ដោះស្រាយបញ្ហាប្រព័ន្ធសាកថ្ម GM

ប្រព័ន្ធសាកថ្ម GM ម៉ូដែលយឺតគឺខុសគ្នាខ្លាំងដែលឧបករណ៍ប្តូរស្តង់ដារជាមួយនិយតករខាងក្នុងដែលអ្នកបានឃើញកាលពីឆ្នាំមុន។ ប្រសិនបើអ្នកមានបញ្ហាប្រព័ន្ធសាកថ្ម GM ដំបូងអ្នកត្រូវតែយល់ពីរបៀបដែលពួកវាដំណើរការ។ លើសពីនេះ អ្នកត្រូវតែប្រើឧបករណ៍ស្កេនដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុដើម។ បើមិនដូច្នោះទេ អ្នកនឹងត្រូវជំនួសផ្នែកដោយមិនចាំបាច់។ ប្រព័ន្ធសាកថ្ម GM ថ្មីត្រូវបានគេហៅថា ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលអគ្គិសនី។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីត្រួតពិនិត្យវ៉ុលរថយន្ត ហើយសាកថ្មតែនៅពេលចាំបាច់។ ក្រុមហ៊ុន GM ធ្វើបែបនេះដើម្បីកែលម្អចម្ងាយហ្គាស និងកាត់បន្ថយតម្រូវការក្នុងការបង្កើតថាមពលនៅពេលដែលវាមិនត្រូវការ។ ប្រព័ន្ធនេះក៏ត្រួតពិនិត្យថ្មដើម្បីកំណត់ស្ថានភាពរបស់វា និងសាកវាតាមរបៀបដែលធ្វើអោយអាយុកាលរបស់វា។

ប្រព័ន្ធ៖

• ត្រួតពិនិត្យវ៉ុលថ្ម និងប៉ាន់ស្មានស្ថានភាពថ្ម។

• ធ្វើសកម្មភាពកែតម្រូវដោយបង្កើនល្បឿនទំនេរ និងកែតម្រូវវ៉ុលដែលបានកំណត់។

• ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីស្ថានភាពណាមួយដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់។

ស្ថានភាពថ្មត្រូវបានសាកល្បង នៅពេលដែលភ្លើងត្រូវបានបើក និងបិទ។ នៅពេលបិទ ប្រព័ន្ធរង់ចាំរហូតដល់រថយន្តបិទសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរ (ជាច្រើនម៉ោង) មុនពេលធ្វើតេស្តសម្រាប់ស្ថានភាពថ្ម។ បន្ទាប់មកវាវាស់វ៉ុលសៀគ្វីបើកចំហដើម្បីកំណត់ស្ថានភាពនៃការសាកថ្ម។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ អត្រានៃការឆក់ថ្មត្រូវបានរកឃើញដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចរន្តថ្ម។

ចរន្តថ្មឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបានភ្ជាប់ទៅស្ថានីយថ្មអវិជ្ជមាន

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្នក៏ធ្វើតេស្តសីតុណ្ហភាពដើម្បីកំណត់ស្ថានភាពនៃការសាកថ្ម និងអត្រាសាកដែលពេញចិត្តផងដែរ។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលក៏ដំណើរការជាមួយម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យរាងកាយ (BCM) ដែលជា បានភ្ជាប់ទៅម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីន (ECM) តាមរយៈរថយន្តក្រុងទិន្នន័យ។ BCM កំណត់ទិន្នផលរបស់ alternator និងបញ្ជូនព័ត៌មាននោះទៅ ECM ដូច្នេះវាអាចគ្រប់គ្រងសញ្ញាបើកភ្លើងឆ្លាស់។ BCM ត្រួតពិនិត្យចរន្តឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្ម វ៉ុលវិជ្ជមានរបស់ថ្ម និងសីតុណ្ហភាពថ្ម ដើម្បីគណនាស្ថានភាពនៃការសាកថ្ម។ ប្រសិនបើអត្រានៃការសាកថ្មទាបពេក BCM ដំណើរការការជំរុញទំនេរដើម្បីកែតម្រូវស្ថានភាព។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចរន្តថ្មត្រូវបានភ្ជាប់ទៅខ្សែថាមពលអវិជ្ជមាន។ វាមាន 3-wires និងបង្កើត pulse width modulated signal 5-volt ជាមួយនឹងវដ្តកាតព្វកិច្ច 0-100% ។ វដ្តកាតព្វកិច្ចធម្មតាត្រូវបានពិចារណាក្នុងចន្លោះពី 5 ទៅ 95%

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ECM បញ្ជូនសញ្ញាបើកភ្លើងឆ្លាស់ទៅម៉ាស៊ីនឆ្លាស់។ និយតករខាងក្នុងរបស់ alternator គ្រប់គ្រងចរន្តទៅ rotor ដោយរុញចរន្តដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើនិយតករវ៉ុលរកឃើញបញ្ហា វាជូនដំណឹងដល់ ECM ដោយបិទខ្សែបន្ទាត់បច្ចុប្បន្នរបស់វាល។ បន្ទាប់មក ECM ពិនិត្យជាមួយ BCM ដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានអំពីសីតុណ្ហភាព និងស្ថានភាពនៃការសាកថ្ម។

ប្រសិនបើប្រព័ន្ធមិនអាចកែបញ្ហាបានទេ វានឹងជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរដោយប្រើសូចនាករសាកថ្មមួយ និងសារមជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានអ្នកបើកបរនៃប្រព័ន្ធសាកថ្មសេវា (ប្រសិនបើមានបំពាក់)។

ECM, BCM, ថ្ម និងម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ដំណើរការជាប្រព័ន្ធ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលមានរបៀបប្រតិបត្តិការចំនួន 6

Battery Sulfation Mode -កំណត់ពិធីការសាកត្រឹមត្រូវដើម្បីកែតម្រូវស្ថានភាពស៊ុលចាន។ BCM ចូលទៅក្នុងរបៀបនេះប្រសិនបើវ៉ុលលទ្ធផលរបស់ alternator តិចជាង 13.2 V រយៈពេល 45 នាទី។ BCM នឹង​ចូល​ក្នុង​របៀប​សាក​ថ្ម​រយៈពេល 2-3 នាទី។ បន្ទាប់មក BCM នឹងកំណត់ថាតើត្រូវបញ្ចូលរបៀបណា អាស្រ័យលើតម្រូវការវ៉ុល។

របៀបសាកថ្ម –BCM នឹងបញ្ចូលរបៀបបញ្ចូលថ្ម នៅពេលដែលវារកឃើញលក្ខខណ្ឌមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌខាងក្រោម៖

ឧបករណ៍ជូតទឹកត្រូវបានបើកអស់រយៈពេលជាង 3 វិនាទី។

ការស្នើសុំរបៀបជំរុញកម្រិតវ៉ុលនៃការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ) គឺជាការពិត ដូចដែលយល់បានដោយក្បាលគ្រប់គ្រង HVAC។ មានន័យថា អ្នកបានបើក AC

កង្ហារត្រជាក់ល្បឿនលឿន ឧបករណ៍បំលែងខាងក្រោយ និងប្រតិបត្តិការផ្លុំល្បឿនលឿន HVAC ត្រូវបានបើក។

សីតុណ្ហភាពថ្មតិចជាង 0°C (32°F )។

BCM កំណត់ថាស្ថានភាពថ្មមានតិចជាង 80 ភាគរយ។

ល្បឿនរថយន្តធំជាង 90 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ (មិនចាំបាច់សន្សំសំចៃហ្គាសនៅចំណុចនោះ)

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចរន្តថ្មកំពុងបង្ហាញកំហុស

វ៉ុលប្រព័ន្ធគឺទាបជាង 12.56 V

នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌណាមួយនៃទាំងនេះគឺ ប្រព័ន្ធនឹងកំណត់វ៉ុលលទ្ធផលរបស់ម៉ាស៊ីនឆ្លាស់គោលដៅទៅ 13.9-15.5 V អាស្រ័យលើស្ថានភាពថ្មនៃការសាក និងថ្មដែលបានប៉ាន់ស្មានសីតុណ្ហភាព។

របៀបសន្សំសំចៃប្រេង –BCM នឹងចូលទៅក្នុងរបៀបសន្សំសំចៃប្រេង នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពថ្មមានយ៉ាងហោចណាស់ 32°F ប៉ុន្តែតិចជាង ឬស្មើនឹង 176°F ចរន្តថ្មដែលបានគណនាគឺ តិចជាង 15 amps ប៉ុន្តែធំជាង -8 amps ហើយស្ថានភាពនៃការសាកថ្មគឺធំជាង ឬស្មើនឹង 80 ភាគរយ។ នៅចំណុចនោះ BCM កំណត់ទិន្នផលឆ្លាស់ទៅ 12.5-13.1 V. ដើម្បីសន្សំសំចៃហ្គាស។

របៀបចង្កៀងមុខ – BCM បង្កើនទិន្នផលឆ្លាស់ទៅ 13.9-14.5 V នៅពេលណាដែលចង្កៀងមុខត្រូវបានបើក។

របៀបចាប់ផ្តើម –BCM បញ្ជាវ៉ុល 14.5 វ៉ុលសម្រាប់រយៈពេល 30 វិនាទីបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើម។

របៀបកាត់បន្ថយវ៉ុល – BCM ចូល របៀបកាត់បន្ថយវ៉ុល នៅពេលសីតុណ្ហភាពខ្យល់ព័ទ្ធជុំវិញលើសពី 32°F ចរន្តថ្មមានតិចជាង 1 amp និងធំជាង -7 amps ហើយវដ្តកាតព្វកិច្ចរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺតិចជាង 99 ភាគរយ។ BCM កំណត់​ទិន្នផល​ទៅ 12.9 V. BCM ចេញ​ពី​របៀប​នេះ​នៅ​ពេល​ដែល​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ​ត្រូវ​បាន​បំពេញ​សម្រាប់​របៀប​សាក។