Naprawa problemów z układem ładowania GM

Późne modele układów ładowania GM różnią się znacznie od standardowych alternatorów z wewnętrznym regulatorem, które można było spotkać w poprzednich latach. Jeśli masz problemy z układem ładowania GM, musisz najpierw zrozumieć, jak one działają. Ponadto musisz użyć narzędzia skanującego, aby ustalić przyczynę źródłową. W przeciwnym razie będziesz niepotrzebnie wymieniać części. Nowy układ ładowania GM jest w rzeczywistości nazywany układem zasilania elektrycznego.Został on zaprojektowany do monitorowania napięcia pojazdu i ładowania akumulatora tylko wtedy, gdy jest to konieczne. GM robi to, aby poprawić przebieg i zmniejszyć potrzebę generowania energii, gdy nie jest ona potrzebna. System monitoruje również akumulator, aby określić jego stan i ładować go w sposób, który przedłuża jego żywotność.

System:

- Monitoruje napięcie akumulatora i szacuje jego stan.

- Podejmuje działania naprawcze poprzez zwiększenie prędkości biegu jałowego i dostosowanie regulowanego napięcia.

- Powiadamia kierowcę o wszelkich stanach wymagających uwagi.

Stan akumulatora jest testowany przy włączonym i wyłączonym zapłonie. Przy wyłączonym zapłonie system czeka, aż pojazd będzie wyłączony przez dłuższy czas (kilka godzin) przed sprawdzeniem stanu akumulatora. Następnie mierzy napięcie w obwodzie otwartym, aby określić stan naładowania.

Gdy silnik pracuje, stopień rozładowania akumulatora jest wykrywany przez czujnik prądu akumulatora.

Czujnik prądu akumulatora podłączony do ujemnego bieguna akumulatora

Czujnik prądu bada również temperaturę w celu określenia stanu naładowania i preferowanej szybkości ładowania.

System zarządzania energią współpracuje również z modułem sterującym nadwozia (BCM), który jest połączony z modułem sterującym silnika (ECM) za pośrednictwem magistrali danych. BCM określa moc wyjściową alternatora i wysyła te informacje do ECM, dzięki czemu może on sterować sygnałem włączenia alternatora. BCM monitoruje prąd czujnika akumulatora, dodatnie napięcie akumulatora i temperaturę akumulatora w celu obliczenia stanu akumulatora.Jeśli poziom naładowania jest zbyt niski, BCM wykonuje doładowanie na biegu jałowym, aby skorygować ten stan.

Czujnik prądu akumulatora jest podłączony do ujemnego przewodu akumulatora. Ma on 3 przewody i generuje sygnał 5 V o modulowanej szerokości impulsu z cyklem pracy od 0 do 100%. Normalny cykl pracy mieści się w zakresie od 5 do 95%.

Gdy silnik pracuje, ECM wysyła sygnał włączenia alternatora do alternatora. Wewnętrzny regulator alternatora kontroluje prąd do wirnika poprzez pulsowanie prądu w celu uzyskania prawidłowej mocy wyjściowej. Jeśli regulator napięcia wykryje problem, powiadamia ECM poprzez uziemienie linii prądu pola. Następnie ECM sprawdza z BCM, aby uzyskać temperaturę akumulatora i stan naładowaniainformacje.

Jeśli system nie będzie w stanie usunąć problemu, powiadomi kierowcę za pomocą jednego wskaźnika ładowania i komunikatu centrum informacyjnego kierowcy SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (jeśli na wyposażeniu).

ECM, BCM, akumulator i alternator działają jako jeden system. System zarządzania energią ma 6 trybów działania

Tryb zasiarczenia akumulatora -Określa prawidłowy protokół ładowania w celu skorygowania stanu zasiarczenia płyty. BCM wchodzi w ten tryb, jeśli napięcie wyjściowe alternatora jest niższe niż 13,2 V przez 45 minut. BCM wejdzie w tryb ładowania na 2-3 minuty. BCM następnie określi, w który tryb wejść w zależności od wymagań dotyczących napięcia.

Tryb ładowania -BCM przejdzie w tryb ładowania, gdy wykryje jeden z poniższych warunków:

Wycieraczki są włączone przez ponad 3 sekundy.

Climate Control Voltage Boost Mode Request) jest prawdziwe, co zostało wykryte przez głowicę sterującą HVAC. Np. włączono klimatyzację.

Szybkobieżny wentylator chłodzący, odmgławiacz tylny i szybkobieżna dmuchawa HVAC są włączone.

Temperatura akumulatora jest niższa niż 0°C (32°F).

Moduł BCM ustala, że stan naładowania akumulatora jest niższy niż 80 procent.

Prędkość pojazdu jest większa niż 90 mph. (W tym momencie nie ma potrzeby oszczędzania paliwa).

Czujnik prądu akumulatora wykazuje błąd

Napięcie systemu jest niższe niż 12,56 V

Gdy którykolwiek z tych warunków zostanie spełniony, system ustawi docelowe napięcie wyjściowe alternatora na 13,9-15,5 V, w zależności od stanu naładowania akumulatora i szacowanej temperatury akumulatora.

Tryb oszczędności paliwa -BCM przejdzie w tryb oszczędzania paliwa, gdy temperatura akumulatora wynosi co najmniej 32°F, ale jest mniejsza lub równa 176°F, obliczony prąd akumulatora jest mniejszy niż 15 amperów, ale większy niż -8 amperów, a stan naładowania akumulatora jest większy lub równy 80 procent. W tym momencie BCM ustawia moc wyjściową alternatora na 12,5-13,1 V, aby oszczędzać paliwo.

Tryb reflektora -BCM zwiększa moc alternatora do 13,9-14,5 V, gdy włączone są reflektory.

Tryb uruchamiania -BCM nakazuje napięcie 14,5 V przez 30 sekund po uruchomieniu.

Tryb redukcji napięcia -BCM wchodzi w tryb redukcji napięcia, gdy temperatura otoczenia przekracza 32°F, prąd akumulatora jest mniejszy niż 1 A i większy niż -7 A, a cykl pracy generatora jest mniejszy niż 99 procent. BCM ustawia napięcie wyjściowe na 12,9 V. BCM wychodzi z tego trybu po spełnieniu kryteriów dla trybu ładowania.