Rezolvarea problemelor sistemului de încărcare GM

Sistemele de încărcare ale ultimelor modele GM sunt destul de diferite de alternatorul standard cu regulator intern pe care l-ați văzut în anii anteriori. Dacă aveți probleme cu sistemul de încărcare GM, trebuie să înțelegeți mai întâi cum funcționează. În plus, trebuie să utilizați un instrument de scanare pentru a determina cauza principală. În caz contrar, veți înlocui piesele inutil. Noul sistem de încărcare GM se numește de fapt sistemul de alimentare electricăAcesta este proiectat să monitorizeze tensiunea vehiculului și să încarce bateria doar atunci când este necesar. GM face acest lucru pentru a îmbunătăți consumul de combustibil și pentru a reduce nevoia de a genera energie atunci când nu este necesară. De asemenea, sistemul monitorizează bateria pentru a determina starea acesteia și pentru a o încărca într-un mod care să îi prelungească durata de viață.

Sistemul:

- Monitorizează tensiunea bateriei și estimează starea bateriei.

- Întreprinde acțiuni corective prin creșterea vitezei de ralanti și ajustarea tensiunii reglementate.

- Notifică șoferul cu privire la orice situație care necesită atenție.

Starea bateriei este testată când contactul este pornit și oprit. Când este oprit, sistemul așteaptă până când vehiculul este oprit pentru o perioadă prelungită (câteva ore) înainte de a testa starea bateriei. Apoi măsoară tensiunea de circuit deschis pentru a determina starea de încărcare.

Când motorul este în funcțiune, rata de descărcare a bateriei este detectată de un senzor de curent al bateriei.

Senzor de curent al bateriei conectat la borna negativă a bateriei

Senzorul de curent testează, de asemenea, temperatura pentru a determina starea de încărcare și rata de încărcare preferată.

Sistemul de gestionare a energiei lucrează, de asemenea, cu modulul de control al caroseriei (BCM), care este conectat la modulul de control al motorului (ECM) prin intermediul unui bus de date. BCM determină puterea alternatorului și trimite aceste informații către ECM pentru ca acesta să poată controla semnalul de pornire a alternatorului. BCM monitorizează curentul senzorului bateriei, tensiunea pozitivă a bateriei și temperatura bateriei pentru a calcula valoarea bateriei.În cazul în care rata de încărcare este prea mică, BCM efectuează o stimulare la ralanti pentru a corecta situația.

Senzorul de curent al bateriei este conectat la cablul negativ al bateriei. Acesta are 3 fire și creează un semnal de 5 volți modulat în lățime de impulsuri cu un ciclu de funcționare de 0-100%. Ciclul de funcționare normal este considerat între 5 și 95%.

Când motorul este în funcțiune, ECM trimite un semnal de pornire a alternatorului către alternator. Regulatorul intern al alternatorului controlează curentul către rotor prin pulsarea curentului pentru a obține o ieșire corectă. Dacă regulatorul de tensiune detectează o problemă, acesta notifică ECM prin punerea la masă a liniei de curent de câmp. ECM verifică apoi cu BCM pentru a obține temperatura bateriei și starea de încărcareinformații.

Dacă sistemul nu poate remedia problema, acesta îl va notifica pe șofer cu un indicator de încărcare și un mesaj în centrul de informații pentru șofer cu mesajul SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (dacă este echipat).

ECM, BCM, bateria și alternatorul funcționează ca un sistem. Sistemul de gestionare a energiei are 6 moduri de funcționare

Modul de sulfatare a bateriei -determină protocolul de încărcare corect pentru a corecta starea de sulfatare a plăcii. BCM intră în acest mod dacă tensiunea de ieșire a alternatorului este mai mică de 13,2 V timp de 45 de minute. BCM intră în modul de încărcare timp de 2-3 minute. BCM va determina apoi în ce mod să intre în funcție de cerințele de tensiune.

Modul de încărcare -BCM va intra în modul de încărcare atunci când detectează una dintre următoarele condiții:

Ștergătoarele sunt pornite timp de mai mult de 3 secunde.

Climate Control Voltage Boost Mode Request) este adevărată, așa cum a fost detectată de capul de comandă HVAC. Adică, ați pornit AC

Ventilatorul de răcire de mare viteză, dezaburitorul din spate și suflanta de mare viteză a sistemului HVAC sunt pornite.

Temperatura bateriei este mai mică de 0°C (32°F).

BCM determină că starea de încărcare a bateriei este mai mică de 80 la sută.

Viteza vehiculului este mai mare de 90 km/h. (Nu este nevoie să economisiți benzină în acest moment)

Senzorul de curent al bateriei prezintă o defecțiune

Tensiunea sistemului este sub 12,56 V

Atunci când oricare dintre aceste condiții este îndeplinită, sistemul va seta tensiunea de ieșire a alternatorului la 13,9-15,5 V, în funcție de starea de încărcare a bateriei și de temperatura estimată a acesteia.

Modul Economie de combustibil -BCM va intra în modul de economisire a combustibilului atunci când temperatura bateriei este de cel puțin 32°F, dar mai mică sau egală cu 176°F, curentul calculat al bateriei este mai mic de 15 amperi, dar mai mare de -8 amperi, iar starea de încărcare a bateriei este mai mare sau egală cu 80 la sută. În acest moment, BCM direcționează ieșirea alternatorului la 12,5-13,1 V. pentru a economisi combustibil.

Mod far -BCM mărește ieșirea alternatorului la 13,9-14,5 V ori de câte ori sunt aprinse farurile.

Modul Start Up -BCM comandă o tensiune de 14,5 volți timp de 30 de secunde după pornire.

Modul de reducere a tensiunii -BCM intră în modul de reducere a tensiunii atunci când temperatura aerului ambiant este mai mare de 32°F, curentul bateriei este mai mic de 1 amper și mai mare de -7 amperi, iar ciclul de funcționare a câmpului generatorului este mai mic de 99 la sută. BCM țintește ieșirea la 12,9 V. BCM iese din acest mod odată ce sunt îndeplinite criteriile pentru modul de încărcare.