GM uzlādes sistēmas problēmu novēršana

Vēlāko modeļu GM uzlādes sistēmas ir diezgan atšķirīgas no standarta alternatora ar iekšējo regulatoru, ko esat redzējuši iepriekšējos gados. Ja jums ir GM uzlādes sistēmas problēmas, vispirms ir jāsaprot, kā tās darbojas. Turklāt jums jāizmanto skenēšanas rīks, lai noteiktu pamatcēloni. Pretējā gadījumā jūs nevajadzīgi nomainīsiet detaļas. Jaunā GM uzlādes sistēma patiesībā tiek saukta par elektriskās strāvas sistēmu.vadības sistēma. Tā ir izstrādāta tā, lai uzraudzītu transportlīdzekļa spriegumu un uzlādētu akumulatoru tikai tad, kad tas ir nepieciešams. GM to dara, lai uzlabotu degvielas patēriņu un samazinātu nepieciešamību ražot enerģiju, kad tā nav nepieciešama. Sistēma arī uzrauga akumulatoru, lai noteiktu tā stāvokli un uzlādētu to tā, lai pagarinātu tā kalpošanas laiku.

Sistēma:

- Uzrauga akumulatora spriegumu un novērtē akumulatora stāvokli.

- Veic koriģējošus pasākumus, palielinot tukšgaitas apgriezienus un regulējot regulēto spriegumu.

- informē transportlīdzekļa vadītāju par jebkuru stāvokli, kam jāpievērš uzmanība.

Akumulatora stāvoklis tiek pārbaudīts, kad aizdedze ir ieslēgta un izslēgta. Kad aizdedze ir izslēgta, sistēma pirms akumulatora stāvokļa pārbaudes gaida, kamēr transportlīdzeklis ir izslēgts ilgāku laiku (vairākas stundas). Pēc tam tā mēra atvērtā slēguma spriegumu, lai noteiktu uzlādes stāvokli.

Kad motors darbojas, akumulatora izlādes ātrumu nosaka akumulatora strāvas sensors.

Akumulatora strāvas sensors, kas savienots ar negatīvo akumulatora spaili

Strāvas sensors pārbauda arī temperatūru, lai noteiktu uzlādes stāvokli un vēlamo uzlādes ātrumu.

Strāvas vadības sistēma sadarbojas arī ar virsbūves vadības moduli (BCM), kas ir savienots ar dzinēja vadības moduli (ECM), izmantojot datu kopni. BCM nosaka alternatora jaudu un nosūta šo informāciju ECM, lai tas varētu kontrolēt alternatora ieslēgšanas signālu. BCM uzrauga akumulatora sensora strāvu, akumulatora pozitīvo spriegumu un akumulatora temperatūru, lai aprēķinātu akumulatora jaudu.Ja uzlādes ātrums ir pārāk zems, BCM veic tukšgaitas režīma palielināšanu, lai labotu stāvokli.

Akumulatora strāvas sensors ir savienots ar negatīvo akumulatora kabeli. Tam ir 3 vadi, un tas rada impulsa platuma modulētu 5 voltu signālu ar darba ciklu 0-100%. Par normālu darba ciklu uzskata no 5 līdz 95%.

Kad motors darbojas, ECM nosūta alternatora ieslēgšanas signālu uz alternatoru. Alternatora iekšējais regulators kontrolē strāvas padevi uz rotoru, pulsējot strāvu, lai iegūtu pareizo jaudu. Ja sprieguma regulators konstatē problēmu, tas informē ECM, iezemējot lauka strāvas līniju. Pēc tam ECM pārbauda ar BCM, lai iegūtu akumulatora temperatūru un uzlādes stāvokli.informācija.

Ja sistēma nevar novērst problēmu, tā informēs autovadītāju ar vienu uzlādes indikatoru un vadītāja informācijas centra paziņojumu SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (ja sistēma ir uzstādīta).

ECM, BCM, akumulators un ģenerators darbojas kā sistēma. Enerģijas pārvaldības sistēmai ir 6 darbības režīmi.

Akumulatora sulfāta režīms -nosaka pareizo uzlādes protokolu, lai labotu plākšņu sulfāta stāvokli. BCM ieiet šajā režīmā, ja alternatora izejas spriegums 45 minūtes ir mazāks par 13,2 V. BCM ieiet uzlādes režīmā uz 2-3 minūtēm. Pēc tam BCM nosaka, kurā režīmā ieiet atkarībā no sprieguma prasībām.

Uzlādes režīms -BKM pāriet uzlādes režīmā, kad tas konstatē vienu no šādiem nosacījumiem:

Tīrītāji ir ieslēgti ilgāk par 3 sekundēm.

Klimata kontroles sprieguma palielināšanas režīma pieprasījums) ir patiess, kā to uztver HVAC vadības galviņa. T.i., esat ieslēdzis gaisa kondicionētāju.

Ir ieslēgts ātrgaitas dzesēšanas ventilators, aizmugures miglotājs un HVAC ātrgaitas ventilatora darbība.

Akumulatora temperatūra ir zemāka par 0°C (32°F).

BCM nosaka, ka akumulatora uzlādes līmenis ir mazāks par 80 procentiem.

Transportlīdzekļa ātrums ir lielāks par 90 km/h. (Šajā brīdī nav nepieciešams taupīt degvielu).

Akumulatora strāvas sensors uzrāda kļūdu

Sistēmas spriegums ir zemāks par 12,56 V

Ja ir izpildīts kāds no šiem nosacījumiem, sistēma mērķtiecīgi iestatīs alternatora izejas spriegumu 13,9-15,5 V atkarībā no akumulatora uzlādes stāvokļa un paredzamās akumulatora temperatūras.

Degvielas ekonomijas režīms -BKM ieslēdz degvielas ekonomijas režīmu, ja akumulatora temperatūra ir vismaz 32°F, bet mazāka vai vienāda ar 176°F, aprēķinātā akumulatora strāva ir mazāka par 15 ampēriem, bet lielāka par -8 ampēriem, un akumulatora uzlādes stāvoklis ir lielāks vai vienāds ar 80 procentiem. Šajā brīdī BCM, lai taupītu degvielu, regulē ģeneratora jaudu līdz 12,5-13,1 V.

Priekšējā luktura režīms -BCM palielina ģeneratora jaudu līdz 13,9-14,5 V, kad ieslēgti galvenie lukturi.

Sākuma režīms -BCM 30 sekunžu laikā pēc iedarbināšanas pieprasa 14,5 voltu spriegumu.

Sprieguma samazināšanas režīms -BKM pāriet sprieguma samazināšanas režīmā, ja apkārtējā gaisa temperatūra ir augstāka par 32°F, akumulatora strāva ir mazāka par 1 ampēru un lielāka par -7 ampēriem un ģeneratora lauka darba cikls ir mazāks par 99 procentiem. BCM mērķē izejas spriegumu līdz 12,9 V. BCM iziet no šī režīma, kad ir izpildīti uzlādes režīma kritēriji.