produzir um ruído agudo de chocalho do motor no arranque e ativar qualquer um dos seguintes códigos de problema nos veículos listados abaixo

2010 Buick LaCrosse

Chevrolet Cobalt 2009-2010

2010 Chevrolet Equinox

Chevrolet HHR 2009-2010

Chevrolet Malibu 2009-2010

2010 GMC Terrain

2009-2010 Pontiac G5

2009-2010 Pontiac G6

2009-2010 Pontiac Solstice

Saturno Aura 2009-2010

Saturno Sky 2009-2010

Saturno Vue 2009-2010

O que são os códigos de anomalia P0010, P0011, P0014, P0016 ou P0017?

P0010 Circuito de controlo do solenoide do acionador da posição da árvore de cames de admissão (CMP)

P0011 Desempenho do sistema de posição da árvore de cames de admissão (CMP)

P0013: Circuito de controlo do solenoide do atuador da posição da árvore de cames de escape (CMP)

P0014: Desempenho do sistema de posição da árvore de cames de escape (CMP)

P0016 Posição da cambota - Posição da árvore de cames de admissão não plausível

P0017 Posição da cambota - Posição da árvore de cames de escape não plausível

O que são os actuadores da árvore de cames?

Estes motores estão equipados com um atuador de posição da árvore de cames na extremidade do

Solenoide de posição da árvore de cames

Os actuadores da árvore de cames podem alterar o ângulo da árvore de cames até 25°. Os actuadores da árvore de cames são accionados através da variação da pressão do óleo. O mecanismo de variação é um solenoide modulado por largura de impulso controlado pelo módulo de controlo do grupo motopropulsor (PCM). A válvula solenoide funciona a partir de uma alimentação de 12 V e o tempo que a válvula está aberta para permitir o fluxo de óleo versus o tempo fechado é o queOs actuadores avançam ou atrasam a regulação da árvore de cames para obter a potência, as emissões e o consumo de combustível desejados.

Qual é a causa destes códigos de problemas?

O PCM comanda a temporização da árvore de cames e espera ver as árvores de cames a rodar com base nos dados dos sensores de posição da árvore de cames. Se o PCM comandar a rotação mas não vir os dados correctos do sensor de posição da árvore de cames, define um código de problema e acende a luz de serviço breve do motor ou a luz de verificação do motor.

Para definir o código de anomalia P0010 ou P0013, o PCM tem de ver:

- Os códigos de problema P0335, P0336, P0340 e P0341 não estão definidos

- A tensão da bateria deve ser de 11-18 V

- O motor está a funcionar

- O PCM comandou a válvula solenoide do atuador da posição da árvore de cames para ON

- O estado comandado do condutor e o estado real do circuito de controlo não coincidem durante mais de 5 segundos.

- O PCM detecta uma abertura, um curto-circuito à terra ou um curto-circuito à tensão no circuito de controlo alto ou uma abertura no circuito de referência baixo durante mais de 0,25 segundos.

Para definir o código de problema P0011 ou P0014, o PCM tem de ver:

- Os códigos de problema P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365 ou P0366 não estão definidos.

- A tensão da bateria deve ser de 11-18 V

- O motor está a funcionar

- O PCM comandou a posição da árvore de cames

Sensor de posição da árvore de cames

Atuador Válvula solenoide ON

- A posição desejada em relação à posição real da árvore de cames não é superior a 25° nem inferior a 5°

- O ângulo desejado da árvore de cames versus o ângulo real da árvore de cames é superior a 6°

- A diferença está presente durante mais de 13,5 segundos

Diagnosticar P0013 e P0014

1. ignição desligada, desligue o conetor do chicote do solenoide do atuador do CMP no solenoide do atuador do CMP.

2) Verificar se existe uma resistência inferior a 5 ohms entre o terminal B do circuito de referência de baixa e a terra. Se for superior ao intervalo especificado, testar o circuito de referência de baixa para detetar uma resistência aberta/elevada. Verificar se não se acende uma lâmpada de teste entre o terminal B do circuito de referência de baixa e o terminal A do circuito de controlo.

3) Se a lâmpada de teste se acender, verificar se o circuito de controlo está em curto-circuito com a tensão. Se o circuito estiver normal, substituir o ECM.

4. remover a lâmpada de teste. comandar o sol. do atuador do CMP com uma ferramenta de verificação. verificar se o estado do teste do sol. do CMP é OK.

5) Se o valor não for o especificado, teste o circuito de controlo para verificar se existe um curto-circuito à terra. Se o circuito for normal, substitua o ECM. Instale um fio de ligação com fusível de 3A entre o terminal A do circuito de controlo e o terminal B do circuito de referência baixo. Comande o Sol. do Atuador CMP com uma ferramenta de verificação. Verifique se o estado do teste do Sol. do CMP é Falha.

6) Se o valor não for o especificado, testar o circuito de controlo quanto a uma resistência aberta/elevada. Se o circuito for normal, substituir o ECM.

7) Se todos os circuitos estiverem normais, testar ou substituir o solenoide do atuador do CMP.

Boletim de serviço GM PIP4716F Chocalho agudo do motor

Para além de todos os testes acima referidos, a GM emitiu um boletim de serviço para resolver o problema do ruído agudo do motor no arranque, juntamente com os códigos de problemas. A GM recomenda a inspeção da área da correia de transmissão de acessórios e da polia da direção assistida para garantir que o ruído não se deve a uma avaria na correia serpentina ou no sistema tensor automático da correia.

Se o ruído for muito acentuado e estiver presente em curtos intervalos de 2 a 5 segundos, a GM afirma que o problema é que os actuadores da árvore de cames não estacionam corretamente. A solução é substituir os actuadores da árvore de cames. Para além de substituir os actuadores, procure sujidade ou detritos nos ecrãs dos solenóides.

Comprar um phaser para a árvore de cames de escape

Comprar um phaser da árvore de cames de admissão

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