GM चार्जिङ प्रणाली समस्याहरू समाधान गर्नुहोस्

ढिलो मोडेल GM चार्जिङ प्रणालीहरू तपाईंले अघिल्लो वर्षहरूमा देख्नुभएको आन्तरिक नियामकको साथ मानक अल्टरनेटर भन्दा धेरै फरक छन्। यदि तपाईंसँग GM चार्जिङ प्रणाली समस्याहरू छन् भने, तपाईंले पहिले तिनीहरूले कसरी काम गर्छन् भनेर बुझ्नुपर्छ। साथै, तपाईंले मूल कारण निर्धारण गर्न स्क्यान उपकरण प्रयोग गर्नुपर्छ। अन्यथा तपाईंले अनावश्यक रूपमा भागहरू प्रतिस्थापन गर्नुहुनेछ। नयाँ GM चार्जिङ प्रणालीलाई वास्तवमा विद्युतीय शक्ति व्यवस्थापन प्रणाली भनिन्छ। यो गाडीको भोल्टेज निगरानी गर्न र आवश्यक पर्दा मात्र ब्याट्री चार्ज गर्न डिजाइन गरिएको हो। GM ले यो ग्यास माइलेज सुधार गर्न र आवश्यक नभएको बेला पावर उत्पादन गर्ने आवश्यकतालाई कम गर्न गर्छ। प्रणालीले ब्याट्रीको अवस्था निर्धारण गर्न र यसको आयु लम्ब्याउने तरिकामा चार्ज गर्न पनि निगरानी गर्दछ।

प्रणाली:

• ब्याट्री भोल्टेज निगरानी गर्दछ र ब्याट्रीको अवस्था अनुमान गर्दछ।

• निष्क्रिय गति बढाएर, र विनियमित भोल्टेज समायोजन गरेर सुधारात्मक कार्यहरू लिन्छ।

• ध्यान आवश्यक कुनै पनि अवस्थाको चालकलाई सूचित गर्दछ।

इग्निशन अन र अफ हुँदा ब्याट्रीको अवस्था परीक्षण गरिन्छ। बन्द हुँदा, ब्याट्री अवस्थाको लागि परीक्षण गर्नु अघि प्रणाली लामो समय (धेरै घण्टा) सम्म गाडी बन्द नभएसम्म पर्खन्छ। त्यसपछि यसले चार्जको अवस्था निर्धारण गर्न ओपन-सर्किट भोल्टेज मापन गर्छ।

इन्जिन चलिरहेको बेला ब्याट्रीको करन्ट सेन्सरले डिस्चार्जको दर पत्ता लगाउँछ।

ब्याट्रीको करन्टनकारात्मक ब्याट्री टर्मिनलसँग जोडिएको सेन्सर

हालको सेन्सरले चार्जको अवस्था र मनपर्ने चार्जिङ दर निर्धारण गर्न तापक्रम पनि परीक्षण गर्छ।

पावर व्यवस्थापन प्रणालीले बडी कन्ट्रोल मोड्युल (बीसीएम) सँग पनि काम गर्छ। डाटा बस मार्फत इन्जिन कन्ट्रोल मोड्युल (ECM) मा जोडिएको छ। BCM ले अल्टरनेटरको आउटपुट निर्धारण गर्छ र ECM लाई त्यो जानकारी पठाउँछ ताकि यसले अल्टरनेटर अन सिग्नललाई नियन्त्रण गर्न सक्छ। बीसीएमले ब्याट्री सेन्सरको वर्तमान, ब्याट्रीको सकारात्मक भोल्टेज र ब्याट्रीको तापक्रम ब्याट्रीको चार्ज अवस्था गणना गर्न निगरानी गर्दछ। यदि चार्ज दर धेरै कम छ भने, BCM ले अवस्था सच्याउन एक निष्क्रिय बूस्ट प्रदर्शन गर्दछ।

ब्याट्री हालको सेन्सर नकारात्मक ब्याट्री केबलसँग जोडिएको छ। यसमा 3-तारहरू छन् र 0-100% को कर्तव्य चक्रको साथ पल्स चौडाइ मोड्युलेटेड 5-भोल्ट सिग्नल सिर्जना गर्दछ। सामान्य ड्युटी साइकल ५ देखि ९५% बीचमा मानिन्छ।

इन्जिन चलिरहेको बेला, ECM ले अल्टरनेटरलाई अल्टरनेटर अन सिग्नल पठाउँछ। अल्टरनेटरको आन्तरिक नियामकले सही आउटपुट प्राप्त गर्न करन्ट पल्स गरेर रोटरमा वर्तमान नियन्त्रण गर्दछ। यदि भोल्टेज नियामकले समस्या पत्ता लगायो भने, यसले क्षेत्र वर्तमान रेखालाई ग्राउन्ड गरेर ECM लाई सूचित गर्दछ। त्यसपछि ECM ले ब्याट्रीको तापक्रम र चार्जको अवस्थाको जानकारी प्राप्त गर्न BCM मार्फत जाँच गर्छ।

यदि प्रणालीले समस्या समाधान गर्न सक्दैन भने, यसले चालकलाई एउटा चार्ज सूचकको साथ सूचित गर्नेछ रसेवा ब्याट्री चार्जिङ प्रणाली (यदि सुसज्जित छ भने) को चालक सूचना केन्द्र सन्देश।

ECM, BCM, ब्याट्री, र अल्टरनेटरले प्रणालीको रूपमा काम गर्दछ। पावर व्यवस्थापन प्रणालीसँग सञ्चालनका ६ मोडहरू छन्

ब्याट्री सल्फेशन मोड -प्लेट सल्फेसनको अवस्थालाई सही गर्नको लागि सही चार्ज प्रोटोकल निर्धारण गर्दछ। यदि अल्टरनेटर आउटपुट भोल्टेज 45 मिनेटको लागि 13.2 V भन्दा कम छ भने BCM यो मोडमा प्रवेश गर्दछ। BCM ले २-३ मिनेटको लागि चार्ज मोडमा प्रवेश गर्नेछ। BCM ले भोल्टेज आवश्यकताहरूको आधारमा कुन मोडमा प्रवेश गर्ने भनेर निर्धारण गर्नेछ।

चार्ज मोड –BCM ले चार्ज मोडमा प्रवेश गर्नेछ जब यसले निम्न अवस्थाहरू मध्ये कुनै एक पत्ता लगाउँछ:

वाइपरहरू ३ सेकेन्डभन्दा बढीका लागि सक्रिय हुन्छन्।

जलवायु नियन्त्रण भोल्टेज बूस्ट मोड अनुरोध) HVAC कन्ट्रोल हेडले महसुस गरे अनुसार सत्य हो। अर्थात्, तपाईंले AC अन गर्नुभएको छ

हाइ स्पीड कुलिङ फ्यान, रियर डिफोगर र HVAC हाई स्पीड ब्लोअर सञ्चालनमा छन्।

ब्याट्रीको तापक्रम ०°C (३२°F) भन्दा कम छ ).

BCM ले ब्याट्रीको चार्ज अवस्था ८० प्रतिशत भन्दा कम छ भनेर निर्धारण गर्छ।

गाडीको गति ९० माइल प्रतिघण्टा भन्दा बढी छ। (त्यस बिन्दुमा ग्यास बचत गर्न आवश्यक छैन)

ब्याट्री वर्तमान सेन्सरले त्रुटि देखाउँदै छ

प्रणाली भोल्टेज 12.56 V भन्दा कम छ

यी अवस्थाहरू मध्ये कुनै एक हुँदा भेटियो, ब्याट्रीको चार्ज अवस्था र अनुमानित ब्याट्रीको आधारमा प्रणालीले लक्षित अल्टरनेटर आउटपुट भोल्टेजलाई १३.९-१५.५ V मा सेट गर्नेछ।तापक्रम।

ईन्धन अर्थतन्त्र मोड –ब्याट्रीको तापक्रम कम्तिमा ३२°F तर १७६°F भन्दा कम वा बराबर हुँदा BCM ले इन्धन अर्थतन्त्र मोडमा प्रवेश गर्नेछ, गणना गरिएको ब्याट्री वर्तमान हो 15 amps भन्दा कम तर -8 amps भन्दा ठूलो, र ब्याट्रीको चार्ज अवस्था 80 प्रतिशत भन्दा बढी वा बराबर छ। त्यस बिन्दुमा BCM ले ग्यास बचत गर्न अल्टरनेटर आउटपुटलाई 12.5-13.1 V मा लक्षित गर्दछ।

हेडल्याम्प मोड –BCM ले हेडलाइटहरू खोल्दा अल्टरनेटर आउटपुटलाई 13.9-14.5 V मा बढाउँछ।

स्टार्ट अप मोड –BCM ले स्टार्टअप पछि 30-सेकेन्डको लागि 14.5 भोल्टको भोल्टेज आदेश दिन्छ।

भोल्टेज घटाउने मोड –बीसीएम प्रवेश गर्दछ भोल्टेज घटाउने मोड जब परिवेशको हावाको तापक्रम 32°F माथि हुन्छ, ब्याट्रीको वर्तमान 1 amp भन्दा कम र -7 amps भन्दा बढी हुन्छ, र जेनेरेटर फिल्ड ड्यूटी चक्र 99 प्रतिशत भन्दा कम हुन्छ। BCM ले आउटपुटलाई 12.9 V मा लक्षित गर्दछ। चार्ज मोडको लागि मापदण्ड पूरा भएपछि BCM ले यो मोडबाट बाहिर निस्कन्छ।