إصلاح مشكلات نظام شحن جنرال موتورز

تختلف أنظمة شحن طراز GM المتأخرة تمامًا عن المولد القياسي مع المنظم الداخلي الذي رأيته في السنوات السابقة. إذا كانت لديك مشكلات في نظام شحن جنرال موتورز ، فيجب عليك أولاً فهم كيفية عملها. بالإضافة إلى ذلك ، يجب عليك استخدام أداة فحص لتحديد السبب الجذري. وإلا فسوف تستبدل الأجزاء دون داع. يُطلق على نظام الشحن الجديد من جنرال موتورز اسم نظام إدارة الطاقة الكهربائية. إنه مصمم لمراقبة جهد السيارة وشحن البطارية فقط عند الضرورة. تقوم جنرال موتورز بهذا لتحسين المسافة المقطوعة بالميل للوقود وتقليل الحاجة إلى توليد الطاقة عندما لا تكون هناك حاجة إليها. يقوم النظام أيضًا بمراقبة البطارية لتحديد حالتها وشحنها بطريقة تطيل من عمرها.

النظام:

• يراقب جهد البطارية ويقدر حالة البطارية.

• يتخذ إجراءات تصحيحية من خلال زيادة سرعات التباطؤ ، وضبط الجهد المنظم.

• إخطار السائق بأي حالة تتطلب الانتباه.

يتم اختبار حالة البطارية عندما يكون الإشعال في وضع التشغيل والإيقاف. عند إيقاف التشغيل ، ينتظر النظام حتى يتم إيقاف تشغيل السيارة لفترة طويلة (عدة ساعات) قبل اختبار حالة البطارية. ثم يقيس جهد الدائرة المفتوحة لتحديد حالة الشحن.

عند تشغيل المحرك ، يتم الكشف عن معدل تفريغ البطارية بواسطة مستشعر تيار البطارية.

تيار البطاريةجهاز استشعار متصل بطرف البطارية السالب

يقوم المستشعر الحالي أيضًا باختبار درجة الحرارة لتحديد حالة الشحن ومعدل الشحن المفضل.

يعمل نظام إدارة الطاقة أيضًا مع وحدة التحكم في الجسم (BCM) متصل بوحدة التحكم في المحرك (ECM) عبر ناقل البيانات. يحدد BCM إخراج المولد ويرسل هذه المعلومات إلى وحدة التحكم في المحرك حتى يتمكن من التحكم في تشغيل إشارة المولد. يراقب BCM تيار مستشعر البطارية والجهد الإيجابي للبطارية ودرجة حرارة البطارية لحساب حالة شحن البطارية. إذا كان معدل الشحن منخفضًا جدًا ، يقوم BCM بإجراء دفعة خاملة لتصحيح الحالة.

يتم توصيل مستشعر تيار البطارية بكابل البطارية السالب. يحتوي على 3 أسلاك ويخلق إشارة 5 فولت معدلة بعرض النبضة مع دورة عمل من 0-100٪. تعتبر دورة العمل العادية بين 5 و 95٪.

عند تشغيل المحرك ، ترسل وحدة التحكم في المحرك (ECM) إشارة تشغيل المولد إلى المولد. يتحكم المنظم الداخلي للمولد في التيار إلى الدوار عن طريق نبض التيار للحصول على الإخراج الصحيح. إذا اكتشف منظم الجهد مشكلة ، فإنه يقوم بإعلام وحدة التحكم في المحرك عن طريق تأريض خط تيار المجال. ثم تقوم وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) بالتحقق من وحدة التحكم في المحرك (BCM) للحصول على درجة حرارة البطارية ومعلومات الشحن.رسالة مركز معلومات السائق لنظام شحن بطارية الخدمة (إن وجد).

تعمل وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) ، و BCM ، والبطارية ، ومولد التيار المتردد كنظام. يحتوي نظام إدارة الطاقة على 6 أوضاع تشغيل

وضع كبريتات البطارية - يحدد بروتوكول الشحن الصحيح لتصحيح حالة كبريتات اللوحة. يدخل BCM هذا الوضع إذا كان جهد خرج المولد أقل من 13.2 فولت لمدة 45 دقيقة. ستدخل BCM في وضع الشحن لمدة 2-3 دقائق. سيحدد BCM بعد ذلك الوضع الذي يجب الدخول إليه اعتمادًا على متطلبات الجهد.

وضع الشحن –سيدخل BCM وضع الشحن عندما يكتشف أحد الشروط التالية:

المساحات قيد التشغيل لأكثر من 3 ثوانٍ.

طلب وضع تعزيز جهد التحكم في المناخ) صحيح ، كما يستشعره رأس التحكم في التدفئة والتهوية وتكييف الهواء. أي ، لقد قمت بتشغيل مكيف الهواء

مروحة تبريد عالية السرعة ومزيل ضباب خلفي وتشغيل منفاخ HVAC عالي السرعة.

درجة حرارة البطارية أقل من 0 درجة مئوية (32 درجة فهرنهايت) ).

يحدد BCM أن حالة شحن البطارية أقل من 80 بالمائة.

سرعة السيارة أكبر من 90 ميل في الساعة. (لا حاجة لتوفير الغاز في تلك المرحلة)

يظهر مستشعر تيار البطارية خطأ

يكون جهد النظام أقل من 12.56 فولت

عندما يكون أي من هذه الشروط التقى ، سيقوم النظام بضبط جهد خرج المولد المستهدف على 13.9-15.5 فولت ، اعتمادًا على حالة شحن البطارية والبطارية المقدرةدرجة الحرارة.

وضع توفير الوقود –سيدخل BCM في وضع توفير الوقود عندما تكون درجة حرارة البطارية 32 درجة فهرنهايت على الأقل ولكن أقل من أو تساوي 176 درجة فهرنهايت ، ويكون تيار البطارية المحسوب هو أقل من 15 أمبير ولكن أكبر من -8 أمبير ، وحالة شحن البطارية أكبر من أو تساوي 80 بالمائة. عند هذه النقطة ، يستهدف BCM إخراج المولد إلى 12.5-13.1 فولت لتوفير الغاز.

وضع المصابيح الأمامية - يعزز BCM خرج المولد إلى 13.9-14.5 فولت كلما تم تشغيل المصابيح الأمامية.

وضع بدء التشغيل –أوامر BCM بجهد يبلغ 14.5 فولت لمدة 30 ثانية بعد بدء التشغيل.

وضع خفض الجهد –يمكن إدخال BCM وضع تقليل الجهد عندما تكون درجة حرارة الهواء المحيط أعلى من 32 درجة فهرنهايت ، ويكون تيار البطارية أقل من 1 أمبير وأكبر من -7 أمبير ، ودورة عمل مجال المولد أقل من 99 بالمائة. يستهدف BCM إخراج إلى 12.9 V. يخرج BCM من هذا الوضع بمجرد استيفاء معايير وضع الشحن.