GM အားသွင်းစနစ် ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပါ

နှောင်းပိုင်း မော်ဒယ် GM အားသွင်းစနစ်များသည် ယခင်နှစ်များက သင်မြင်ခဲ့သည့် အတွင်းပိုင်း ထိန်းညှိပေးသည့် စံ alternator နှင့် အတော်လေး ကွာခြားပါသည်။ သင့်တွင် GM အားသွင်းစနစ်ပြဿနာများရှိပါက၊ ၎င်းတို့အလုပ်လုပ်ပုံကို ဦးစွာနားလည်ရပါမည်။ ထို့အပြင်၊ သင်သည် root အကြောင်းရင်းကိုဆုံးဖြတ်ရန်စကင်န်ကိရိယာကိုသုံးရပါမည်။ မဟုတ်ပါက သင်သည် မလိုအပ်ဘဲ အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရလိမ့်မည်။ GM အားသွင်းစနစ်အသစ်ကို အမှန်တကယ် လျှပ်စစ်စွမ်းအင် စီမံခန့်ခွဲရေးစနစ်ဟုခေါ်သည်။ ယာဉ်ဗို့အားကို စောင့်ကြည့်ရန်နှင့် လိုအပ်ပါက ဘက်ထရီကိုသာ အားသွင်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ GM သည် ဓာတ်ငွေ့မိုင်အကွာအဝေးကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် မလိုအပ်သည့်အခါ ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်မှုကို လျှော့ချရန် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်သည်။ စနစ်သည် ဘက်ထရီ၏ အခြေအနေကို ဆုံးဖြတ်ပြီး ၎င်း၏ သက်တမ်းကို တာရှည်ခံသည့် နည်းလမ်းဖြင့် အားသွင်းရန်လည်း စောင့်ကြည့်ပါသည်။

စနစ်-

• ဘက်ထရီဗို့အားကို စောင့်ကြည့်ပြီး ဘက်ထရီ အခြေအနေကို ခန့်မှန်းပေးပါသည်။

• မလှုပ်မရှားအမြန်နှုန်းများကို မြှင့်တင်ကာ ထိန်းညှိဗို့အားကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။

• သတိထားရန် လိုအပ်သည့် အခြေအနေမှန်သမျှကို ယာဉ်မောင်းအား အသိပေးသည်။

စက်နှိုးပိတ်နေချိန်တွင် ဘက်ထရီ အခြေအနေကို စမ်းသပ်သည်။ ပိတ်ထားသည့်အခါတွင်၊ ဘက်ထရီအခြေအနေအား မစမ်းသပ်မီ တာရှည်ကာလ (နာရီများစွာ) ဖြင့် ယာဉ်ကို ပိတ်ထားသည်အထိ စနစ်က စောင့်ဆိုင်းသည်။ ထို့နောက် အားသွင်းသည့်အခြေအနေကို ဆုံးဖြတ်ရန် အဖွင့်-ဆားကစ်ဗို့အားကို တိုင်းတာသည်။

အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဘက်ထရီ၏ စီးဆင်းမှုနှုန်းကို ဘက်ထရီလက်ရှိအာရုံခံကိရိယာမှ တွေ့ရှိပါသည်။

ဘက်ထရီလျှပ်စီးကြောင်းအနုတ်လက္ခဏာဘက်ထရီဂိတ်သို့ ချိတ်ဆက်ထားသော အာရုံခံကိရိယာ

လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာသည် အားသွင်းသည့်အခြေအနေနှင့် နှစ်သက်ရာအားသွင်းနှုန်းကို ဆုံးဖြတ်ရန် အပူချိန်ကိုလည်း စမ်းသပ်သည်။

ပါဝါစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖြစ်သည့် Body Control Module (BCM) နှင့်လည်း အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဒေတာဘတ်စ်မှတစ်ဆင့် Engine Control Module (ECM) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ BCM သည် alternator ၏ output ကို ဆုံးဖြတ်ပြီး ထိုအချက်အလက်များကို ECM သို့ ပေးပို့ခြင်းဖြင့် alternator ဖွင့်သည့် signal ကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ BCM သည် ဘက်ထရီ၏ အားသွင်းမှုအခြေအနေကို တွက်ချက်ရန် ဘက်ထရီ အာရုံခံ လျှပ်စီးကြောင်း၊ ဘက်ထရီ အပေါင်းဗို့အားနှင့် ဘက်ထရီ အပူချိန်တို့ကို စောင့်ကြည့်သည်။ အားသွင်းနှုန်း အလွန်နည်းပါက BCM သည် အခြေအနေအား ပြုပြင်ရန် idle boost လုပ်ဆောင်ပါသည်။

ဘက်ထရီ လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာအား အနှုတ်ဘက်ထရီကြိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းတွင် 3-ဝါယာကြိုးပါရှိပြီး 0-100% တာဝန်လည်ပတ်မှုဖြင့် pulse width modulated 5-volt signal ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ပုံမှန်အသုံးအဆောင်စက်ဝန်းအား 5 နှင့် 95% ကြားတွင်သတ်မှတ်ထားသည်။

အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ECM သည် alternator အဖွင့်အချက်ပြမှုကို alternator သို့ပေးပို့သည်။ alternator ၏ internal regulator သည် မှန်ကန်သော output ကိုရရှိရန် current ကို တွန်းပို့ခြင်းဖြင့် rotor သို့ current ကို ထိန်းချုပ်ပါသည်။ ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာသည် ပြဿနာတစ်ခုတွေ့ရှိပါက၊ ၎င်းသည် အကွက်လက်ရှိလိုင်းကို မြေချခြင်းဖြင့် ECM အား အကြောင်းကြားသည်။ ထို့နောက် ECM သည် ဘက်ထရီအပူချိန်နှင့် အားသွင်းမှုအခြေအနေ အချက်အလက်ရရှိရန် BCM ဖြင့် စစ်ဆေးပါသည်။

စနစ်မှ ပြဿနာကို မပြုပြင်နိုင်ပါက အားသွင်းအချက်ပြတစ်ခုဖြင့် ယာဉ်မောင်းအား အကြောင်းကြားမည်ဖြစ်ပါသည်။ဝန်ဆောင်မှုဘက်ထရီအားသွင်းစနစ် (တပ်ဆင်ထားပါက) ၏ ယာဉ်မောင်းအချက်အလက်စင်တာ မက်ဆေ့ဂျ် (တပ်ဆင်ထားပါက)။

ECM၊ BCM၊ ဘက်ထရီနှင့် alternator တို့သည် စနစ်တစ်ခုအနေဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ပါဝါစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် လုပ်ဆောင်မှုပုံစံ 6 ခုပါရှိသည်

ဘက်ထရီဆာလ်ဖာမုဒ် - plate sulfation အခြေအနေကို ပြုပြင်ရန် မှန်ကန်သော အားသွင်းပရိုတိုကောကို ဆုံးဖြတ်သည်။ 45 မိနစ်ကြာ alternator output voltage သည် 13.2 V ထက်နည်းပါက BCM သည် ဤမုဒ်သို့ဝင်ရောက်သည်။ BCM သည် 2-3 မိနစ်ကြာအားသွင်းမုဒ်သို့ဝင်ရောက်လိမ့်မည်။ ထို့နောက် BCM သည် ဗို့အားလိုအပ်ချက်များပေါ်မူတည်၍ မည်သည့်မုဒ်သို့ ဝင်ရောက်ရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါမည်။

အားသွင်းမုဒ် – အောက်ပါအခြေအနေများထဲမှ တစ်ခုကို တွေ့ရှိသောအခါ BCM သည် အားသွင်းမုဒ်သို့ ဝင်ရောက်သွားပါမည်-

wipers များကို 3 စက္ကန့်ထက်ကြာအောင် ဖွင့်ထားသည်။

Climate Control Voltage Boost Mode Request) သည် HVAC ထိန်းချုပ်မှုဦးခေါင်းမှ ခံစားရသည့်အတိုင်း မှန်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ သင်သည် AC

မြန်နှုန်းမြင့် အအေးခံပန်ကာ၊ နောက်ဘက် defogger နှင့် HVAC မြန်နှုန်းမြင့်မှုတ်စက် လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖွင့်ထားသည်။

ဘက်ထရီ အပူချိန်သည် 0°C (32°F ထက်နည်းသည်) )

BCM သည် ဘက်ထရီအား 80 ရာခိုင်နှုန်းထက်နည်းကြောင်း ဆုံးဖြတ်သည်။

ယာဉ်အမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီ မိုင် 90 ထက် ပိုများသည်။ (ထိုအချိန်တွင် ဓာတ်ငွေ့ကို ချွေတာရန် မလိုအပ်ပါ)

ဘက်ထရီ လျှပ်စီးကြောင်း အာရုံခံကိရိယာသည် ချို့ယွင်းချက် ပြသနေပါသည်

စနစ်ဗို့အား 12.56 V အောက်တွင် ရှိနေသည်

ဤအခြေအနေများထဲမှ တစ်ခုခု ဖြစ်နေသည့်အခါ၊ ပြည့်မီသည်၊ စနစ်သည် ဘက်ထရီအားသွင်းမှုနှင့် ခန့်မှန်းခြေဘက်ထရီပေါ်မူတည်၍ ပစ်မှတ်ထားသော alternator  အထွက်ဗို့အား 13.9-15.5 V သို့ သတ်မှတ်ပေးလိမ့်မည်အပူချိန်။

ဆီစားသက်သာမုဒ် –ဘက်ထရီအပူချိန် အနည်းဆုံး 32°F ရှိသော်လည်း 176°F အောက် သို့မဟုတ် ညီမျှသည့်အခါ BCM သည် လောင်စာဆီမုဒ်သို့ ဝင်ရောက်လိမ့်မည်၊ 15 amps ထက်နည်းသော်လည်း -8 amps ထက်ကြီးပြီး ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအခြေအနေသည် 80 ရာခိုင်နှုန်းထက်ကြီးသည် သို့မဟုတ် ညီမျှသည်။ ထိုအချိန်တွင် BCM သည် ဓါတ်ငွေ့ချွေတာရန်အတွက် alternator output ကို 12.5-13.1 V. သို့ ပစ်မှတ်ထားသည်။

Headlamp Mode – BCM သည် ရှေ့မီးကိုဖွင့်သည့်အခါတိုင်း alternator output ကို 13.9-14.5 V သို့ မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

စတင်မုဒ် – BCM သည် စတင်ပြီးနောက် 30-sec အတွက် ဗို့အား 14.5 ဗို့အား အမိန့်ပေးသည်။

ဗို့အားလျှော့ချမုဒ် – BCM ဝင်လာသည် ပတ်ဝန်းကျင်လေအပူချိန် 32°F အထက်ရှိသောအခါ ဗို့အားလျော့ချသည့်မုဒ်၊ ဘက်ထရီ လျှပ်စီးကြောင်းသည် 1 amp ထက်နည်းပြီး -7 amps ထက်ကြီးပြီး generator field duty cycle သည် 99 ရာခိုင်နှုန်းထက်နည်းပါသည်။ BCM သည် အထွက်အား 12.9 V သို့ ပစ်မှတ်ထားသည်။ BCM သည် အားသွင်းမုဒ်အတွက် စံသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီသည်နှင့် BCM သည် ဤမုဒ်မှ ထွက်သည်။