Rješavanje problema GM sustava punjenja

Posljednji model GM sustava punjenja prilično se razlikuje od standardnog alternatora s unutarnjim regulatorom koji ste vidjeli prethodnih godina. Ako imate problema sa GM sustavom punjenja, prvo morate razumjeti kako oni rade. Osim toga, morate koristiti alat za skeniranje kako biste utvrdili glavni uzrok. Inače ćete nepotrebno mijenjati dijelove. Novi GM sustav punjenja zapravo se zove sustav upravljanja električnom energijom. Dizajniran je za praćenje napona vozila i punjenje baterije samo kada je to potrebno. GM to radi kako bi poboljšao potrošnju goriva i smanjio potrebu za stvaranjem energije kada nije potrebna. Sustav također nadzire bateriju kako bi odredio njeno stanje i napunio je na način koji produljuje njen vijek trajanja.

Sustav:

• Prati napon baterije i procjenjuje stanje baterije.

• Poduzima korektivne radnje povećanjem broja okretaja u praznom hodu i podešavanjem reguliranog napona.

• Obavještava vozača o bilo kojem stanju koje zahtijeva pozornost.

Stanje baterije se testira kada je paljenje uključeno i isključeno. Kada je isključen, sustav čeka dok se vozilo ne isključi dulje vrijeme (nekoliko sati) prije testiranja stanja baterije. Zatim mjeri napon otvorenog kruga kako bi odredio stanje napunjenosti.

Kad motor radi, senzor struje akumulatora detektira stopu pražnjenja akumulatora.

Struja akumulatorasenzor spojen na negativni terminal akumulatora

Trenutni senzor također ispituje temperaturu kako bi odredio stanje napunjenosti i željenu brzinu punjenja.

Sustav upravljanja energijom također radi s kontrolnim modulom karoserije (BCM) koji je spojen na upravljački modul motora (ECM) preko podatkovne sabirnice. BCM utvrđuje izlaz alternatora i šalje tu informaciju ECM-u tako da može kontrolirati signal za uključivanje alternatora. BCM prati struju senzora baterije, pozitivni napon baterije i temperaturu baterije kako bi izračunao stanje napunjenosti baterije. Ako je brzina punjenja preniska, BCM izvodi pojačanje u praznom hodu kako bi ispravio stanje.

Senzor struje akumulatora spojen je na negativni kabel akumulatora. Ima 3 žice i stvara 5-voltni signal moduliran širinom pulsa s radnim ciklusom od 0-100%. Smatra se da je normalni radni ciklus između 5 i 95%.

Kada motor radi, ECM šalje signal za uključivanje alternatora alternatoru. Unutarnji regulator alternatora kontrolira struju u rotor pulsirajući struju kako bi se dobio točan izlaz. Ako regulator napona otkrije problem, on obavještava ECM uzemljenjem strujnog voda polja. ECM zatim provjerava s BCM-om kako bi dobio podatke o temperaturi baterije i stanju napunjenosti.

Ako sustav ne može ispraviti problem, obavijestit će vozača jednim indikatorom napunjenosti iporuka informacijskog centra vozača SERVISIRANJE SUSTAVA PUNJENJA BATERIJA (ako je u opremi).

ECM, BCM, baterija i alternator rade kao sustav. Sustav upravljanja napajanjem ima 6 načina rada

Način sulfatizacije baterije -određuje ispravan protokol punjenja za ispravno stanje sulfatizacije ploče. BCM ulazi u ovaj način rada ako je izlazni napon alternatora manji od 13,2 V tijekom 45 minuta. BCM će ući u način punjenja na 2-3 minute. BCM će zatim odrediti koji način rada treba ući ovisno o zahtjevima napona.

Način punjenja – BCM će ući u način rada punjenja kada otkrije jedan od sljedećih uvjeta:

Brisači su UKLJUČENI više od 3 sekunde.

Zahtjev za način pojačanja napona kontrole klime) je istinit, kao što je osjetila kontrolna glava HVAC. Odnosno, uključili ste AC

Veliki broj obrtaja ventilatora za hlađenje, stražnji odmagljivač i HVAC rad velike brzine ventilatora su uključeni.

Temperatura baterije je niža od 0°C (32°F) ).

BCM utvrđuje da je stanje napunjenosti baterije manje od 80 posto.

Brzina vozila je veća od 90 mph. (U tom trenutku nema potrebe za uštedom goriva)

Senzor struje akumulatora pokazuje grešku

Napon sustava je ispod 12,56 V

Kada je bilo koji od ovih uvjeta ispunjen, sustav će postaviti ciljani izlazni napon alternatora na 13,9-15,5 V, ovisno o stanju napunjenosti baterije i procijenjenoj baterijitemperatura.

Način rada štednje goriva – BCM će ući u način rada štednje goriva kada je temperatura baterije najmanje 32°F, ali manja ili jednaka 176°F, izračunata struja baterije je manji od 15 ampera, ali veći od -8 ampera, a stanje napunjenosti baterije je veće ili jednako 80 posto. U tom trenutku BCM cilja izlazni napon alternatora na 12,5-13,1 V. radi uštede goriva.

Način rada prednjih svjetala – BCM pojačava izlazni napon alternatora na 13,9-14,5 V kad god su prednja svjetla uključena.

Način pokretanja – BCM naređuje napon od 14,5 volti 30 sekundi nakon pokretanja.

Način smanjenja napona – BCM ulazi Način rada za smanjenje napona kada je temperatura okolnog zraka iznad 32°F, struja baterije je manja od 1 ampera i veća od -7 ampera, a radni ciklus polja generatora je manji od 99 posto. BCM cilja izlaz na 12,9 V. BCM izlazi iz ovog načina rada kada se zadovolje kriteriji za način punjenja.