Résoudre les problèmes du système de charge GM

Les systèmes de charge des modèles GM récents sont très différents de l'alternateur standard avec régulateur interne des années précédentes. Si vous rencontrez des problèmes avec le système de charge GM, vous devez d'abord comprendre son fonctionnement et utiliser un outil de balayage pour en déterminer la cause profonde. Sinon, vous remplacerez des pièces inutilement. Le nouveau système de charge GM s'appelle en fait le système d'alimentation en énergie électrique.Il est conçu pour surveiller la tension du véhicule et ne charger la batterie que lorsque c'est nécessaire. GM veut ainsi améliorer la consommation de carburant et réduire le besoin de produire de l'énergie lorsqu'elle n'est pas nécessaire. Le système surveille également la batterie pour déterminer son état et la charger de manière à prolonger sa durée de vie.

Le système :

- Surveille la tension de la batterie et estime son état.

- Prend des mesures correctives en augmentant la vitesse de ralenti et en ajustant la tension régulée.

- Il informe le conducteur de toute situation nécessitant une attention particulière.

L'état de la batterie est testé lorsque le contact est mis et coupé. Lorsque le contact est coupé, le système attend que le véhicule soit éteint pendant une période prolongée (plusieurs heures) avant de tester l'état de la batterie. Il mesure ensuite la tension en circuit ouvert pour déterminer l'état de charge.

Lorsque le moteur tourne, le taux de décharge de la batterie est détecté par un capteur de courant.

Capteur de courant de batterie connecté à la borne négative de la batterie

Le capteur de courant teste également la température pour déterminer l'état de charge et le taux de charge préféré.

Le système de gestion de l'énergie fonctionne également avec le module de contrôle de la carrosserie (BCM), qui est relié au module de contrôle du moteur (ECM) par un bus de données. Le BCM détermine la puissance de l'alternateur et envoie cette information à l'ECM pour qu'il puisse contrôler le signal de mise en marche de l'alternateur. Le BCM surveille le courant du capteur de la batterie, la tension positive de la batterie et la température de la batterie pour calculer la puissance de l'alternateur et la puissance du moteur.Si le taux de charge est trop faible, le BCM effectue un boost au ralenti pour corriger la situation.

Le capteur de courant de la batterie est connecté au câble négatif de la batterie. Il comporte trois fils et crée un signal de 5 volts modulé en largeur d'impulsion avec un rapport cyclique de 0 à 100 %. Le rapport cyclique normal est considéré comme étant compris entre 5 et 95 %.

Lorsque le moteur tourne, l'ECM envoie un signal de mise en marche à l'alternateur. Le régulateur interne de l'alternateur contrôle le courant au rotor en émettant des impulsions pour obtenir la sortie correcte. Si le régulateur de tension détecte un problème, il en informe l'ECM en mettant à la terre la ligne de courant de champ. L'ECM vérifie ensuite avec le BCM la température et l'état de charge de la batterie.des informations.

Si le système ne peut pas corriger le problème, il en informera le conducteur avec un indicateur de charge et un message du centre d'informations du conducteur indiquant "SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM" (si le véhicule en est équipé).

L'ECM, le BCM, la batterie et l'alternateur fonctionnent comme un système. Le système de gestion de l'énergie a 6 modes de fonctionnement

Mode de sulfatation de la batterie -Le BCM entre dans ce mode si la tension de sortie de l'alternateur est inférieure à 13,2 V pendant 45 minutes. Le BCM entre en mode de charge pendant 2 à 3 minutes. Le BCM détermine ensuite quel mode entrer en fonction des exigences en matière de tension.

Mode de charge -Le BCM passe en mode charge lorsqu'il détecte l'une des conditions suivantes :

Les essuie-glaces sont activés pendant plus de 3 secondes.

Climate Control Voltage Boost Mode Request) est vrai, tel que détecté par la tête de commande HVAC, c'est-à-dire que vous avez allumé la climatisation.

Le ventilateur de refroidissement à grande vitesse, le désembuage arrière et le ventilateur à grande vitesse du système de chauffage, de ventilation et de climatisation sont activés.

La température de la batterie est inférieure à 0°C (32°F).

Le BCM détermine que l'état de charge de la batterie est inférieur à 80 %.

La vitesse du véhicule est supérieure à 90 mph (il n'est pas nécessaire d'économiser de l'essence à ce stade).

Le capteur de courant de la batterie indique un défaut

La tension du système est inférieure à 12,56 V

Lorsque l'une de ces conditions est remplie, le système règle la tension de sortie de l'alternateur ciblé sur 13,9-15,5 V, en fonction de l'état de charge de la batterie et de la température estimée de la batterie.

Mode économie de carburant -Le BCM passe en mode économie de carburant lorsque la température de la batterie est d'au moins 32°F mais inférieure ou égale à 176°F, que le courant calculé de la batterie est inférieur à 15 ampères mais supérieur à -8 ampères, et que l'état de charge de la batterie est supérieur ou égal à 80 pour cent.

Mode lampe frontale -Le BCM augmente la sortie de l'alternateur à 13,9-14,5 V lorsque les phares sont allumés.

Mode de démarrage -Le BCM commande une tension de 14,5 volts pendant 30 secondes après le démarrage.

Mode de réduction de la tension -Le BCM entre en mode de réduction de tension lorsque la température de l'air ambiant est supérieure à 32°F, que le courant de la batterie est inférieur à 1 ampère et supérieur à -7 ampères, et que le cycle de service du champ du générateur est inférieur à 99 pour cent. Le BCM cible la sortie à 12,9 V. Le BCM quitte ce mode une fois que les critères sont remplis pour le mode de charge.