GM ચાર્જિંગ સિસ્ટમની સમસ્યાઓને ઠીક કરો

લેટ મોડલ જીએમ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ તમે અગાઉના વર્ષોમાં જોયેલી આંતરિક રેગ્યુલેટર સાથેના માનક અલ્ટરનેટર કરતાં તદ્દન અલગ છે. જો તમને GM ચાર્જિંગ સિસ્ટમની સમસ્યા હોય, તો તમારે પહેલા તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે સમજવું જોઈએ. ઉપરાંત, તમારે મૂળ કારણ નક્કી કરવા માટે સ્કેન ટૂલનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. નહિંતર, તમે બિનજરૂરી રીતે ભાગોને બદલી શકશો. નવી જીએમ ચાર્જિંગ સિસ્ટમને વાસ્તવમાં ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ કહેવામાં આવે છે. તે વાહનના વોલ્ટેજને મોનિટર કરવા અને જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે જ બેટરી ચાર્જ કરવા માટે રચાયેલ છે. GM ગેસ માઇલેજ સુધારવા અને જ્યારે જરૂર ન હોય ત્યારે પાવર જનરેટ કરવાની જરૂરિયાત ઘટાડવા માટે આ કરે છે. સિસ્ટમ તેની સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે બેટરીનું મોનિટર પણ કરે છે અને તેને ચાર્જ કરે તે રીતે તેનું જીવન લંબાય છે.

સિસ્ટમ:

• બેટરી વોલ્ટેજનું નિરીક્ષણ કરે છે અને બેટરીની સ્થિતિનો અંદાજ લગાવે છે.

• નિષ્ક્રિય ગતિને વધારીને, અને નિયમન કરેલ વોલ્ટેજને સમાયોજિત કરીને સુધારાત્મક પગલાં લે છે.

• ધ્યાનની જરૂર હોય તેવી કોઈપણ સ્થિતિ અંગે ડ્રાઇવરને સૂચિત કરે છે.

જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ અને બંધ હોય ત્યારે બેટરીની સ્થિતિનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. જ્યારે બંધ હોય, ત્યારે બેટરીની સ્થિતિ માટે પરીક્ષણ કરતા પહેલા લાંબા સમય સુધી (કેટલાક કલાકો) વાહન બંધ ન થાય ત્યાં સુધી સિસ્ટમ રાહ જુએ છે. પછી તે ચાર્જની સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે ઓપન-સર્કિટ વોલ્ટેજને માપે છે.

જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે ડિસ્ચાર્જનો બેટરી દર બેટરી કરંટ સેન્સર દ્વારા શોધી કાઢવામાં આવે છે.

બેટરી વર્તમાનનકારાત્મક બેટરી ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલ સેન્સર

વર્તમાન સેન્સર ચાર્જની સ્થિતિ અને મનપસંદ ચાર્જિંગ રેટ નક્કી કરવા માટે તાપમાનનું પણ પરીક્ષણ કરે છે.

પાવર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ બોડી કંટ્રોલ મોડ્યુલ (બીસીએમ) સાથે પણ કામ કરે છે જે ડેટા બસ દ્વારા એન્જિન કંટ્રોલ મોડ્યુલ (ECM) સાથે જોડાયેલ છે. BCM અલ્ટરનેટરનું આઉટપુટ નક્કી કરે છે અને તે માહિતી ECMને મોકલે છે જેથી તે અલ્ટરનેટર ટર્ન ઓન સિગ્નલને નિયંત્રિત કરી શકે. BCM બેટરીની ચાર્જ સ્થિતિની ગણતરી કરવા માટે બેટરી સેન્સર વર્તમાન, બેટરી પોઝિટિવ વોલ્ટેજ અને બેટરી તાપમાનનું નિરીક્ષણ કરે છે. જો ચાર્જ દર ખૂબ ઓછો હોય, તો BCM સ્થિતિ સુધારવા માટે નિષ્ક્રિય બૂસ્ટ કરે છે.

બેટરી વર્તમાન સેન્સર નકારાત્મક બેટરી કેબલ સાથે જોડાયેલ છે. તે 3-વાયર ધરાવે છે અને 0-100% ની ફરજ ચક્ર સાથે પલ્સ પહોળાઈ મોડ્યુલેટેડ 5-વોલ્ટ સિગ્નલ બનાવે છે. નોર્મલ ડ્યુટી સાયકલ 5 થી 95% ની વચ્ચે ગણવામાં આવે છે.

જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય, ત્યારે ECM ઓલ્ટરનેટરને અલ્ટરનેટર ટર્ન ઓન સિગ્નલ મોકલે છે. ઑલ્ટરનેટરનું આંતરિક નિયમનકાર યોગ્ય આઉટપુટ મેળવવા માટે વર્તમાનને પલ્સ કરીને રોટરને વર્તમાનને નિયંત્રિત કરે છે. જો વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર કોઈ સમસ્યા શોધે છે, તો તે ફીલ્ડ વર્તમાન રેખાને ગ્રાઉન્ડ કરીને ECM ને સૂચિત કરે છે. ECM પછી બેટરીના તાપમાન અને ચાર્જની સ્થિતિની માહિતી મેળવવા માટે BCM સાથે તપાસ કરે છે.

જો સિસ્ટમ સમસ્યાને સુધારી શકતી નથી, તો તે ડ્રાઇવરને એક ચાર્જ સૂચક સાથે સૂચિત કરશે અનેસર્વિસ બેટરી ચાર્જિંગ સિસ્ટમનો ડ્રાઇવર માહિતી કેન્દ્ર સંદેશ (જો સજ્જ હોય ​​તો).

ઈસીએમ, બીસીએમ, બેટરી અને ઓલ્ટરનેટર સિસ્ટમ તરીકે કામ કરે છે. પાવર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં ઓપરેશનના 6 મોડ્સ છે

બેટરી સલ્ફેશન મોડ -પ્લેટ સલ્ફેશનની સ્થિતિને સુધારવા માટે યોગ્ય ચાર્જ પ્રોટોકોલ નક્કી કરે છે. જો અલ્ટરનેટર આઉટપુટ વોલ્ટેજ 45 મિનિટ માટે 13.2 V કરતા ઓછું હોય તો BCM આ મોડમાં પ્રવેશ કરે છે. BCM 2-3 મિનિટ માટે ચાર્જ મોડમાં પ્રવેશ કરશે. BCM પછી વોલ્ટેજની આવશ્યકતાઓને આધારે કયો મોડ દાખલ કરવો તે નક્કી કરશે.

ચાર્જ મોડ –જ્યારે BCM નીચેની સ્થિતિઓમાંથી કોઈ એક શોધશે ત્યારે ચાર્જ મોડમાં પ્રવેશશે:

વાઇપર્સ 3 સેકન્ડ કરતાં વધુ સમય માટે ચાલુ છે.

ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ વોલ્ટેજ બૂસ્ટ મોડ વિનંતી) સાચી છે, જે HVAC કંટ્રોલ હેડ દ્વારા સમજાય છે. એટલે કે, તમે AC ચાલુ કર્યું છે

હાઈ સ્પીડ કૂલિંગ ફેન, રીઅર ડિફોગર અને HVAC હાઈ સ્પીડ બ્લોઅર ઑપરેશન ચાલુ છે.

બૅટરીનું તાપમાન 0°C (32°F) કરતાં ઓછું છે ).

બીસીએમ નક્કી કરે છે કે બેટરીની ચાર્જની સ્થિતિ 80 ટકા કરતાં ઓછી છે.

વાહનની ઝડપ 90 mph કરતાં વધુ છે. (તે સમયે ગેસ બચાવવાની જરૂર નથી)

બૅટરીના વર્તમાન સેન્સરમાં ખામી દેખાઈ રહી છે

સિસ્ટમ વોલ્ટેજ 12.56 V ની નીચે છે

જ્યારે આમાંથી કોઈપણ એક સ્થિતિ મળ્યા પછી, બેટરીની ચાર્જ સ્થિતિ અને અંદાજિત બેટરીના આધારે સિસ્ટમ લક્ષિત અલ્ટરનેટર આઉટપુટ વોલ્ટેજને 13.9-15.5 V પર સેટ કરશેતાપમાન.

ફ્યુઅલ ઇકોનોમી મોડ –જ્યારે બેટરીનું તાપમાન ઓછામાં ઓછું 32°F હોય પરંતુ 176°F કરતા ઓછું અથવા બરાબર હોય ત્યારે BCM ફ્યુઅલ ઇકોનોમી મોડમાં પ્રવેશ કરશે, ગણતરી કરેલ બેટરી વર્તમાન 15 amps કરતાં ઓછી પરંતુ -8 amps કરતાં વધુ, અને બેટરી સ્ટેટ-ઓફ-ચાર્જ 80 ટકા કરતાં વધારે અથવા બરાબર છે. તે સમયે BCM ગેસ બચાવવા માટે અલ્ટરનેટર આઉટપુટને 12.5-13.1 V. પર લક્ષ્ય બનાવે છે.

હેડલેમ્પ મોડ –જ્યારે પણ હેડલાઇટ ચાલુ હોય ત્યારે BCM અલ્ટરનેટર આઉટપુટને 13.9-14.5 V સુધી બૂસ્ટ કરે છે.

સ્ટાર્ટ અપ મોડ –બીસીએમ સ્ટાર્ટઅપ પછી 30-સેકંડ માટે 14.5 વોલ્ટના વોલ્ટેજનો આદેશ આપે છે.

વોલ્ટેજ રિડક્શન મોડ –બીસીએમ પ્રવેશ કરે છે વોલ્ટેજ રિડક્શન મોડ જ્યારે આસપાસની હવાનું તાપમાન 32°Fથી ઉપર હોય, બેટરીનો પ્રવાહ 1 amp કરતાં ઓછો અને -7 amps કરતાં વધુ હોય, અને જનરેટર ફીલ્ડ ડ્યુટી સાયકલ 99 ટકા કરતાં ઓછી હોય. BCM આઉટપુટને 12.9 V પર લક્ષ્યાંકિત કરે છે. એકવાર ચાર્જ મોડ માટે માપદંડ પૂર્ણ થઈ જાય પછી BCM આ મોડમાંથી બહાર નીકળી જાય છે.