Вырашыце праблемы з сістэмай зарадкі GM

Сістэмы зарадкі GM апошніх мадэляў значна адрозніваюцца ад стандартнага генератара з унутраным рэгулятарам, які вы бачылі ў мінулыя гады. Калі ў вас ёсць праблемы з сістэмай зарадкі GM, вы павінны спачатку зразумець, як яны працуюць. Акрамя таго, вы павінны выкарыстоўваць інструмент сканавання, каб вызначыць асноўную прычыну. У адваротным выпадку вы будзеце замяняць дэталі без неабходнасці. Новая сістэма зарадкі GM фактычна называецца сістэмай кіравання электраэнергіяй. Ён прызначаны для кантролю напружання аўтамабіля і зарадкі акумулятара толькі ў выпадку неабходнасці. GM робіць гэта, каб павялічыць расход бензіну і паменшыць патрэбу ў выпрацоўцы энергіі, калі яна не патрэбна. Сістэма таксама кантралюе акумулятар, каб вызначыць яго стан і зарадзіць яго такім чынам, каб падоўжыць тэрмін службы.

Сістэма:

• Кантралюе напружанне акумулятара і ацэньвае стан акумулятара.

• Прымае карэкціруючыя дзеянні, павялічваючы абароты халастога ходу і рэгулюючы рэгуляванае напружанне.

• Паведамляючы кіроўцу аб любой сітуацыі, якая патрабуе ўвагі.

Стан батарэі правяраецца пры ўключаным і выключаным запальванні. Пры выключэнні сістэма чакае, пакуль транспартны сродак выключыцца на працягу доўгага часу (некалькі гадзін), перш чым праверыць стан акумулятара. Затым ён вымярае напружанне халасты ланцуга, каб вызначыць стан зарада.

Калі рухавік працуе, хуткасць разрадкі акумулятара вызначаецца датчыкам току акумулятара.

Ток акумулятарадатчык, падлучаны да мінусавай клемы батарэі

Датчык току таксама правярае тэмпературу, каб вызначыць стан зарада і пажаданую хуткасць зарадкі.

Сістэма кіравання сілкаваннем таксама працуе з модулем кіравання корпусам (BCM), які падлучаны да модуля кіравання рухавіком (ECM) праз шыну дадзеных. BCM вызначае выхад генератара і адпраўляе гэтую інфармацыю ў ECM, каб ён мог кіраваць сігналам уключэння генератара. BCM кантралюе ток датчыка акумулятара, станоўчае напружанне акумулятара і тэмпературу акумулятара для разліку стану зарада акумулятара. Калі хуткасць зарада занадта нізкая, BCM выконвае павышэнне халастога ходу, каб выправіць стан.

Датчык току акумулятара падлучаны да мінусавага кабеля акумулятара. Ён мае 3 правады і стварае 5-вольтны сігнал з шырынёй імпульсу з шырынёй запаўнення 0-100%. Нармальны працоўны цыкл лічыцца ад 5 да 95%.

Калі рухавік працуе, ECM пасылае генератару сігнал аб уключэнні генератара. Унутраны рэгулятар генератара пераменнага току кантралюе ток да ротара, пульсуючы ток, каб атрымаць правільны выхад. Калі рэгулятар напружання выяўляе праблему, ён паведамляе ECM, зазямляючы лінію току поля. Затым ECM звяраецца з BCM, каб атрымаць інфармацыю аб тэмпературы батарэі і стане зарада.

Калі сістэма не можа выправіць праблему, яна паведаміць кіроўцу адным індыкатарам зарада іпаведамленне інфармацыйнага цэнтра кіроўцы аб АБСЛУГОЎВАННІ СІСТЭМЫ ЗАРАДКІ АКУМУЛЯТАРА (калі ёсць).

ECM, BCM, акумулятар і генератар працуюць як сістэма. Сістэма кіравання сілкаваннем мае 6 рэжымаў працы

Рэжым сульфатацыі акумулятара - вызначае правільны пратакол зарадкі для правільнага стану сульфатацыі пласціны. BCM пераходзіць у гэты рэжым, калі выхадное напружанне генератара менш за 13,2 В на працягу 45 хвілін. BCM пяройдзе ў рэжым зарадкі на 2-3 хвіліны. Затым BCM вызначыць, які рэжым трэба ўвесці ў залежнасці ад патрабаванняў да напружання.

Рэжым зарадкі – BCM пяройдзе ў рэжым зарадкі, калі ён выявіць адно з наступных умоў:

Шклоачышчальнікі ўключаны больш чым на 3 секунды.

Запыт рэжыму павышэння напругі клімат-кантролю) адпавядае рэчаіснасці, як гэта вызначае кіраўнік кіравання HVAC. Гэта значыць, вы ўключылі пераменны ток

Уключаны высокахуткасны астуджальны вентылятар, абагрэў задняй панэлі і высокая хуткасць вентылятара HVAC.

Тэмпература батарэі ніжэй за 0°C (32°F). ).

BCM вызначае, што ўзровень зарада акумулятара менш за 80 працэнтаў.

Хуткасць транспартнага сродку перавышае 90 міль у гадзіну. (У гэты момант не трэба эканоміць бензін)

Датчык току акумулятара паказвае няспраўнасць

Напружанне сістэмы ніжэй за 12,56 В

Пры любым з гэтых умоў сістэма ўсталюе мэтавае выхадное напружанне генератара на 13,9-15,5 В у залежнасці ад стану зарада акумулятара і меркаванага ўзроўню акумулятаратэмпература.

Рэжым эканоміі паліва – BCM пяройдзе ў рэжым эканоміі паліва, калі тэмпература акумулятара складае не менш за 32°F, але менш або роўна 176°F, разлічаны ток акумулятара складае менш за 15 ампер, але больш за -8 ампер, і стан зарада акумулятара большы або роўны 80 працэнтам. У гэты момант BCM нацэльвае выхад генератара на 12,5-13,1 В для эканоміі бензіну.

Рэжым фар – BCM павялічвае выхад генератара да 13,9-14,5 В кожны раз, калі фары ўключаны.

Рэжым запуску – BCM выдае напругу 14,5 вольт на працягу 30 секунд пасля запуску.

Рэжым зніжэння напружання – BCM уваходзіць Рэжым зніжэння напружання, калі тэмпература навакольнага паветра вышэй за 32°F, ток батарэі менш за 1 ампер і больш за -7 ампер, а працоўны цыкл поля генератара менш за 99 працэнтаў. BCM нацэлены на выхад 12,9 В. BCM выходзіць з гэтага рэжыму, калі будуць выкананы крытэрыі для рэжыму зарадкі.