Oprava problémů s nabíjecím systémem GM

Nabíjecí systémy pozdních modelů GM jsou zcela odlišné od standardního alternátoru s interním regulátorem, se kterým jste se setkávali v předchozích letech. Pokud máte problémy s nabíjecím systémem GM, musíte nejprve pochopit, jak funguje. Navíc musíte použít skenovací nástroj, abyste zjistili hlavní příčinu. Jinak budete zbytečně vyměňovat díly. Nový nabíjecí systém GM se ve skutečnosti nazývá elektrická energie.Systém řízení. Je navržen tak, aby monitoroval napětí ve vozidle a nabíjel baterii pouze v případě potřeby. GM tím zlepšuje spotřebu paliva a snižuje potřebu vyrábět energii, když není potřeba. Systém také monitoruje baterii, aby zjistil její stav a nabíjel ji způsobem, který prodlužuje její životnost.

Systém:

- Monitoruje napětí baterie a odhaduje její stav.

- Provádí nápravná opatření zvýšením volnoběžných otáček a úpravou regulovaného napětí.

- Upozorní řidiče na jakýkoli stav, který vyžaduje pozornost.

Stav baterie se testuje při zapnutém a vypnutém zapalování. Při vypnutém zapalování systém čeká, dokud není vozidlo delší dobu (několik hodin) vypnuté, a teprve poté testuje stav baterie. Poté měří napětí v otevřeném obvodu, aby zjistil stav nabití.

Když motor běží, rychlost vybíjení akumulátoru zjišťuje snímač proudu akumulátoru.

Snímač proudu baterie připojený k zápornému pólu baterie

Snímač proudu také testuje teplotu pro určení stavu nabití a preferované rychlosti nabíjení.

Systém řízení napájení spolupracuje také s řídicím modulem karoserie (BCM), který je prostřednictvím datové sběrnice propojen s řídicím modulem motoru (ECM). BCM určuje výkon alternátoru a odesílá tyto informace do ECM, aby mohl řídit signál zapnutí alternátoru. BCM sleduje proud snímače baterie, kladné napětí baterie a teplotu baterie, aby mohl vypočítat stav baterie.Pokud je rychlost nabíjení příliš nízká, BCM provede volnoběžný boost k nápravě stavu.

Snímač proudu baterie je připojen k zápornému kabelu baterie. Má 3 vodiče a vytváří pulzně šířkově modulovaný 5voltový signál se střídou 0-100 %. Za normální střídu se považuje střída mezi 5 a 95 %.

Když motor běží, ECM vyšle do alternátoru signál o zapnutí alternátoru. Vnitřní regulátor alternátoru řídí proud do rotoru pulzováním proudu, aby bylo dosaženo správného výstupu. Pokud regulátor napětí zjistí problém, upozorní ECM uzemněním proudového vedení pole. ECM pak kontroluje s BCM teplotu baterie a stav nabití.informace.

Pokud systém nedokáže problém odstranit, upozorní řidiče jedním indikátorem nabití a zprávou v informačním centru řidiče SERVISNÍ SYSTÉM NABÍJENÍ BATERIE (je-li jím vozidlo vybaveno).

ECM, BCM, baterie a alternátor pracují jako systém. Systém řízení spotřeby má 6 provozních režimů.

Režim sulfatace baterie -určuje správný protokol nabíjení k nápravě stavu sulfatace desek. BCM přejde do tohoto režimu, pokud je výstupní napětí alternátoru po dobu 45 minut nižší než 13,2 V. BCM přejde do režimu nabíjení na 2-3 minuty. BCM poté určí, do kterého režimu přejít v závislosti na požadavcích na napětí.

Režim nabíjení -BCM přejde do režimu nabíjení, když zjistí jednu z následujících podmínek:

Stěrače jsou zapnuté déle než 3 sekundy.

Climate Control Voltage Boost Mode Request) je pravdivá, jak ji snímá řídicí jednotka HVAC. Tj. zapnuli jste klimatizaci.

Vysokorychlostní ventilátor chlazení, zadní odmlžovač a vysokorychlostní ventilátor HVAC jsou zapnuté.

Teplota baterie je nižší než 0 °C.

Systém BCM zjistí, že stav nabití baterie je nižší než 80 %.

Rychlost vozidla je vyšší než 90 km/h. (V tu chvíli není třeba šetřit benzin)

Snímač proudu baterie vykazuje poruchu

Napětí systému je nižší než 12,56 V

Pokud je splněna některá z těchto podmínek, systém nastaví cílené výstupní napětí alternátoru na 13,9-15,5 V v závislosti na stavu nabití baterie a odhadované teplotě baterie.

Režim úspory paliva -BCM přejde do režimu úspory paliva, pokud je teplota baterie nejméně 32 °F, ale méně nebo rovno 176 °F, vypočtený proud baterie je menší než 15 ampérů, ale větší než -8 ampérů, a stav nabití baterie je větší nebo roven 80 %. V tomto okamžiku BCM nastaví výstup alternátoru na 12,5-13,1 V, aby se ušetřil benzín.

Režim světlometu -BCM zvyšuje výstupní napětí alternátoru na 13,9-14,5 V, kdykoli jsou zapnuta světla.

Režim spuštění -Model BCM po spuštění nařídí napětí 14,5 V po dobu 30 sekund.

Režim snížení napětí -Řídicí jednotka BCM přejde do režimu snížení napětí, pokud je teplota okolního vzduchu vyšší než 32 °F, proud baterie je menší než 1 A a větší než -7 A a pracovní cyklus pole generátoru je menší než 99 %. Řídicí jednotka BCM cílí výstup na 12,9 V. Řídicí jednotka BCM opustí tento režim, jakmile jsou splněna kritéria pro režim nabíjení.