Selesaikan masalah sistem pengecasan GM

Sistem pengecasan GM model lewat agak berbeza daripada alternator standard dengan pengawal selia dalaman yang pernah anda lihat pada tahun-tahun sebelumnya. Jika anda mempunyai masalah sistem pengecasan GM, anda mesti terlebih dahulu memahami cara ia berfungsi. Selain itu, anda mesti menggunakan alat imbasan untuk menentukan punca. Jika tidak, anda akan menggantikan bahagian yang tidak perlu. Sistem pengecasan GM baharu sebenarnya dipanggil sistem pengurusan kuasa elektrik. Ia direka untuk memantau voltan kenderaan dan hanya mengecas bateri apabila perlu. GM melakukan ini untuk meningkatkan perbatuan gas dan mengurangkan keperluan untuk menjana kuasa apabila ia tidak diperlukan. Sistem ini juga memantau bateri untuk menentukan keadaannya dan mengecasnya dengan cara yang memanjangkan hayatnya.

Sistem:

• Memantau voltan bateri dan menganggarkan keadaan bateri.

• Mengambil tindakan pembetulan dengan meningkatkan kelajuan melahu dan melaraskan voltan terkawal.

• Memaklumi pemandu tentang sebarang keadaan yang memerlukan perhatian.

Keadaan bateri diuji apabila pencucuhan dihidupkan dan dimatikan. Apabila dimatikan, sistem menunggu sehingga kenderaan dimatikan untuk tempoh yang lama (beberapa jam) sebelum menguji keadaan bateri. Kemudian ia mengukur voltan litar terbuka untuk menentukan keadaan pengecasan.

Apabila enjin dihidupkan, kadar nyahcas bateri dikesan oleh penderia arus bateri.

Arus bateripenderia disambungkan ke terminal bateri negatif

Penderia semasa juga menguji suhu untuk menentukan keadaan cas dan kadar pengecasan pilihan.

Sistem pengurusan kuasa juga berfungsi dengan Modul Kawalan Badan (BCM) yang disambungkan ke Modul Kawalan Enjin (ECM) melalui bas data. BCM menentukan output alternator dan menghantar maklumat tersebut kepada ECM supaya ia boleh mengawal isyarat menghidupkan alternator. BCM memantau arus penderia bateri, voltan positif bateri dan suhu bateri untuk mengira keadaan cas bateri. Jika kadar pengecasan terlalu rendah, BCM melakukan rangsangan melahu untuk membetulkan keadaan.

Penderia arus bateri disambungkan ke kabel bateri negatif. Ia mempunyai 3 wayar dan mencipta isyarat 5 volt termodulat lebar nadi dengan kitaran tugas 0-100%. Kitaran tugas biasa dianggap antara 5 dan 95%.

Apabila enjin hidup, ECM menghantar isyarat hidupkan alternator kepada alternator. Pengatur dalaman alternator mengawal arus ke rotor dengan berdenyut arus untuk mendapatkan output yang betul. Jika pengawal selia voltan mengesan masalah, ia memberitahu ECM dengan membumikan garis arus medan. ECM kemudian menyemak dengan BCM untuk mendapatkan suhu bateri dan maklumat keadaan pengecasan.

Jika sistem tidak dapat membetulkan masalah, ia akan memberitahu pemandu dengan satu penunjuk pengecasan danmesej pusat maklumat pemandu bagi SISTEM PENGECUALIAN BATERI PERKHIDMATAN (jika dilengkapi).

ECM, BCM, bateri dan alternator berfungsi sebagai sistem. Sistem pengurusan kuasa mempunyai 6 mod operasi

Mod Sulfasi Bateri -menentukan protokol pengecasan yang betul untuk membetulkan keadaan sulfasi plat. BCM memasuki mod ini jika voltan keluaran alternator kurang daripada 13.2 V selama 45 minit. BCM akan memasuki Mod Caj selama 2-3 minit. BCM kemudiannya akan menentukan mod yang hendak dimasukkan bergantung pada keperluan voltan.

Mod Caj –BCM akan memasuki Mod Caj apabila ia mengesan salah satu daripada keadaan berikut:

Pengelap dihidupkan selama lebih daripada 3 saat.

Permintaan Mod Peningkatan Voltan Kawalan Iklim) adalah benar, seperti yang dirasakan oleh kepala kawalan HVAC. Iaitu, anda telah menghidupkan AC

Kipas penyejukan berkelajuan tinggi, penyahfog belakang dan operasi blower berkelajuan tinggi HVAC dihidupkan.

Suhu bateri kurang daripada 0°C (32°F ).

BCM menentukan bahawa keadaan cas bateri adalah kurang daripada 80 peratus.

Kelajuan kenderaan lebih daripada 90 bsj. (Tidak perlu menjimatkan gas pada ketika itu)

Penderia arus bateri menunjukkan kerosakan

Voltan sistem di bawah 12.56 V

Apabila mana-mana satu daripada keadaan ini tercapai, sistem akan menetapkan voltan keluaran alternator yang disasarkan kepada 13.9-15.5 V, bergantung pada keadaan cas bateri dan anggaran baterisuhu.

Mod Ekonomi Bahan Api –BCM akan memasuki Mod Ekonomi Bahan Api apabila suhu bateri sekurang-kurangnya 32°F tetapi kurang daripada atau sama dengan 176°F, arus bateri yang dikira ialah kurang daripada 15 amp tetapi lebih besar daripada -8 amp, dan keadaan pengecasan bateri lebih besar daripada atau sama dengan 80 peratus. Pada ketika itu BCM menyasarkan output alternator kepada 12.5-13.1 V. untuk menjimatkan gas.

Mod Lampu Depan –BCM meningkatkan output alternator kepada 13.9-14.5 V apabila lampu depan dihidupkan.

Mod Permulaan –BCM memerintahkan voltan 14.5 volt selama 30 saat selepas dimulakan.

Mod Pengurangan Voltan –BCM memasuki Mod Pengurangan Voltan apabila suhu udara ambien melebihi 32°F, arus bateri kurang daripada 1 amp dan lebih besar daripada -7 amp, dan kitaran tugas medan penjana kurang daripada 99 peratus. BCM menyasarkan output kepada 12.9 V. BCM keluar dari mod ini sebaik sahaja kriteria untuk Mod Caj dipenuhi.