แก้ไขปัญหาระบบการชาร์จของ GM

ระบบการชาร์จของ GM รุ่นหลังค่อนข้างแตกต่างไปจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมาตรฐานที่มีตัวควบคุมภายในที่คุณเคยเห็นในปีก่อนๆ หากคุณมีปัญหาเกี่ยวกับระบบการชาร์จของ GM คุณต้องเข้าใจวิธีการทำงานก่อน นอกจากนี้ คุณต้องใช้เครื่องมือสแกนเพื่อระบุสาเหตุที่แท้จริง มิฉะนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนโดยไม่จำเป็น ระบบการชาร์จใหม่ของ GM เรียกว่าระบบการจัดการพลังงานไฟฟ้า ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของรถยนต์และชาร์จแบตเตอรี่เมื่อจำเป็นเท่านั้น GM ทำสิ่งนี้เพื่อปรับปรุงระยะการใช้น้ำมันและลดความจำเป็นในการผลิตพลังงานเมื่อไม่ต้องการใช้ ระบบยังตรวจสอบแบตเตอรี่เพื่อระบุสภาพและชาร์จด้วยวิธีที่ช่วยยืดอายุการใช้งาน

ระบบ:

• ตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่และประเมินสภาพแบตเตอรี่

• ดำเนินการแก้ไขโดยเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาและปรับแรงดันไฟฟ้าที่ควบคุม

• แจ้งคนขับถึงเงื่อนไขที่ต้องให้ความสนใจ

• 5>

มีการทดสอบสภาพแบตเตอรี่เมื่อเปิดและปิดสวิตช์กุญแจ เมื่อดับ ระบบจะรอจนกว่ารถจะดับเป็นเวลานาน (หลายชั่วโมง) ก่อนทำการทดสอบสภาพแบตเตอรี่ จากนั้นจะวัดแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดเพื่อกำหนดสถานะการชาร์จ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เซ็นเซอร์วัดกระแสแบตเตอรี่จะตรวจจับอัตราการคายประจุของแบตเตอรี่

กระแสแบตเตอรี่เซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่

เซ็นเซอร์ปัจจุบันยังทดสอบอุณหภูมิเพื่อระบุสถานะการชาร์จและอัตราการชาร์จที่ต้องการ

ระบบจัดการพลังงานยังทำงานร่วมกับโมดูลควบคุมร่างกาย (BCM) ซึ่งเป็น เชื่อมต่อกับโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) ผ่านบัสข้อมูล BCM กำหนดเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและส่งข้อมูลนั้นไปยัง ECM เพื่อให้สามารถควบคุมสัญญาณเปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับได้ BCM ตรวจสอบเซ็นเซอร์ปัจจุบันของแบตเตอรี่ แรงดันบวกของแบตเตอรี่ และอุณหภูมิของแบตเตอรี่เพื่อคำนวณสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ หากอัตราการชาร์จต่ำเกินไป BCM จะทำการเพิ่มรอบเดินเบาเพื่อแก้ไขสภาพ

เซ็นเซอร์วัดกระแสแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับสายขั้วลบของแบตเตอรี่ มีสายไฟ 3 สายและสร้างสัญญาณ 5 โวลต์แบบมอดูเลตความกว้างพัลส์พร้อมรอบการทำงาน 0-100% รอบการทำงานปกติอยู่ระหว่าง 5 ถึง 95%

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ECM จะส่งสัญญาณเปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ตัวควบคุมภายในของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับควบคุมกระแสที่ส่งไปยังโรเตอร์โดยการพัลส์กระแสเพื่อให้ได้เอาต์พุตที่ถูกต้อง หากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าตรวจพบปัญหา จะแจ้งให้ ECM ทราบโดยการต่อสายดินของสนามกระแสไฟ จากนั้น ECM จะตรวจสอบกับ BCM เพื่อรับข้อมูลอุณหภูมิแบตเตอรี่และสถานะการชาร์จ

หากระบบไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ ระบบจะแจ้งให้คนขับทราบด้วยไฟแสดงการชาร์จและข้อความศูนย์ข้อมูลคนขับของ SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (ถ้ามีติดตั้ง)

ECM, BCM, แบตเตอรี่ และอัลเทอร์เนเตอร์ทำงานเป็นระบบ ระบบการจัดการพลังงานมีโหมดการทำงาน 6 โหมด

โหมดการซัลเฟตของแบตเตอรี่ -กำหนดโปรโตคอลการชาร์จที่ถูกต้องเพื่อแก้ไขสภาวะการซัลเฟตของเพลต BCM จะเข้าสู่โหมดนี้หากแรงดันเอาต์พุตของอัลเทอร์เนเตอร์น้อยกว่า 13.2 V เป็นเวลา 45 นาที BCM จะเข้าสู่โหมดการชาร์จเป็นเวลา 2-3 นาที จากนั้น BCM จะกำหนดว่าจะเข้าสู่โหมดใดโดยขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของแรงดันไฟฟ้า

โหมดการชาร์จ –BCM จะเข้าสู่โหมดการชาร์จเมื่อตรวจพบหนึ่งในเงื่อนไขต่อไปนี้:

ที่ปัดน้ำฝนเปิดอยู่นานกว่า 3 วินาที

คำขอโหมดเพิ่มแรงดันไฟควบคุมสภาพอากาศ) เป็นจริงตามที่หัวหน้าควบคุม HVAC ตรวจจับได้ กล่าวคือ คุณได้เปิดเครื่องปรับอากาศ

พัดลมระบายความร้อนความเร็วสูง เครื่องไล่ฝ้าด้านหลัง และพัดลมความเร็วสูง HVAC เปิดอยู่

อุณหภูมิแบตเตอรี่ต่ำกว่า 0°C (32°F ).

BCM ระบุว่าสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ต่ำกว่า 80 เปอร์เซ็นต์

ความเร็วของรถมากกว่า 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (ไม่ต้องประหยัดน้ำมัน ณ จุดนั้น)

เซ็นเซอร์วัดกระแสแบตเตอรี่แสดงข้อผิดพลาด

แรงดันไฟฟ้าของระบบต่ำกว่า 12.56 V

เมื่อมีเงื่อนไขข้อใดข้อหนึ่งต่อไปนี้ ระบบจะตั้งค่าแรงดันเอาต์พุตของไดชาร์จเป้าหมายเป็น 13.9-15.5 V ขึ้นอยู่กับสถานะของแบตเตอรี่ที่ชาร์จและแบตเตอรี่โดยประมาณอุณหภูมิ

โหมดประหยัดเชื้อเพลิง –BCM จะเข้าสู่โหมดประหยัดเชื้อเพลิงเมื่ออุณหภูมิของแบตเตอรี่อยู่ที่อย่างน้อย 32°F แต่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 176°F กระแสแบตเตอรี่ที่คำนวณได้คือ น้อยกว่า 15 แอมป์ แต่มากกว่า -8 แอมป์ และสถานะการชาร์จแบตเตอรี่มากกว่าหรือเท่ากับ 80 เปอร์เซ็นต์ ณ จุดนั้น BCM กำหนดเป้าหมายเอาต์พุตของอัลเทอร์เนเตอร์ไปที่ 12.5-13.1 V. เพื่อประหยัดน้ำมัน

โหมดไฟหน้า –BCM จะเพิ่มเอาต์พุตของอัลเทอร์เนเตอร์เป็น 13.9-14.5 V ทุกครั้งที่เปิดไฟหน้า

โหมดเริ่มต้นทำงาน –BCM สั่งแรงดันไฟฟ้า 14.5 โวลต์เป็นเวลา 30 วินาทีหลังจากเริ่มต้นทำงาน

โหมดลดแรงดันไฟฟ้า –BCM เข้าสู่ โหมดลดแรงดันไฟฟ้าเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมสูงกว่า 32°F กระแสแบตเตอรี่น้อยกว่า 1 แอมป์และมากกว่า -7 แอมป์ และรอบการทำงานของภาคสนามของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าน้อยกว่า 99 เปอร์เซ็นต์ BCM กำหนดเป้าหมายเอาต์พุตเป็น 12.9 V BCM ออกจากโหมดนี้เมื่อตรงตามเกณฑ์สำหรับโหมดการชาร์จ