Отстраняване на проблеми със системата за зареждане на GM

Ако имате проблеми със зарядната система на GM, първо трябва да разберете как работи тя. Освен това трябва да използвате инструмент за сканиране, за да определите основната причина. В противен случай ще подменяте ненужно части. Новата зарядна система на GM всъщност се нарича електрическо захранване.Системата за управление е проектирана така, че да следи напрежението в автомобила и да зарежда акумулатора само когато е необходимо. GM прави това, за да подобри пробега с газ и да намали необходимостта от генериране на енергия, когато не е необходима. Системата също така следи акумулатора, за да определи състоянието му и да го зарежда по начин, който удължава живота му.

Системата:

- Следи напрежението на батерията и оценява състоянието на батерията.

- Предприема коригиращи действия чрез увеличаване на оборотите на празен ход и регулиране на регулираното напрежение.

- Уведомява водача за всяко състояние, на което трябва да се обърне внимание.

Състоянието на акумулатора се проверява при включено и изключено запалване. Когато е изключено, системата изчаква автомобилът да бъде изключен за продължителен период от време (няколко часа), преди да провери състоянието на акумулатора. След това измерва напрежението на отворената верига, за да определи състоянието на заряда.

Когато двигателят работи, степента на разреждане на акумулатора се определя от сензор за ток на акумулатора.

Сензор за ток на акумулатора, свързан към отрицателната клема на акумулатора

Токовият сензор проверява и температурата, за да определи състоянието на зареждане и предпочитаната скорост на зареждане.

Системата за управление на захранването работи и с модула за управление на каросерията (BCM), който е свързан с модула за управление на двигателя (ECM) чрез шина за данни. BCM определя мощността на алтернатора и изпраща тази информация на ECM, за да може той да контролира сигнала за включване на алтернатора. BCM следи тока на сензора на акумулатора, положителното напрежение на акумулатора и температурата на акумулатора, за да изчислиАко степента на зареждане е твърде ниска, BCM извършва увеличаване на празния ход, за да коригира състоянието.

Сензорът за ток на акумулатора се свързва към отрицателния кабел на акумулатора. Той е с 3 проводника и създава широчинно-импулсно модулиран 5-волтов сигнал с работен цикъл от 0 до 100%. За нормален работен цикъл се счита между 5 и 95%.

Когато двигателят работи, ECM изпраща сигнал за включване на алтернатора към него. Вътрешният регулатор на алтернатора контролира тока към ротора, като пулсира тока, за да се получи правилната мощност. Ако регулаторът на напрежението открие проблем, той уведомява ECM, като заземява линията на полевия ток. След това ECM проверява с BCM, за да получи температурата на акумулатора и състоянието на заряда.информация.

Ако системата не може да отстрани проблема, тя ще уведоми водача с един индикатор за зареждане и съобщение в информационния център на водача SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (ако е оборудвана).

ECM, BCM, акумулаторът и алтернаторът работят като система. Системата за управление на захранването има 6 режима на работа

Режим на сулфатиране на батерията -определя правилния протокол за зареждане, за да коригира състоянието на сулфатизация на плочите. BCM влиза в този режим, ако изходното напрежение на алтернатора е по-малко от 13,2 V в продължение на 45 минути. BCM влиза в режим на зареждане за 2-3 минути. След това BCM определя в кой режим да влезе в зависимост от изискванията за напрежение.

Режим на зареждане -BCM влиза в режим на зареждане, когато открие едно от следните условия:

Чистачките са включени за повече от 3 секунди.

Climate Control Voltage Boost Mode Request) е вярно, както е отчетено от главата за управление на ОВК, т.е. включили сте климатика.

Високоскоростният вентилатор на охлаждането, задният дефолгер и високоскоростният вентилатор на ОВК са включени.

Температурата на акумулатора е по-ниска от 0°C (32°F).

BCM установява, че състоянието на заряда на акумулатора е по-малко от 80 %.

Скоростта на превозното средство е по-голяма от 90 мили в час. (В този момент няма нужда да пестите гориво)

Сензорът за ток на батерията показва повреда

Напрежението на системата е под 12,56 V

Когато някое от тези условия е изпълнено, системата настройва целевото изходно напрежение на алтернатора на 13,9-15,5 V, в зависимост от състоянието на заряда на акумулатора и очакваната температура на акумулатора.

Режим на икономия на гориво BCM влиза в режим на икономия на гориво, когато температурата на акумулатора е поне 32°F, но по-малка или равна на 176°F, изчисленият ток на акумулатора е по-малък от 15 ампера, но по-голям от -8 ампера, и състоянието на заряда на акумулатора е по-голямо или равно на 80 %. В този момент BCM насочва изхода на алтернатора към 12,5-13,1 V, за да пести гориво.

Режим на фара -BCM повишава изходното напрежение на алтернатора до 13,9-14,5 V, когато фаровете са включени.

Режим на стартиране -БКМ подава команда за напрежение от 14,5 волта в продължение на 30 секунди след стартиране.

Режим на намаляване на напрежението BCM влиза в режим на намаляване на напрежението, когато температурата на околния въздух е над 32°F, токът на батерията е по-малък от 1 ампер и по-голям от -7 ампера, а работният цикъл на полето на генератора е по-малък от 99 %. BCM насочва изхода към 12,9 V. BCM излиза от този режим, след като са изпълнени критериите за режим на зареждане.