GM ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
GM ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ
ਦੇਰ ਦੇ ਮਾਡਲ GM ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਲੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ GM ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੇਲੋੜੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ. ਨਵੇਂ GM ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। GM ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰੇ।
ਸਿਸਟਮ:
• ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਜੀਪ P0456, P0457ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ (ਕਈ ਘੰਟੇ) ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਸੈਂਸਰ
ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਰ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ਬੀਸੀਐਮ) ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਡਾਟਾ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ECM) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। BCM ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ECM ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਚਾਲੂ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕੇ। BCM ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸੈਂਸਰ ਕਰੰਟ, ਬੈਟਰੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜ ਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ BCM ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਬੂਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 3-ਤਾਰਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ 0-100% ਦੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮੋਡੀਊਲੇਟ 5-ਵੋਲਟ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਧਾਰਨ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਨੂੰ 5 ਅਤੇ 95% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ECM ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਟਰਨ ਆਨ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਹੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਪਲਸ ਕਰਕੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫੀਲਡ ਕਰੰਟ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਰਕੇ ECM ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ECM ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ BCM ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਸੂਚਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇਸਰਵਿਸ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਜੇਕਰ ਲੈਸ ਹੈ) ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸੂਚਨਾ ਕੇਂਦਰ ਸੁਨੇਹਾ।
ਈਸੀਐਮ, ਬੀਸੀਐਮ, ਬੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ 6 ਮੋਡ ਹਨ
ਬੈਟਰੀ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਮੋਡ - ਪਲੇਟ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। BCM ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 45 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ 13.2 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। BCM 2-3 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ। BCM ਫਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਮੋਡ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P0131 ਮਜ਼ਦਾਚਾਰਜ ਮੋਡ –BCM ਚਾਰਜ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ:
ਵਾਈਪਰ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੋਲਟੇਜ ਬੂਸਟ ਮੋਡ ਬੇਨਤੀ) ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ HVAC ਕੰਟਰੋਲ ਹੈਡ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਵ, ਤੁਸੀਂ AC ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਹੈ
ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ, ਰੀਅਰ ਡੀਫੋਗਰ ਅਤੇ HVAC ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਬਲੋਅਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹਨ।
ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 0°C (32°F) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ).
BCM ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 90 mph ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। (ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਗੈਸ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ)
ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ 12.56 V ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਹੋਵੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟਾਰਗੇਟ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 13.9-15.5 V 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੇਗਾ।ਤਾਪਮਾਨ।
ਇੰਧਨ ਆਰਥਿਕ ਮੋਡ –ਬੀਸੀਐਮ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 32°F ਹੋਵੇ ਪਰ 176°F ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ, ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ ਹੈ 15 amps ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਰ -8 amps ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਟੇਟ-ਆਫ-ਚਾਰਜ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ BCM ਗੈਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 12.5-13.1 V. ਦਾ ਟੀਚਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਮੋਡ –BCM ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 13.9-14.5 V ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਟਾਰਟ ਅੱਪ ਮੋਡ –ਬੀਸੀਐਮ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 30-ਸਕਿੰਟ ਲਈ 14.5 ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਟੇਜ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਮੋਡ –ਬੀਸੀਐਮ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਵੋਲਟੇਜ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਜਦੋਂ ਅੰਬੀਨਟ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 32°F ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ 1 amp ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ -7 amps ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਫੀਲਡ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ 99 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। BCM ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 12.9 V ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਮੋਡ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਹੋਣ 'ਤੇ BCM ਇਸ ਮੋਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
