Поправете ги проблемите со системот за полнење GM

Системите за полнење GM од доцниот модел се сосема различни од стандардниот алтернатор со внатрешен регулатор што сте го виделе во претходните години. Ако имате проблеми со системот за полнење на GM, прво мора да разберете како тие функционираат. Плус, мора да користите алатка за скенирање за да ја одредите основната причина. Во спротивно, непотребно ќе заменувате делови. Новиот GM систем за полнење всушност се нарекува систем за управување со електрична енергија. Дизајниран е да го следи напонот на возилото и да ја полни батеријата само кога е потребно. GM го прави ова за да ја подобри километражата со гас и да ја намали потребата за генерирање енергија кога тоа не е потребно. Системот исто така ја следи батеријата за да ја одреди нејзината состојба и да ја полни на начин што го продолжува нејзиниот живот.

Системот:

• Го следи напонот на батеријата и ја проценува состојбата на батеријата.

• Презема корективни дејства со зголемување на брзините на мирување и прилагодување на регулираниот напон.

• Го известува возачот за секоја состојба на која и треба внимание.

Состојбата на батеријата се тестира кога палењето е вклучено и исклучено. Кога е исклучен, системот чека додека возилото не се исклучи подолго време (неколку часа) пред да тестира за состојбата на батеријата. Потоа го мери напонот на отворено коло за да ја одреди состојбата на полнење.

Кога работи моторот, стапката на празнење на батеријата ја открива сензорот за струја на батеријата.

Струја на батеријатасензор поврзан на негативна клема на батеријата

Тековниот сензор исто така ја тестира температурата за да ја одреди состојбата на полнење и претпочитаната стапка на полнење.

Системот за управување со енергија работи и со модулот за контрола на телото (BCM) кој е поврзан со Модулот за контрола на моторот (ECM) преку магистрала за податоци. BCM го одредува излезот на алтернаторот и ги испраќа тие информации до ECM за да може да го контролира сигналот за вклучување на алтернаторот. BCM ја следи струјата на сензорот на батеријата, позитивниот напон на батеријата и температурата на батеријата за да ја пресмета состојбата на полнење на батеријата. Ако стапката на полнење е премногу мала, BCM врши засилување во мирување за да ја поправи состојбата.

Сензорот за струја на батеријата е поврзан со негативниот кабел за батеријата. Има 3 жици и создава сигнал од 5 волти модулиран со ширина на пулсот со работен циклус од 0-100%. Нормалниот работен циклус се смета помеѓу 5 и 95%.

Кога работи моторот, ECM испраќа сигнал за вклучување на алтернаторот до алтернаторот. Внатрешниот регулатор на алтернаторот ја контролира струјата до роторот со пулсирање на струјата за да се добие правилниот излез. Ако регулаторот на напон открие проблем, го известува ECM со заземјување на линијата за струја на полето. ECM потоа проверува со BCM за да добие информации за температурата на батеријата и состојбата на полнење.

Ако системот не може да го поправи проблемот, ќе го извести возачот со еден индикатор за полнење ипорака за информативниот центар за возачот на СИСТЕМ ЗА ПОЛНЕЊЕ НА БАТЕРИЈАТА SERVICE (ако е опремен).

ECM, BCM, батеријата и алтернаторот работат како систем. Системот за управување со енергија има 6 начини на работа

Режим на сулфација на батерии -го одредува правилниот протокол за полнење за да се поправи состојбата на сулфација на плочата. BCM влегува во овој режим ако излезниот напон на алтернаторот е помал од 13,2 V за 45 минути. BCM ќе влезе во режим на полнење 2-3 минути. Потоа, BCM ќе одреди во кој режим да влезе во зависност од барањата за напон.

Режим за полнење –БКМ ќе влезе во режим на полнење кога ќе открие еден од следниве услови:

Бришачите се вклучени повеќе од 3 секунди.

Барањето за режим за зголемување на напонот за контрола на климатизацијата) е точно, како што се забележува од контролната глава за HVAC. Односно, сте го вклучиле AC

Вентилаторот за ладење со голема брзина, задниот одмаглувач и работата на вентилаторот со голема брзина HVAC се вклучени.

Температурата на батеријата е помала од 0°C (32°F ).

BCM одредува дека состојбата на полнење на батеријата е помала од 80 проценти.

Брзината на возилото е поголема од 90 mph. (Нема потреба да штедите гас во тој момент)

Сензорот за струја на батеријата покажува дефект

Напонот на системот е под 12,56 V

Кога некоја од овие услови е исполнето, системот ќе го постави насочениот излезен напон на алтернаторот на 13,9-15,5 V, во зависност од состојбата на полнење на батеријата и проценетата батеријатемпература.

Режим за економичност –БКМ ќе влезе во режим на економичност кога температурата на батеријата е најмалку 32°F, но помала или еднаква на 176°F, пресметаната струја на батеријата е помала од 15 ампери, но поголема од -8 ампери, а состојбата на полнење на батеријата е поголема или еднаква на 80 проценти. Во тој момент, BCM го насочува излезот на алтернаторот на 12,5-13,1 V. за да заштеди гас.

Режим на фарови –BCM ја зголемува моќноста на алтернаторот на 13,9-14,5 V секогаш кога се вклучени фаровите.

Режим за стартување – BCM наредува напон од 14,5 волти за 30 секунди по стартувањето.

Режим за намалување на напон – BCM влегува Режим за намалување на напон кога температурата на амбиенталниот воздух е над 32°F, струјата на батеријата е помала од 1 ампери и поголема од -7 ампери, а работниот циклус на полето на генераторот е помал од 99 проценти. BCM го насочува излезот на 12,9 V. BCM излегува од овој режим откако ќе се исполнат критериумите за режим на полнење.