ແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບການສາກໄຟ GM

ລະບົບສາກໄຟ GM ລຸ້ນລ່າສຸດແມ່ນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກັບຕົວປ່ຽນມາດຕະຖານກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຍໃນທີ່ເຈົ້າເຄີຍເຫັນໃນຊຸມປີກ່ອນ. ຖ້າທ່ານມີບັນຫາລະບົບການສາກໄຟ GM, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າພວກມັນເຮັດວຽກແນວໃດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງຮາກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ລະບົບການສາກໄຟ GM ໃຫມ່ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເອີ້ນວ່າລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານໄຟຟ້າ. ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕິດຕາມແຮງດັນຂອງລົດ ແລະພຽງແຕ່ສາກແບັດເຕີຣີເມື່ອຈຳເປັນ. GM ເຮັດສິ່ງນີ້ເພື່ອປັບປຸງໄລຍະໄກຂອງອາຍແກັສແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງພະລັງງານໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນ. ລະບົບຍັງຕິດຕາມແບັດເຕີລີເພື່ອກຳນົດສະພາບຂອງມັນ ແລະສາກໄຟໃນແບບທີ່ຍືດອາຍຸຂອງມັນ.

ລະບົບ:

• ຕິດຕາມແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະປະເມີນສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ.

• ດຳເນີນການແກ້ໄຂໂດຍການເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ, ແລະປັບແຮງດັນທີ່ຄວບຄຸມ.

• ແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບສະພາບທີ່ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່.

ຖືກທົດສອບສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີເມື່ອເປີດ ແລະ ປິດໄຟ. ເມື່ອປິດ, ລະບົບຈະລໍຖ້າຈົນກ່ວາລົດປິດເປັນໄລຍະເວລາດົນ (ຫຼາຍຊົ່ວໂມງ) ກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຈາກນັ້ນມັນວັດແທກແຮງດັນຂອງວົງຈອນເປີດເພື່ອກໍານົດສະຖານະຂອງການສາກໄຟ.

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນອັດຕາການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນກວດພົບໂດຍເຊັນເຊີປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟ.

ປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟ.ເຊັນເຊີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ກັບສະຖານີຫມໍ້ໄຟລົບ

ເຊັນເຊີປັດຈຸບັນຍັງທົດສອບອຸນຫະພູມເພື່ອກໍານົດສະຖານະຂອງການສາກໄຟ ແລະອັດຕາການສາກໄຟທີ່ຕ້ອງການ.

ລະບົບການຈັດການພະລັງງານຍັງເຮັດວຽກກັບໂມດູນຄວບຄຸມຮ່າງກາຍ (BCM) ຊຶ່ງເປັນ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM) ຜ່ານລົດເມຂໍ້ມູນ. BCM ກໍານົດຜົນຜະລິດຂອງ alternator ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນນັ້ນໄປຫາ ECM ດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດຄວບຄຸມສັນຍານການເປີດຂອງ alternator ໄດ້. BCM ຕິດຕາມກະແສໄຟຂອງເຊັນເຊີຫມໍ້ໄຟ, ແຮງດັນບວກຂອງຫມໍ້ໄຟແລະອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟເພື່ອຄິດໄລ່ສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າອັດຕາການສາກໄຟຕໍ່າເກີນໄປ, BCM ດໍາເນີນການກະຕຸ້ນການບໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບ.

ເຊັນເຊີປັດຈຸບັນຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍຫມໍ້ໄຟລົບ. ມັນມີ 3-wires ແລະສ້າງ pulse width modulated ສັນຍານ 5-volt ກັບວົງຈອນຫນ້າທີ່ຂອງ 0-100%. ຮອບວຽນໜ້າທີ່ປົກກະຕິແມ່ນຖືວ່າຢູ່ລະຫວ່າງ 5 ຫາ 95%. ຕົວຄວບຄຸມພາຍໃນຂອງ alternator ຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າໄປຫາ rotor ໂດຍການກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນຜະລິດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນກວດພົບບັນຫາ, ມັນຈະແຈ້ງ ECM ໂດຍການຖົມສາຍກະແສໄຟຟ້າ. ຈາກນັ້ນ ECM ຈະກວດສອບກັບ BCM ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມ ແລະສະຖານະຂອງແບັດເຕີຣີ.

ຖ້າລະບົບບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້, ມັນຈະແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົວຊີ້ບອກການສາກໄຟ ແລະຂໍ້​ຄວາມ​ສູນ​ຂໍ້​ມູນ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ຂອງ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຫມໍ້​ໄຟ (ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ອຸ​ປະ​ກອນ​)​. ລະບົບການຈັດການພະລັງງານມີ 6 ໂຫມດການໃຊ້ງານ

ຮູບແບບການຊູນແບດເຕີລີ່ - ກໍານົດໂປໂຕຄອນການສາກໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບຂອງແຜ່ນ sulfation. BCM ເຂົ້າສູ່ໂຫມດນີ້ຖ້າແຮງດັນອອກຂອງ alternator ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 13.2 V ເປັນເວລາ 45 ນາທີ. BCM ຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດສາກໄຟເປັນເວລາ 2-3 ນາທີ. ຈາກນັ້ນ BCM ຈະກຳນົດວ່າຈະເຂົ້າໂໝດໃດ ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງແຮງດັນ.

ໂໝດສາກໄຟ –BCM ຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດສາກໄຟ ເມື່ອມັນກວດພົບໜຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂຕໍ່ໄປນີ້:

wipers ເປີດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 3 ວິນາທີ.

ການຮ້ອງຂໍໂຫມດການເພີ່ມແຮງດັນຂອງການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ) ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ຕາມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຫົວຄວບຄຸມ HVAC. ເຊັ່ນວ່າ, ທ່ານໄດ້ເປີດ AC

ພັດລົມຄວາມເຢັນຄວາມໄວສູງ, ເຄື່ອງຟອກດ້ານຫຼັງ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມຄວາມໄວສູງ HVAC ເປີດຢູ່.

ອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 0°C (32°F. ).

BCM ກຳນົດວ່າສະຖານະຂອງແບັດເຕີຣີມີໜ້ອຍກວ່າ 80 ເປີເຊັນ.

ຄວາມໄວຂອງລົດແມ່ນສູງກວ່າ 90 mph. (ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປະຢັດອາຍແກັສໃນຈຸດນັ້ນ)

ເຊັນເຊີປັດຈຸບັນຂອງແບັດເຕີຣີກຳລັງສະແດງຂໍ້ບົກພ່ອງ

ແຮງດັນຂອງລະບົບຕ່ຳກວ່າ 12.56 V

ເມື່ອມີເງື່ອນໄຂໃດໜຶ່ງເຫຼົ່ານີ້. ບັນລຸໄດ້, ລະບົບຈະຕັ້ງຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າອອກເປັນ 13.9-15.5 V, ຂຶ້ນກັບສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງການສາກໄຟ ແລະຄາດຄະເນຫມໍ້ໄຟ.ອຸນຫະພູມ.

ໂໝດປະຢັດນ້ຳມັນ –BCM ຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດປະຢັດນ້ຳມັນ ເມື່ອອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີຢ່າງໜ້ອຍ 32°F ແຕ່ໜ້ອຍກວ່າ ຫຼືເທົ່າກັບ 176°F, ກະແສໄຟຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຄຳນວນແລ້ວແມ່ນ ຫນ້ອຍກວ່າ 15 amps ແຕ່ໃຫຍ່ກວ່າ -8 amps, ແລະສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຫຼືເທົ່າກັບ 80 ສ່ວນຮ້ອຍ. ໃນຈຸດນັ້ນ, BCM ຈະຕັ້ງເປົ້າໝາຍອອກຂອງເຄື່ອງປ່ຽນເປັນ 12.5-13.1 V. ເພື່ອປະຢັດອາຍແກັສ.

ໂໝດໄຟໜ້າ –BCM ຈະເພີ່ມການສົ່ງໄຟຂອງເຄື່ອງປ່ຽນເປັນ 13.9-14.5 V. ທຸກຄັ້ງທີ່ໄຟໜ້າເປີດ.

ໂຫມດເລີ່ມຕົ້ນ –BCM ສັ່ງໃຫ້ແຮງດັນ 14.5 ໂວນເປັນເວລາ 30 ວິນາທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ.

ໂໝດຫຼຸດແຮງດັນ – BCM ເຂົ້າສູ່ ໂໝດຫຼຸດແຮງດັນ ເມື່ອອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບສູງກວ່າ 32 ອົງສາ F, ກະແສໄຟຂອງແບັດເຕີຣີມີໜ້ອຍກວ່າ 1 ແອມ ແລະ ຫຼາຍກວ່າ -7 ແອມພາ ແລະ ຮອບວຽນໜ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 99 ເປີເຊັນ. BCM ວາງເປົ້າໝາຍການອອກເປັນ 12.9 V. BCM ອອກຈາກໂໝດນີ້ເມື່ອມີເງື່ອນໄຂຄົບຕາມເງື່ອນໄຂສຳລັບໂໝດສາກໄຟ.