GM چارجنگ سسٹم کے مسائل کو ٹھیک کریں

دیر سے ماڈل GM چارجنگ سسٹم اس سے بالکل مختلف ہیں کہ اندرونی ریگولیٹر والا معیاری الٹرنیٹر آپ نے پچھلے سالوں میں دیکھا ہے۔ اگر آپ کو جی ایم چارجنگ سسٹم کے مسائل ہیں، تو آپ کو پہلے یہ سمجھنا چاہیے کہ وہ کیسے کام کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ، آپ کو بنیادی وجہ کا تعین کرنے کے لیے اسکین ٹول کا استعمال کرنا چاہیے۔ بصورت دیگر آپ غیر ضروری طور پر پرزے تبدیل کر رہے ہوں گے۔ نئے جی ایم چارجنگ سسٹم کو دراصل الیکٹریکل پاور مینجمنٹ سسٹم کہا جاتا ہے۔ اسے گاڑی کے وولٹیج کی نگرانی کرنے اور ضرورت پڑنے پر صرف بیٹری چارج کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ GM گیس کی مائلیج کو بہتر بنانے اور ضرورت نہ ہونے پر بجلی پیدا کرنے کی ضرورت کو کم کرنے کے لیے ایسا کرتا ہے۔ سسٹم بیٹری کی حالت کا تعین کرنے اور اسے اس طرح چارج کرنے کے لیے بھی مانیٹر کرتا ہے جو اس کی زندگی کو طول دیتا ہے۔

سسٹم:

• بیٹری وولٹیج کی نگرانی کرتا ہے اور بیٹری کی حالت کا اندازہ لگاتا ہے۔

• بے کار رفتار کو بڑھا کر اور ریگولیٹڈ وولٹیج کو ایڈجسٹ کرکے اصلاحی اقدامات کرتا ہے۔

• ڈرائیور کو کسی بھی ایسی حالت کے بارے میں مطلع کرتا ہے جس پر توجہ کی ضرورت ہو۔

جب اگنیشن آن اور آف ہوتا ہے تو بیٹری کی حالت کی جانچ کی جاتی ہے۔ آف ہونے پر، سسٹم بیٹری کی حالت کی جانچ کرنے سے پہلے طویل مدت (کئی گھنٹے) تک گاڑی کے بند ہونے تک انتظار کرتا ہے۔ پھر یہ چارج کی حالت کا تعین کرنے کے لیے اوپن سرکٹ وولٹیج کی پیمائش کرتا ہے۔

جب انجن چل رہا ہوتا ہے تو بیٹری کرنٹ سینسر کے ذریعے خارج ہونے والی بیٹری کی شرح کا پتہ چلتا ہے۔

بیٹری کرنٹمنفی بیٹری ٹرمینل سے منسلک سینسر

موجودہ سینسر چارج کی حالت اور ترجیحی چارجنگ کی شرح کا تعین کرنے کے لیے درجہ حرارت کو بھی جانچتا ہے۔

پاور مینجمنٹ سسٹم باڈی کنٹرول ماڈیول (BCM) کے ساتھ بھی کام کرتا ہے جو کہ ڈیٹا بس کے ذریعے انجن کنٹرول ماڈیول (ECM) سے جڑا ہوا ہے۔ BCM الٹرنیٹر کے آؤٹ پٹ کا تعین کرتا ہے اور وہ معلومات ECM کو بھیجتا ہے تاکہ یہ آلٹرنیٹر ٹرن آن سگنل کو کنٹرول کر سکے۔ بی سی ایم بیٹری کی چارج حالت کا حساب لگانے کے لیے بیٹری کے سینسر کرنٹ، بیٹری کے مثبت وولٹیج اور بیٹری کے درجہ حرارت کی نگرانی کرتا ہے۔ اگر چارج کی شرح بہت کم ہے تو، بی سی ایم حالت کو درست کرنے کے لیے ایک بیکار فروغ دیتا ہے۔

بیٹری کا موجودہ سینسر منفی بیٹری کیبل سے منسلک ہے۔ اس میں 3 تاریں ہیں اور 0-100% کے ڈیوٹی سائیکل کے ساتھ پلس چوڑائی ماڈیولڈ 5-وولٹ سگنل بناتی ہے۔ نارمل ڈیوٹی سائیکل کو 5 اور 95% کے درمیان سمجھا جاتا ہے۔

جب انجن چل رہا ہوتا ہے، ECM الٹرنیٹر کو الٹرنیٹر ٹرن آن سگنل بھیجتا ہے۔ الٹرنیٹر کا اندرونی ریگولیٹر درست آؤٹ پٹ حاصل کرنے کے لیے کرنٹ کو پلس کر کے روٹر میں کرنٹ کو کنٹرول کرتا ہے۔ اگر وولٹیج ریگولیٹر کسی مسئلے کا پتہ لگاتا ہے، تو یہ فیلڈ کرنٹ لائن کو گراؤنڈ کرکے ECM کو مطلع کرتا ہے۔ پھر ECM بیٹری کے درجہ حرارت اور چارج کی حالت کی معلومات حاصل کرنے کے لیے BCM سے چیک کرتا ہے۔

اگر سسٹم مسئلہ کو ٹھیک نہیں کر سکتا، تو یہ ڈرائیور کو چارج اشارے کے ساتھ مطلع کرے گا اورسروس بیٹری چارجنگ سسٹم کا ڈرائیور انفارمیشن سینٹر کا پیغام (اگر لیس ہو)۔

ای سی ایم، بی سی ایم، بیٹری، اور الٹرنیٹر ایک سسٹم کے طور پر کام کرتے ہیں۔ پاور مینجمنٹ سسٹم میں آپریشن کے 6 موڈز ہیں

بیٹری سلفیشن موڈ - پلیٹ سلفیشن کی حالت کو درست کرنے کے لیے درست چارج پروٹوکول کا تعین کرتا ہے۔ اگر الٹرنیٹر آؤٹ پٹ وولٹیج 45 منٹ کے لیے 13.2 V سے کم ہو تو BCM اس موڈ میں داخل ہوتا ہے۔ BCM 2-3 منٹ کے لیے چارج موڈ میں داخل ہو جائے گا۔ BCM پھر وولٹیج کی ضروریات کے لحاظ سے یہ طے کرے گا کہ کون سے موڈ میں داخل ہونا ہے۔

چارج موڈ –بی سی ایم چارج موڈ میں داخل ہو گا جب اسے درج ذیل میں سے کسی ایک حالت کا پتہ چل جائے گا:

وائپرز 3 سیکنڈ سے زیادہ کے لیے آن رہتے ہیں۔

کلائمیٹ کنٹرول وولٹیج بوسٹ موڈ کی درخواست) درست ہے، جیسا کہ HVAC کنٹرول ہیڈ نے محسوس کیا ہے۔ یعنی، آپ نے AC کو آن کیا ہے

ہائی سپیڈ کولنگ فین، ریئر ڈیفوگر اور HVAC ہائی سپیڈ بلوئر آپریشن آن ہیں۔

بیٹری کا درجہ حرارت 0°C (32°F) سے کم ہے ).

BCM اس بات کا تعین کرتا ہے کہ بیٹری کی چارج کی حالت 80 فیصد سے کم ہے۔

گاڑی کی رفتار 90 میل فی گھنٹہ سے زیادہ ہے۔ (اس وقت گیس کو بچانے کی ضرورت نہیں ہے)

بیٹری کا کرنٹ سینسر خرابی دکھا رہا ہے

سسٹم کا وولٹیج 12.56 V سے کم ہے

جب ان میں سے کوئی ایک حالت ہو پورا ہونے پر، سسٹم بیٹری کی چارج کی حالت اور تخمینہ شدہ بیٹری کے لحاظ سے ٹارگٹڈ الٹرنیٹر آؤٹ پٹ وولٹیج کو 13.9-15.5 V پر سیٹ کر دے گا۔درجہ حرارت۔

فیول اکانومی موڈ –بی سی ایم فیول اکانومی موڈ میں داخل ہو گا جب بیٹری کا درجہ حرارت کم از کم 32°F لیکن 176°F سے کم یا اس کے برابر ہو، حسابی بیٹری کرنٹ یہ ہے 15 ایم پی ایس سے کم لیکن -8 ایم پی ایس سے زیادہ، اور بیٹری اسٹیٹ آف چارج 80 فیصد سے زیادہ یا اس کے برابر ہے۔ اس وقت BCM گیس بچانے کے لیے الٹرنیٹر آؤٹ پٹ کو 12.5-13.1 V پر ہدف کرتا ہے۔

ہیڈ لیمپ موڈ –جب بھی ہیڈلائٹس آن کی جاتی ہیں BCM الٹرنیٹر آؤٹ پٹ کو 13.9-14.5 V تک بڑھاتا ہے۔

اسٹارٹ اپ موڈ –بی سی ایم سٹارٹ اپ کے بعد 30-سیکنڈ کے لیے 14.5 وولٹ کے وولٹیج کا حکم دیتا ہے۔

وولٹیج میں کمی کا موڈ –بی سی ایم داخل ہوتا ہے۔ وولٹیج میں کمی کا موڈ جب محیط ہوا کا درجہ حرارت 32 ° F سے زیادہ ہے، بیٹری کا کرنٹ 1 amp سے کم اور -7 amps سے زیادہ ہے، اور جنریٹر فیلڈ ڈیوٹی سائیکل 99 فیصد سے کم ہے۔ BCM آؤٹ پٹ کو 12.9 V پر ٹارگٹ کرتا ہے۔ چارج موڈ کے معیار پر پورا اترنے کے بعد BCM اس موڈ سے باہر نکل جاتا ہے۔