Resolver problemas do sistema de carregamento GM

Os sistemas de carregamento dos modelos mais recentes da GM são bastante diferentes do alternador normal com regulador interno que se via nos anos anteriores. Se tiver problemas com o sistema de carregamento da GM, tem de compreender primeiro como funciona. Além disso, tem de utilizar uma ferramenta de análise para determinar a causa principal. Caso contrário, estará a substituir peças desnecessariamente. O novo sistema de carregamento da GM chama-se, na verdade, sistema de energia eléctricaO sistema de gestão da bateria foi concebido para monitorizar a tensão do veículo e carregar a bateria apenas quando necessário. A GM faz isto para melhorar o consumo de combustível e reduzir a necessidade de gerar energia quando esta não é necessária. O sistema também monitoriza a bateria para determinar o seu estado e carregá-la de forma a prolongar a sua vida útil.

O sistema:

- Monitoriza a tensão da bateria e calcula o estado da bateria.

- Toma medidas correctivas aumentando a velocidade de marcha lenta e ajustando a tensão regulada.

- Notifica o condutor de qualquer condição que necessite de atenção.

O estado da bateria é testado quando a ignição está ligada e desligada. Quando desligada, o sistema aguarda até que o veículo esteja desligado durante um período prolongado (várias horas) antes de testar o estado da bateria. Em seguida, mede a tensão de circuito aberto para determinar o estado da carga.

Quando o motor está a funcionar, a taxa de descarga da bateria é detectada por um sensor de corrente da bateria.

Sensor de corrente da bateria ligado ao terminal negativo da bateria

O sensor de corrente também testa a temperatura para determinar o estado da carga e a taxa de carregamento preferida.

O sistema de gestão da energia funciona também com o Módulo de Controlo da Carroçaria (BCM), que está ligado ao Módulo de Controlo do Motor (ECM) através de um bus de dados. O BCM determina a potência do alternador e envia essa informação ao ECM para que este possa controlar o sinal de ligação do alternador. O BCM monitoriza a corrente do sensor da bateria, a tensão positiva da bateria e a temperatura da bateria para calcular aSe a taxa de carga for demasiado baixa, o BCM efectua um reforço ao ralenti para corrigir a situação.

O sensor de corrente da bateria está ligado ao cabo negativo da bateria. Tem 3 fios e cria um sinal de 5 volts modulado por largura de impulso com um ciclo de funcionamento de 0-100%. O ciclo de funcionamento normal é considerado entre 5 e 95%.

O regulador interno do alternador controla a corrente para o rotor, pulsando a corrente para obter a saída correcta. Se o regulador de tensão detetar um problema, notifica o ECM ligando à terra a linha de corrente de campo. O ECM verifica então com o BCM para obter a temperatura da bateria e o estado da cargainformações.

Se o sistema não conseguir corrigir o problema, notificará o condutor através de um indicador de carga e de uma mensagem do centro de informação do condutor de ASSISTÊNCIA AO SISTEMA DE CARREGAMENTO DA BATERIA (se equipado).

O ECM, o BCM, a bateria e o alternador funcionam como um sistema. O sistema de gestão de energia tem 6 modos de funcionamento

Modo de sulfatação da bateria -Determina o protocolo de carga correto para corrigir o estado de sulfatação da placa. O BCM entra neste modo se a tensão de saída do alternador for inferior a 13,2 V durante 45 minutos. O BCM entra no modo de carga durante 2-3 minutos. O BCM determina então qual o modo a entrar, dependendo dos requisitos de tensão.

Modo de carregamento -O BCM entrará no modo de carga quando detetar uma das seguintes condições:

Os limpa para-brisas estão ligados durante mais de 3 segundos.

Climate Control Voltage Boost Mode Request (Pedido de modo de aumento de tensão do controlo climático) é verdadeiro, tal como detectado pela cabeça de controlo do AVAC. Ou seja, ligou o AC

A ventoinha de arrefecimento de alta velocidade, o desembaciador traseiro e o ventilador de alta velocidade do sistema AVAC estão ligados.

A temperatura da bateria é inferior a 0°C (32°F).

O BCM determina que o estado de carga da bateria é inferior a 80 por cento.

A velocidade do veículo é superior a 90 mph. (Não é necessário poupar combustível nessa altura)

O sensor de corrente da bateria está a apresentar uma falha

A tensão do sistema é inferior a 12,56 V

Quando qualquer uma destas condições é cumprida, o sistema definirá a tensão de saída do alternador para 13,9-15,5 V, dependendo do estado de carga da bateria e da temperatura estimada da bateria.

Modo de economia de combustível -O BCM entra no Modo de Economia de Combustível quando a temperatura da bateria é de pelo menos 32°F mas inferior ou igual a 176°F, a corrente calculada da bateria é inferior a 15 amperes mas superior a -8 amperes e o estado de carga da bateria é superior ou igual a 80 por cento.

Modo de farol -O BCM aumenta a saída do alternador para 13,9-14,5 V sempre que os faróis são ligados.

Modo de arranque -O BCM comanda uma tensão de 14,5 volts durante 30 segundos após o arranque.

Modo de redução de tensão -O BCM entra no Modo de Redução de Tensão quando a temperatura do ar ambiente é superior a 32°F, a corrente da bateria é inferior a 1 ampere e superior a -7 amperes, e o ciclo de trabalho do campo do gerador é inferior a 99 por cento. O BCM visa a saída para 12,9 V. O BCM sai deste modo quando os critérios são cumpridos para o Modo de Carga.