رفع مشکلات سیستم شارژ GM

سیستم های شارژ GM مدل جدید کاملاً با دینام استاندارد با رگولاتور داخلی که در سال های گذشته دیده اید متفاوت است. اگر مشکلی در سیستم شارژ GM دارید، ابتدا باید نحوه عملکرد آنها را درک کنید. به علاوه، برای تعیین علت اصلی باید از ابزار اسکن استفاده کنید. در غیر این صورت بی جهت قطعات را تعویض خواهید کرد. سیستم جدید شارژ GM در واقع سیستم مدیریت توان الکتریکی نامیده می شود. این برای نظارت بر ولتاژ خودرو طراحی شده است و فقط در صورت لزوم باتری را شارژ می کند. جنرال موتورز این کار را برای بهبود مسافت پیموده شده گاز و کاهش نیاز به تولید برق در مواقعی که به آن نیاز نیست انجام می دهد. این سیستم همچنین باتری را برای تعیین وضعیت آن نظارت می کند و آن را به گونه ای شارژ می کند که عمر آن را طولانی تر کند.

سیستم:

• ولتاژ باتری را کنترل می کند و وضعیت باتری را تخمین می زند.

• اقدامات اصلاحی با افزایش سرعت در حالت آماده به کار، و تنظیم ولتاژ تنظیم شده انجام می دهد.

• هر گونه شرایطی که نیاز به توجه دارد به راننده اطلاع می دهد.

وضعیت باتری زمانی که احتراق روشن و خاموش است آزمایش می شود. هنگامی که خاموش است، سیستم قبل از آزمایش وضعیت باتری، منتظر می ماند تا خودرو برای مدت طولانی (چند ساعت) خاموش شود. سپس ولتاژ مدار باز را اندازه گیری می کند تا وضعیت شارژ را تعیین کند.

هنگامی که موتور در حال کار است، میزان تخلیه باتری توسط سنسور جریان باتری تشخیص داده می شود.

جریان باتریسنسور متصل به ترمینال منفی باتری

سنسور فعلی همچنین دما را برای تعیین وضعیت شارژ و نرخ شارژ ترجیحی آزمایش می‌کند.

سیستم مدیریت انرژی همچنین با ماژول کنترل بدنه (BCM) کار می‌کند. از طریق یک گذرگاه داده به ماژول کنترل موتور (ECM) متصل می شود. BCM خروجی دینام را تعیین می کند و آن اطلاعات را به ECM می فرستد تا بتواند سیگنال روشن شدن دینام را کنترل کند. BCM جریان سنسور باتری، ولتاژ مثبت باتری و دمای باتری را برای محاسبه وضعیت شارژ باتری نظارت می کند. اگر نرخ شارژ خیلی کم باشد، BCM برای اصلاح وضعیت، یک تقویت بی‌حرکتی انجام می‌دهد.

سنسور جریان باتری به کابل منفی باتری متصل است. دارای 3 سیم است و یک سیگنال 5 ولتی مدوله شده با عرض پالس با چرخه کاری 0-100٪ ایجاد می کند. چرخه کار معمولی بین 5 تا 95% در نظر گرفته می شود.

هنگامی که موتور در حال کار است، ECM سیگنال روشن شدن دینام را به دینام ارسال می کند. رگولاتور داخلی دینام جریان روتور را با ضربه زدن جریان برای به دست آوردن خروجی صحیح کنترل می کند. اگر رگولاتور ولتاژ مشکلی را تشخیص دهد، با اتصال به خط جریان میدان، ECM را مطلع می کند. سپس ECM با BCM چک می کند تا اطلاعات دمای باتری و وضعیت شارژ را به دست آورد.

اگر سیستم نتواند مشکل را اصلاح کند، با یک نشانگر شارژ به راننده اطلاع می دهد.پیام مرکز اطلاعات راننده SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (در صورت مجهز بودن).

ECM، BCM، باتری و دینام به عنوان یک سیستم کار می کنند. سیستم مدیریت توان دارای 6 حالت کار است

حالت سولفاته باتری - پروتکل شارژ صحیح را برای اصلاح وضعیت سولفاته شدن صفحه تعیین می کند. اگر ولتاژ خروجی دینام به مدت 45 دقیقه کمتر از 13.2 ولت باشد، BCM وارد این حالت می شود. BCM به مدت 2-3 دقیقه وارد حالت شارژ می شود. سپس BCM بسته به نیازهای ولتاژ تعیین می کند که کدام حالت را وارد کند.

حالت شارژ – BCM زمانی وارد حالت شارژ می شود که یکی از شرایط زیر را تشخیص دهد:

برف پاک کن ها بیش از 3 ثانیه روشن هستند.

درخواست حالت افزایش ولتاژ کنترل آب و هوا) درست است، همانطور که توسط سر کنترل HVAC احساس می شود. به عنوان مثال، شما AC را روشن کرده اید

پنکه خنک کننده با سرعت بالا، مه گیر عقب و عملکرد دمنده با سرعت بالا HVAC روشن است.

دمای باتری کمتر از 0 درجه سانتی گراد (32 درجه فارنهایت) است. ).

BCM تعیین می کند که وضعیت شارژ باتری کمتر از 80 درصد است.

سرعت خودرو بیشتر از 90 مایل در ساعت است. (در آن نقطه نیازی به صرفه جویی در گاز نیست)

سنسور جریان باتری ایراد را نشان می دهد

ولتاژ سیستم زیر 12.56 ولت است

در صورت وجود هر یک از این شرایط بسته به وضعیت شارژ باتری و تخمینی باتری، سیستم ولتاژ خروجی دینام را بین 13.9 تا 15.5 ولت تنظیم می کند.دما.

حالت مصرف سوخت – وقتی دمای باتری حداقل 32 درجه فارنهایت باشد اما کمتر یا مساوی 176 درجه فارنهایت باشد، BCM وارد حالت مصرف سوخت می شود، جریان باتری محاسبه شده کمتر از 15 آمپر اما بیشتر از -8 آمپر، و وضعیت شارژ باتری بیشتر یا مساوی 80 درصد است. در آن نقطه، BCM خروجی دینام را به 12.5-13.1 ولت هدف قرار می دهد تا در مصرف گاز صرفه جویی کند.

حالت چراغ جلو –هر زمان که چراغ های جلو روشن می شوند، BCM خروجی دینام را به 13.9-14.5 ولت افزایش می دهد.

حالت راه اندازی – BCM به مدت 30 ثانیه پس از راه اندازی ولتاژ 14.5 ولت را فرمان می دهد.

حالت کاهش ولتاژ – BCM وارد می شود حالت کاهش ولتاژ زمانی که دمای هوای محیط بالای 32 درجه فارنهایت باشد، جریان باتری کمتر از 1 آمپر و بیشتر از -7 آمپر باشد و چرخه کار میدان ژنراتور کمتر از 99 درصد باشد. BCM خروجی 12.9 ولت را هدف قرار می دهد. BCM پس از برآورده شدن معیارهای حالت شارژ، از این حالت خارج می شود.