Odpravljanje težav s polnilnim sistemom GM

Polnilni sistemi poznih modelov GM se precej razlikujejo od standardnega alternatorja z notranjim regulatorjem, ki ste ga imeli v prejšnjih letih. Če imate težave s polnilnim sistemom GM, morate najprej razumeti, kako deluje. Poleg tega morate uporabiti orodje za skeniranje, da ugotovite glavni vzrok. V nasprotnem primeru boste po nepotrebnem menjali dele. Novi polnilni sistem GM se dejansko imenuje električni napajalnik.Sistem je zasnovan tako, da spremlja napetost v vozilu in polni akumulator le, ko je to potrebno. GM s tem izboljša porabo goriva in zmanjša potrebo po proizvodnji energije, ko ta ni potrebna. Sistem spremlja tudi akumulator in ugotavlja njegovo stanje ter ga polni tako, da podaljšuje njegovo življenjsko dobo.

Sistem:

- Spremlja napetost baterije in ocenjuje stanje baterije.

- Izvede korektivne ukrepe s povečanjem števila vrtljajev v prostem teku in prilagodi regulirano napetost.

- voznika obvesti o vseh stanjih, ki zahtevajo pozornost.

Stanje akumulatorja se preverja ob vklopljenem in izklopljenem vžigu. Ob izklopljenem vžigu sistem počaka, da je vozilo dlje časa (več ur) izklopljeno, in šele nato preveri stanje akumulatorja. Nato izmeri napetost odprtega tokokroga, da določi stanje napolnjenosti.

Med delovanjem motorja se stopnja izpraznitve akumulatorja zaznava s senzorjem toka akumulatorja.

Senzor toka akumulatorja, priključen na negativni terminal akumulatorja

Senzor toka preverja tudi temperaturo, da določi stanje napolnjenosti in želeno hitrost polnjenja.

Sistem za upravljanje napajanja sodeluje tudi z modulom za upravljanje karoserije (BCM), ki je prek podatkovnega vodila povezan z modulom za upravljanje motorja (ECM). BCM določa izhodno moč alternatorja in te informacije pošilja ECM, da lahko ta nadzoruje signal za vklop alternatorja. BCM spremlja tok senzorja baterije, pozitivno napetost baterije in temperaturo baterije, da izračunaČe je stopnja napolnjenosti prenizka, BCM izvede povečanje napolnjenosti v prostem teku, da stanje popravi.

Senzor toka akumulatorja je priključen na negativni kabel akumulatorja. Ima 3 žice in ustvarja pulzno širinsko moduliran 5-voltni signal z delovnim ciklom od 0 do 100 %. Običajni delovni cikel je med 5 in 95 %.

Ko motor deluje, ECM pošlje alternatorju signal za vklop alternatorja. Notranji regulator alternatorja uravnava tok v rotorju tako, da pulzira tok, da doseže pravilno izhodno vrednost. Če regulator napetosti zazna težavo, o tem obvesti ECM tako, da ozemlji tokovno linijo. ECM nato preveri BCM, da dobi podatke o temperaturi akumulatorja in stanju napolnjenosti.informacije.

Če sistem ne more odpraviti težave, voznika obvesti z enim indikatorjem polnjenja in sporočilom v voznikovem informacijskem centru SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (če je opremljen).

ECM, BCM, akumulator in alternator delujejo kot sistem. Sistem za upravljanje moči ima 6 načinov delovanja

Način sulfatizacije baterije -določa pravilen protokol polnjenja za odpravo stanja sulfatacije plošč. BCM vstopi v ta način, če je izhodna napetost alternatorja 45 minut manjša od 13,2 V. BCM vstopi v način polnjenja za 2-3 minute. BCM nato določi, v kateri način naj vstopi glede na zahteve glede napetosti.

Način polnjenja -BCM preide v način polnjenja, ko zazna enega od naslednjih pogojev:

Brisalci so vklopljeni več kot 3 sekunde.

Climate Control Voltage Boost Mode Request) je resnična, kot jo zazna krmilna glava HVAC, tj. vklopili ste klimatsko napravo.

Vklopljeni so ventilator za hlajenje z visoko hitrostjo, odmaševalnik zadnje megle in delovanje ventilatorja HVAC z visoko hitrostjo.

Temperatura baterije je nižja od 0 °C.

BCM ugotovi, da je stanje napolnjenosti baterije manjše od 80 odstotkov.

Hitrost vozila je večja od 90 km/h. (Takrat ni treba varčevati z gorivom)

Senzor toka akumulatorja kaže napako

Napetost sistema je nižja od 12,56 V

Če je izpolnjen kateri koli od teh pogojev, sistem nastavi ciljno izhodno napetost alternatorja na 13,9-15,5 V, odvisno od stanja napolnjenosti baterije in predvidene temperature baterije.

Način varčevanja z gorivom -BCM preklopi v način varčevanja z gorivom, ko je temperatura akumulatorja vsaj 32 °F, vendar manjša ali enaka 176 °F, izračunani tok akumulatorja je manjši od 15 amperov, vendar večji od -8 amperov, in stanje napolnjenosti akumulatorja je večje ali enako 80 %. Takrat BCM usmeri izhodno napetost alternatorja na 12,5-13,1 V, da prihrani gorivo.

Način žarometa -BCM poveča izhodno napetost alternatorja na 13,9-14,5 V, kadar so vklopljeni žarometi.

Način zagona -BCM po zagonu za 30 sekund ukaže napetost 14,5 volta.

Način zmanjšanja napetosti -BCM preide v način zmanjšanja napetosti, ko je temperatura okoliškega zraka višja od 32 °F, tok akumulatorja je manjši od 1 A in večji od -7 A, delovni cikel generatorskega polja pa je manjši od 99 %. BCM usmeri izhod na 12,9 V. BCM zapusti ta način, ko so izpolnjena merila za način polnjenja.