A GM töltőrendszerrel kapcsolatos problémák javítása

A késői GM modellek töltőrendszerei egészen mások, mint a korábbi években látott szabványos, belső szabályozóval ellátott generátor. Ha GM töltőrendszer problémái vannak, először is meg kell értenie, hogyan működnek. Ráadásul a gyökér okának meghatározásához használnia kell egy szkenner eszközt. Ellenkező esetben feleslegesen cseréli ki az alkatrészeket. Az új GM töltőrendszert valójában elektromos teljesítménynek hívják.A GM ezt azért teszi, hogy javítsa a fogyasztást és csökkentse az áramtermelés szükségességét, amikor nincs rá szükség. A rendszer az akkumulátort is figyeli, hogy meghatározza annak állapotát és úgy töltse, hogy meghosszabbítsa az élettartamát.

A rendszer:

- Figyeli az akkumulátor feszültségét és becsléseket készít az akkumulátor állapotáról.

- Az üresjárati fordulatszám növelésével és a szabályozott feszültség beállításával korrekciós intézkedéseket tesz.

- Értesíti a járművezetőt minden olyan állapotról, amely figyelmet igényel.

Az akkumulátor állapotát a rendszer bekapcsolt és kikapcsolt gyújtás esetén is vizsgálja. Kikapcsolt állapotban a rendszer megvárja, amíg a jármű hosszabb ideig (több órán át) nem áll, mielőtt az akkumulátor állapotát vizsgálná. Ezután a töltöttségi állapot meghatározásához megméri a nyitott áramkör feszültségét.

Amikor a motor jár, az akkumulátor lemerülési sebességét az akkumulátor áramérzékelője érzékeli.

Az akkumulátor áramérzékelője az akkumulátor negatív pólusához csatlakoztatva

Az áramérzékelő a hőmérsékletet is vizsgálja a töltöttségi állapot és az előnyben részesített töltési sebesség meghatározásához.

Az energiagazdálkodási rendszer a karosszériavezérlő modullal (BCM) is együttműködik, amely egy adatbuszon keresztül kapcsolódik a motorvezérlő modulhoz (ECM). A BCM meghatározza a generátor teljesítményét, és ezt az információt elküldi az ECM-nek, hogy az vezérelni tudja a generátor bekapcsolási jelét. A BCM figyeli az akkumulátor érzékelő áramát, az akkumulátor pozitív feszültségét és az akkumulátor hőmérsékletét, hogy kiszámítsa az akkumulátor hőmérsékletét.Ha a töltöttségi szint túl alacsony, a BCM üresjárati feltöltést hajt végre az állapot javítása érdekében.

Az akkumulátor-áramérzékelő az akkumulátor negatív kábeléhez van csatlakoztatva. 3 vezetékkel rendelkezik, és egy impulzusszélesség-modulált 5 voltos jelet hoz létre 0-100%-os munkaszünettel. A normál munkaszünet 5 és 95% között van.

Amikor a motor jár, az ECM egy generátor bekapcsolási jelet küld a generátornak. A generátor belső szabályozója a megfelelő kimenet elérése érdekében az áram pulzálásával szabályozza a forgórészre jutó áramot. Ha a feszültségszabályozó problémát észlel, a mezőáram-vezeték földelésével értesíti az ECM-et. Az ECM ezután ellenőrzi a BCM-mel az akkumulátor hőmérsékletét és töltöttségi állapotát.információ.

Ha a rendszer nem tudja kijavítani a problémát, akkor egy töltésjelzővel és a vezetői információs központ SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (ha van ilyen) üzenetével értesíti a vezetőt.

Az ECM, a BCM, az akkumulátor és a generátor egy rendszerként működik. Az energiagazdálkodási rendszer 6 üzemmóddal rendelkezik.

Akkumulátor szulfatációs üzemmód -meghatározza a megfelelő töltési protokollt a lemezszulfátos állapot kijavításához. A BCM akkor lép ebbe az üzemmódba, ha a generátor kimeneti feszültsége 45 percen keresztül 13,2 V-nál kisebb. A BCM 2-3 percre lép töltési üzemmódba. A BCM ezután a feszültségigénytől függően határozza meg, hogy melyik üzemmódba lépjen.

Töltési mód -A BCM akkor lép töltési üzemmódba, ha az alábbi feltételek valamelyikét észleli:

Az ablaktörlők 3 másodpercnél tovább vannak bekapcsolva.

Climate Control Voltage Boost Mode Request) igaz, ahogyan azt a HVAC vezérlőfej érzékeli. Vagyis, bekapcsoltad a klímaberendezést.

A nagysebességű hűtőventilátor, a hátsó páramentesítés és a HVAC nagysebességű fúvómű működése be van kapcsolva.

Az akkumulátor hőmérséklete kevesebb, mint 0°C (32°F).

A BCM megállapítja, hogy az akkumulátor töltöttségi állapota kevesebb, mint 80 százalék.

A jármű sebessége meghaladja a 90 mérföld/órát (ekkor már nem kell benzint takarékoskodni).

Az akkumulátor áramérzékelője hibát jelez

A rendszerfeszültség 12,56 V alatt van

Ha e feltételek bármelyike teljesül, a rendszer az akkumulátor töltöttségi állapotától és az akkumulátor becsült hőmérsékletétől függően 13,9-15,5 V-ra állítja be a generátor kimeneti feszültségét.

Üzemanyag-gazdaságossági üzemmód -A BCM üzemanyag-takarékos üzemmódba lép, ha az akkumulátor hőmérséklete legalább 32°F, de legfeljebb 176°F, a számított akkumulátoráram kisebb, mint 15 amper, de nagyobb, mint -8 amper, és az akkumulátor töltöttségi állapota legalább 80 százalékos. Ekkor a BCM a generátor kimenetét 12,5-13,1 V-ra állítja a benzintakarékosság érdekében.

Fejlámpa üzemmód -A BCM 13,9-14,5 V-ra növeli a generátor teljesítményét, amikor a fényszórók be vannak kapcsolva.

Indítási mód -A BCM az indítás után 30 másodpercig 14,5 voltos feszültséget parancsol.

Feszültségcsökkentő üzemmód -A BCM feszültségcsökkentő üzemmódba lép, ha a környezeti levegő hőmérséklete 32 °F felett van, az akkumulátor áramerőssége kisebb, mint 1 amper és nagyobb, mint -7 amper, és a generátor mező üzemi ciklusa kisebb, mint 99 százalék. A BCM 12,9 V-ra célozza a kimenetet. A BCM akkor lép ki ebből az üzemmódból, ha a töltési üzemmód feltételei teljesülnek.