GM 충전 시스템 문제 수정

최신 모델 GM 충전 시스템은 이전에 보았던 내부 조절기가 있는 표준 교류 발전기와 상당히 다릅니다. GM 충전 시스템 문제가 있는 경우 먼저 작동 방식을 이해해야 합니다. 또한 스캔 도구를 사용하여 근본 원인을 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 불필요하게 부품을 교체하게 됩니다. 새로운 GM 충전 시스템은 실제로 전력 관리 시스템이라고 합니다. 차량 전압을 모니터링하고 필요할 때만 배터리를 충전하도록 설계되었습니다. GM은 연비를 개선하고 필요하지 않을 때 전력을 생산할 필요성을 줄이기 위해 이렇게 합니다. 또한 시스템은 배터리를 모니터링하여 상태를 파악하고 수명을 연장하는 방식으로 충전합니다.

시스템:

• 배터리 전압을 모니터링하고 배터리 상태를 예측합니다.

• 공회전 속도를 높이고 규정 전압을 조정하여 시정 조치를 취합니다.

• 주의가 필요한 상태를 운전자에게 알립니다.

배터리 상태는 시동을 켜고 끌 때 테스트합니다. 꺼지면 시스템은 배터리 상태를 테스트하기 전에 장시간(몇 시간) 동안 차량이 꺼질 때까지 기다립니다. 그런 다음 개방 회로 전압을 측정하여 충전 상태를 결정합니다.

엔진이 작동 중이면 배터리 전류 센서가 배터리 방전율을 감지합니다.

배터리 전류음극 배터리 단자에 연결된 센서

전류 센서는 또한 온도를 테스트하여 충전 상태와 선호하는 충전 속도를 결정합니다.

전원 관리 시스템은 또한 본체 제어 모듈(BCM)과 함께 작동합니다. 데이터 버스를 통해 엔진 제어 모듈(ECM)에 연결됩니다. BCM은 교류 발전기의 출력을 결정하고 해당 정보를 ECM으로 보내 교류 발전기 켜기 신호를 제어할 수 있도록 합니다. BCM은 배터리 센서 전류, 배터리 양극 전압 및 배터리 온도를 모니터링하여 배터리 충전 상태를 계산합니다. 충전 속도가 너무 낮으면 BCM이 유휴 부스트를 수행하여 상태를 수정합니다.

배터리 전류 센서는 음극 배터리 케이블에 연결됩니다. 3-와이어가 있으며 듀티 사이클이 0-100%인 펄스 폭 변조 5볼트 신호를 생성합니다. 정상적인 듀티 사이클은 5~95% 사이로 간주됩니다.

엔진이 작동 중일 때 ECM은 교류 발전기 켜기 신호를 교류 발전기에 보냅니다. 교류 발전기의 내부 조절기는 올바른 출력을 얻기 위해 전류를 펄싱하여 회전자로 흐르는 전류를 제어합니다. 전압 조정기가 문제를 감지하면 계자 전류선을 접지하여 ECM에 알립니다. 그런 다음 ECM은 BCM을 확인하여 배터리 온도 및 충전 상태 정보를 얻습니다.

시스템이 문제를 해결할 수 없는 경우 충전 표시기 하나로 운전자에게 알립니다.SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM(사양 적용 시)의 운전자 정보 센터 메시지.

ECM, BCM, 배터리, 알터네이터가 하나의 시스템으로 작동합니다. 전원 관리 시스템에는 6가지 작동 모드가 있습니다.

배터리 황산화 모드 -플레이트 황산화 상태를 수정하기 위해 올바른 충전 프로토콜을 결정합니다. BCM은 교류 발전기 출력 전압이 45분 동안 13.2V 미만인 경우 이 모드로 들어갑니다. BCM은 2~3분 동안 충전 모드로 들어갑니다. 그런 다음 BCM은 전압 요구 사항에 따라 어떤 모드로 들어갈지 결정합니다.

충전 모드 –BCM은 다음 조건 중 하나를 감지하면 충전 모드로 들어갑니다.

와이퍼가 3초 이상 켜져 있습니다.

공조 제어 전압 부스트 모드 요청)이 true인 경우 HVAC 제어 헤드에서 감지됩니다. 즉, AC

고속 냉각 팬을 켰고 후면 서리 제거 장치 및 HVAC 고속 송풍기 작동이 켜져 있습니다.

배터리 온도가 0°C(32°F) 미만입니다. ).

BCM에서 배터리 충전 상태가 80% 미만이라고 판단합니다.

차량 속도가 90mph 이상입니다. (그 시점에서 가스를 절약할 필요 없음)

배터리 전류 센서에 오류가 표시됩니다.

시스템 전압이 12.56V 미만입니다.

이러한 조건 중 하나가 다음과 같은 경우 충족되면 시스템은 배터리 충전 상태 및 예상 배터리에 따라 목표 교류 발전기 출력 전압을 13.9~15.5V로 설정합니다.온도.

연비 모드 –BCM은 배터리 온도가 32°F 이상 176°F 이하일 때 연비 모드로 전환되며 계산된 배터리 전류는 다음과 같습니다. 15암페어 미만이지만 -8암페어보다 크고 배터리 충전 상태는 80퍼센트 이상입니다. 이 시점에서 BCM은 가스를 절약하기 위해 발전기 출력을 12.5-13.1V로 목표로 합니다.

헤드램프 모드 – BCM은 헤드라이트가 켜질 때마다 발전기 출력을 13.9-14.5V로 높입니다.

시작 모드 –BCM은 시작 후 30초 동안 14.5볼트의 전압을 명령합니다.

전압 감소 모드 –BCM이 시작됩니다. 전압 감소 모드는 주변 기온이 32°F 이상이고 배터리 전류가 1암페어 미만이고 -7암페어보다 크며 발전기 필드 듀티 사이클이 99% 미만일 때입니다. BCM은 12.9V로 출력을 목표로 합니다. BCM은 충전 모드에 대한 기준이 충족되면 이 모드를 종료합니다.