Khắc phục sự cố hệ thống sạc GM

Hệ thống sạc GM đời mới hoàn toàn khác so với máy phát điện xoay chiều tiêu chuẩn có bộ điều chỉnh bên trong mà bạn đã thấy trong những năm trước. Nếu bạn gặp vấn đề với hệ thống sạc GM, trước tiên bạn phải hiểu cách chúng hoạt động. Ngoài ra, bạn phải sử dụng một công cụ quét để xác định nguyên nhân gốc rễ. Nếu không, bạn sẽ thay thế các bộ phận không cần thiết. Hệ thống sạc mới của GM thực sự được gọi là hệ thống quản lý năng lượng điện. Nó được thiết kế để theo dõi điện áp của xe và chỉ sạc pin khi cần thiết. GM làm điều này để cải thiện khả năng tiết kiệm xăng và giảm nhu cầu phát điện khi không cần thiết. Hệ thống cũng giám sát pin để xác định tình trạng của pin và sạc pin theo cách kéo dài tuổi thọ của pin.

Hệ thống:

• Theo dõi điện áp của pin và ước tính tình trạng của pin.

• Thực hiện các hành động khắc phục bằng cách tăng tốc độ không tải và điều chỉnh điện áp quy định.

• Thông báo cho người lái xe về bất kỳ tình trạng nào cần chú ý.

Tình trạng pin được kiểm tra khi bật và tắt khóa điện. Khi tắt, hệ thống sẽ đợi cho đến khi xe tắt trong thời gian dài (vài giờ) trước khi kiểm tra tình trạng của ắc quy. Sau đó, nó đo điện áp mạch hở để xác định trạng thái sạc.

Khi động cơ đang chạy, tốc độ xả pin được cảm biến dòng điện của pin phát hiện.

Dòng điện của pincảm biến được kết nối với cực âm của ắc quy

Cảm biến dòng điện cũng kiểm tra nhiệt độ để xác định trạng thái sạc và tốc độ sạc ưu tiên.

Hệ thống quản lý năng lượng cũng hoạt động với Mô-đun điều khiển thân xe (BCM) là được kết nối với Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) thông qua bus dữ liệu. BCM xác định đầu ra của máy phát điện và gửi thông tin đó đến ECM để nó có thể điều khiển tín hiệu bật máy phát điện. BCM giám sát dòng cảm biến pin, điện áp dương của pin và nhiệt độ pin để tính toán trạng thái sạc của pin. Nếu tốc độ sạc quá thấp, BCM sẽ thực hiện tăng tốc khi không hoạt động để khắc phục tình trạng này.

Cảm biến dòng điện của pin được kết nối với cáp âm của pin. Nó có 3 dây và tạo tín hiệu 5 volt được điều chế độ rộng xung với chu kỳ hoạt động từ 0-100%. Chu kỳ hoạt động bình thường được coi là từ 5 đến 95%.

Khi động cơ đang chạy, ECM sẽ gửi tín hiệu bật máy phát điện đến máy phát điện. Bộ điều chỉnh bên trong của máy phát điện điều khiển dòng điện đến rôto bằng cách tạo xung dòng điện để có được đầu ra chính xác. Nếu bộ điều chỉnh điện áp phát hiện ra sự cố, nó sẽ thông báo cho ECM bằng cách nối đất dòng điện kích từ. Sau đó, ECM sẽ kiểm tra với BCM để lấy thông tin về nhiệt độ và trạng thái sạc của ắc quy.

Nếu hệ thống không thể khắc phục sự cố, hệ thống sẽ thông báo cho người lái bằng một đèn báo sạc vàmột thông báo của trung tâm thông tin người lái về HỆ THỐNG SẠC PIN DỊCH VỤ (nếu được trang bị).

ECM, BCM, ắc quy và máy phát điện hoạt động như một hệ thống. Hệ thống quản lý năng lượng có 6 chế độ hoạt động

Chế độ sunfat hóa pin -xác định giao thức sạc chính xác để điều chỉnh tình trạng sunfat hóa tấm pin. BCM chuyển sang chế độ này nếu điện áp đầu ra của máy phát điện nhỏ hơn 13,2 V trong 45 phút. BCM sẽ chuyển sang Chế độ sạc trong 2-3 phút. Sau đó, BCM sẽ xác định nên vào chế độ nào tùy thuộc vào yêu cầu về điện áp.

Chế độ sạc –BCM sẽ vào Chế độ sạc khi phát hiện thấy một trong các điều kiện sau:

Cần gạt nước BẬT trong hơn 3 giây.

Yêu cầu chế độ tăng điện áp điều khiển khí hậu) là đúng, như được cảm nhận bởi đầu điều khiển HVAC. Tức là bạn đã bật AC

Quạt làm mát tốc độ cao, bộ làm mờ phía sau và hoạt động của quạt gió tốc độ cao HVAC đang bật.

Nhiệt độ pin thấp hơn 0°C (32°F) ).

BCM xác định rằng trạng thái sạc pin dưới 80 phần trăm.

Tốc độ xe lớn hơn 90 dặm/giờ. (Không cần tiết kiệm xăng tại thời điểm đó)

Cảm biến dòng điện của pin đang hiển thị lỗi

Điện áp hệ thống dưới 12,56 V

Khi xảy ra bất kỳ một trong các tình trạng này được đáp ứng, hệ thống sẽ đặt điện áp đầu ra của máy phát điện được nhắm mục tiêu thành 13,9-15,5 V, tùy thuộc vào trạng thái sạc pin và pin ước tínhnhiệt độ.

Chế độ tiết kiệm nhiên liệu –BCM sẽ chuyển sang Chế độ tiết kiệm nhiên liệu khi nhiệt độ pin ít nhất là 32°F nhưng nhỏ hơn hoặc bằng 176°F, dòng điện tính toán của pin là dưới 15 ampe nhưng lớn hơn -8 ampe và trạng thái sạc của pin lớn hơn hoặc bằng 80 phần trăm. Tại thời điểm đó, BCM nhắm mục tiêu đầu ra máy phát điện đến 12,5-13,1 V. để tiết kiệm xăng.

Chế độ đèn pha –BCM tăng đầu ra máy phát điện lên 13,9-14,5 V bất cứ khi nào bật đèn pha.

Chế độ khởi động –BCM yêu cầu điện áp 14,5 vôn trong 30 giây sau khi khởi động.

Chế độ giảm điện áp –BCM vào Chế độ giảm điện áp khi nhiệt độ không khí xung quanh trên 32°F, dòng điện của pin nhỏ hơn 1 ampe và lớn hơn -7 ampe, và chu kỳ hoạt động của máy phát điện dưới 99 phần trăm. Đầu ra mục tiêu của BCM là 12,9 V. BCM sẽ thoát khỏi chế độ này sau khi đáp ứng các tiêu chí cho Chế độ sạc.