GM-oplaadsysteemproblemen reparearje

Late-model GM-oplaadsystemen binne hiel oars as de standert alternator mei ynterne regulator dy't jo yn 'e foargeande jierren hawwe sjoen. As jo ​​problemen mei GM-oplaadsysteem hawwe, moatte jo earst begripe hoe't se wurkje. Plus, jo moatte in scan-ark brûke om de oarsaak te bepalen. Oars sille jo dielen ûnnedich ferfange. It nije GM-oplaadsysteem wurdt eins it elektryske enerzjybehearsysteem neamd. It is ûntworpen om de spanning fan 'e auto te kontrolearjen en de batterij allinich op te laden as it nedich is. GM docht dit te ferbetterjen gas kilometers en ferminderjen de needsaak om te generearjen macht as it is net nedich. It systeem kontrolearret ek de batterij om de kondysje te bepalen en op te laden op in manier dy't har libben ferlingt.

It systeem:

• Kontrolearret de batterijspanning en skatte de batterijstatus.

• Nimt korrigearjende aksjes troch it ferheegjen fan idle-snelheden, en it oanpassen fan de regele spanning.

• Meldt de bestjoerder fan elke tastân dy't oandacht nedich is.

Batterijstatus wurdt hifke as de ûntstekking oan en út is. As it útskeakele is, wachtet it systeem oant it reau út is foar in langere perioade (ferskate oeren) foardat it testet foar batterijstatus. Dan mjit it iepen-kringspanning om de ladingsstatus te bepalen.

As de motor draait, wurdt de ûntlading fan de batterij ûntdutsen troch in batterijstroomsensor.

Batterijstroomsensor ferbûn oan negative batterij terminal

De hjoeddeistige sensor testet ek temperatuer om de ladingstatus en foarkar oplaadrate te bepalen.

It enerzjybehearsysteem wurket ek mei de Body Control Module (BCM) dy't is ferbûn mei de Engine Control Module (ECM) fia in gegevens bus. De BCM bepaalt de útfier fan 'e alternator en stjoert dy ynformaasje nei de ECM, sadat it it sinjaal fan' e alternator kin kontrolearje. De BCM kontrolearret de batterijsensorstroom, de batterij positive spanning en batterijtemperatuer om batterijladingsstatus te berekkenjen. As de lading taryf is te leech, de BCM fiert in idle ympuls te korrizjearje de betingst.

De batterij hjoeddeistige sensor is ferbûn mei de negative batterij kabel. It hat 3-draden en makket in pulsbreedte-modulearre 5-volt-sinjaal mei in duty cycle fan 0-100%. Normale duty cycle wurdt beskôge tusken 5 en 95%.

As de motor rint, stjoert de ECM in alternator-ynskeakelsinjaal nei de alternator. De ynterne regulator fan 'e alternator kontrolearret de stroom nei de rotor troch de stroom te pulsearjen om de juste útfier te krijen. As de spanningsregulator in probleem detektearret, meldt it de ECM troch de fjildstroomline te grûnen. De ECM kontrolearret dan mei de BCM om ynformaasje oer de batterijtemperatuer en de ladingstatus te krijen.

As it systeem it probleem net kin korrigearje, sil it de bestjoerder ynformearje mei ien in ladingindikator enin bestjoerderynformaasjesintrumberjocht fan SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (as foarsjoen).

De ECM, BCM, batterij en alternator wurkje as in systeem. It enerzjybehearsysteem hat 6 wurkwizen

Batterij Sulfation Mode -bepaalt it juste ladingsprotokol om de plaatsulfaasjebetingst te korrizjearjen. De BCM komt yn dizze modus as de útfierspanning fan de dynamo minder is dan 13,2 V foar 45 minuten. De BCM sil 2-3 minuten oplaadmodus yngean. De BCM sil dan bepale hokker modus yngean moat ôfhinklik fan spanningseasken.

Oplaadmodus –De BCM sil de oplaadmodus yngean as it ien fan 'e folgjende betingsten detektearret:

De wipers binne ON foar dan 3 sekonden.

Climate Control Voltage Boost Mode Request) is wier, lykas waarnommen troch de HVAC-kontrôlekop. Dat wol sizze, jo hawwe de AC ynskeakele

Koelventilator mei hege snelheid, efterste defogger en HVAC hege snelheid blower operaasje binne oan.

De batterijtemperatuer is minder dan 0 °C (32 °F) ).

De BCM bepaalt dat de batterijstatus minder is as 80 prosint.

De fytssnelheid is grutter as 90 mph. (Gjin needsaak om op dat punt gas te besparjen)

De batterijstroomsensor lit in fout sjen

De systeemspanning is ûnder 12,56 V

As ien fan dizze betingsten binne foldien, sil it systeem de rjochte alternator-útfierspanning ynstelle op 13,9-15,5 V, ôfhinklik fan 'e batterijstatus en skatte batterijtemperatuer.

Brânstofbesparringmodus –De BCM sil de brânstofekonomymodus yngean as de batterijtemperatuer op syn minst 32°F is, mar minder as of gelyk oan 176°F, de berekkene batterijstroom is minder dan 15 ampère, mar grutter as -8 ampère, en de batterijstatus is grutter as of gelyk oan 80 prosint. Op dat punt rjochtet de BCM de alternatorútfier nei 12.5-13.1 V. om gas te besparjen.

Headlamp Mode –De BCM fergruttet de alternatorútfier nei 13.9-14.5 V as de koplampen ynskeakele wurde.

Opstartmodus –De BCM befelt in spanning fan 14,5 volt foar 30 sekonden nei it opstarten.

Modus foar spanningsreduksje –De BCM komt yn Spanningsreduksjemodus as de omjouwingstemperatuer boppe 32 ° F is, de batterijstroom minder dan 1 ampère en grutter dan -7 ampère, en de generatorfjild duty cycle is minder dan 99 prosint. De BCM rjochtet de útfier nei 12.9 V. De BCM giet dizze modus út as de kritearia foldien binne foar Charge Mode.