Вирішення проблем із системою зарядки GM

Останні моделі зарядних систем GM значно відрізняються від стандартного генератора змінного струму з внутрішнім регулятором, який ви бачили в попередні роки. Якщо у вас виникли проблеми з зарядною системою GM, спочатку потрібно зрозуміти, як вони працюють. Крім того, ви повинні використовувати інструмент сканування, щоб визначити першопричину. В іншому випадку ви будете замінювати деталі без необхідності. Нова система зарядки GM насправді називається електричною потужністю.Вона призначена для моніторингу напруги автомобіля і заряджає батарею тільки тоді, коли це необхідно. GM робить це, щоб зменшити пробіг на бензині і знизити потребу в генерації енергії, коли вона не потрібна. Система також контролює батарею, щоб визначити її стан і зарядити таким чином, щоб продовжити термін її служби.

Система:

- Відстежує напругу акумулятора та оцінює його стан.

- Вживає коригувальних заходів, підвищуючи частоту обертання на холостому ходу та регулюючи регульовану напругу.

- Сповіщає водія про будь-які умови, що потребують уваги.

Стан акумулятора перевіряється при увімкненому та вимкненому запалюванні. При вимкненому запалюванні система чекає, поки автомобіль не буде вимкнений протягом тривалого періоду (кілька годин), перш ніж перевіряти стан акумулятора. Потім вона вимірює напругу холостого ходу для визначення рівня заряду.

Коли двигун працює, швидкість розрядки акумулятора визначається датчиком струму акумулятора.

Датчик струму акумулятора підключено до негативної клеми акумулятора

Датчик струму також вимірює температуру, щоб визначити стан заряду і бажану швидкість заряджання.

Система керування живленням також працює з блоком керування кузовом (BCM), який з'єднаний з блоком керування двигуном (ECM) за допомогою шини даних. BCM визначає потужність генератора і надсилає цю інформацію до ECM, щоб той міг керувати сигналом увімкнення генератора. BCM контролює струм датчика акумулятора, позитивну напругу акумулятора і температуру акумулятора, щоб розрахувати заряд акумулятора.Якщо рівень заряду занадто низький, BCM виконує підзарядку на холостому ходу, щоб виправити стан.

Датчик струму акумулятора підключається до мінусового кабелю акумулятора. Він має 3 дроти і створює широтно-імпульсний 5-вольтовий сигнал з коефіцієнтом корисної дії 0-100%. Нормальним вважається коефіцієнт корисної дії між 5 і 95%.

Коли двигун працює, ECM посилає сигнал увімкнення генератора на генератор. Внутрішній регулятор генератора контролює струм, що подається на ротор, пульсуючи струм для отримання правильної потужності. Якщо регулятор напруги виявляє проблему, він повідомляє про це ECM, заземлюючи лінію струму збудження. Потім ECM звіряється з BCM, щоб отримати температуру та стан заряду акумулятора.інформацію.

Якщо система не може усунути проблему, вона повідомить про це водія за допомогою індикатора заряду та повідомлення інформаційного центру водія "ОБСЛУГОВУЙТЕ СИСТЕМУ ЗАРЯДЖЕННЯ АКУМУЛЯТОРА" (за наявності).

ECM, BCM, акумулятор і генератор працюють як система. Система управління живленням має 6 режимів роботи

Режим сульфатації акумулятора -визначає правильний протокол заряду для виправлення стану сульфатації пластин. BCM переходить в цей режим, якщо вихідна напруга генератора менше 13,2 В протягом 45 хвилин. BCM переходить в режим заряду на 2-3 хвилини. Потім BCM визначає, в який режим перейти в залежності від вимог до напруги.

Режим зарядки -BCM перейде в режим заряджання, коли виявить одну з наступних умов:

Склоочисники увімкнені більше ніж на 3 секунди.

Climate Control Voltage Boost Mode Request (Запит режиму підвищення напруги клімат-контролю) є вірним, як це відчуває головка керування ОВіК. Тобто ви увімкнули кондиціонер.

Увімкнено високошвидкісний вентилятор охолодження, задній протитуманник та високошвидкісний вентилятор системи опалення, вентиляції та кондиціонування повітря.

Температура акумулятора менше 0°C (32°F).

BCM визначає, що рівень заряду акумулятора становить менше 80%.

Швидкість автомобіля перевищує 90 миль/год (на цьому етапі не потрібно економити пальне)

Датчик струму акумулятора показує несправність

Напруга системи нижче 12,56 В

При виконанні будь-якої з цих умов система встановить цільову вихідну напругу генератора на рівні 13,9-15,5 В, залежно від рівня заряду акумулятора і передбачуваної температури акумулятора.

Режим економії пального -BCM переходить у режим економії палива, коли температура батареї становить щонайменше 32°F, але менше або дорівнює 176°F, розрахунковий струм батареї менше 15 ампер, але більше -8 ампер, а рівень заряду батареї більше або дорівнює 80 відсоткам. У цей момент BCM встановлює потужність генератора на рівні 12,5-13,1 В для економії палива.

Режим головного світла -BCM підвищує напругу генератора до 13,9-14,5 В, коли вмикаються фари.

Режим запуску -BCM подає напругу 14,5 вольт протягом 30 секунд після запуску.

Режим зниження напруги -BCM переходить у режим зниження напруги, коли температура навколишнього повітря перевищує 32°F, струм батареї менший за 1 ампер і більший за -7 ампер, а робочий цикл генератора менший за 99 відсотків. BCM націлений на вихід 12,9 В. BCM виходить з цього режиму, як тільки виконуються критерії режиму заряду.