Problemen met oplaadsysteem van GM oplossen

De nieuwe GM laadsystemen zijn heel anders dan de standaard dynamo met interne regelaar die je in voorgaande jaren hebt gezien. Als je problemen hebt met het GM laadsysteem, moet je eerst begrijpen hoe ze werken. Bovendien moet je een scantool gebruiken om de hoofdoorzaak vast te stellen. Anders moet je onnodig onderdelen vervangen. Het nieuwe GM laadsysteem wordt eigenlijk de elektrische voeding genoemd.Het is ontworpen om de spanning van het voertuig te bewaken en de accu alleen op te laden wanneer dat nodig is. GM doet dit om de benzinekilometers te verbeteren en de noodzaak om stroom op te wekken te verminderen wanneer dat niet nodig is. Het systeem bewaakt ook de accu om de conditie ervan te bepalen en de accu op te laden op een manier die de levensduur verlengt.

Het systeem:

- Controleert de accuspanning en schat de conditie van de accu in.

- Neemt corrigerende maatregelen door het stationair toerental te verhogen en de geregelde spanning aan te passen.

- Stelt de bestuurder op de hoogte van elke omstandigheid die aandacht vereist.

De conditie van de batterij wordt getest als het contact aan en uit staat. Als het contact uit staat, wacht het systeem tot het voertuig voor een langere periode (enkele uren) uit staat voordat het de conditie van de batterij test. Vervolgens meet het de open-circuit spanning om de ladingstoestand te bepalen.

Wanneer de motor draait, wordt de ontladingssnelheid van de accu gedetecteerd door een accustroomsensor.

Accustroomsensor aangesloten op negatieve accupool

De stroomsensor test ook de temperatuur om de oplaadstatus en de gewenste oplaadsnelheid te bepalen.

Het powermanagementsysteem werkt ook met de Body Control Module (BCM) die via een databus is verbonden met de Engine Control Module (ECM). De BCM bepaalt het vermogen van de alternator en stuurt die informatie naar de ECM zodat deze het inschakelsignaal van de alternator kan regelen. De BCM controleert de accusensorstroom, de positieve accuspanning en de accutemperatuur om de accu te berekenen.Als de oplaadstatus te laag is, voert de BCM een stationaire boost uit om de toestand te corrigeren.

De accustroomsensor wordt aangesloten op de negatieve accukabel. Hij heeft 3 draden en genereert een pulsbreedtemodulerend 5-voltsignaal met een duty cycle van 0-100%. De normale duty cycle ligt tussen 5 en 95%.

Wanneer de motor draait, stuurt de ECU een inschakelsignaal naar de alternator. De interne regelaar van de alternator regelt de stroom naar de rotor door de stroom te pulseren om de juiste uitvoer te verkrijgen. Als de spanningsregelaar een probleem detecteert, meldt hij dit aan de ECU door de veldstroomlijn te aarden. De ECU controleert vervolgens met de BCM de accutemperatuur en de ladingstoestand.informatie.

Als het systeem het probleem niet kan verhelpen, waarschuwt het de bestuurder met een oplaadindicator en een bericht op het bestuurdersinformatiecentrum SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (indien aanwezig).

De ECM, BCM, accu en alternator werken als een systeem. Het energiebeheersysteem heeft 6 werkingsmodi

Batterij sulfatatiemodus -bepaalt het juiste laadprotocol om de sulfatietoestand van de platen te corrigeren. De BCM activeert deze modus als de uitgangsspanning van de alternator gedurende 45 minuten lager is dan 13,2 V. De BCM activeert de laadmodus gedurende 2-3 minuten. De BCM bepaalt vervolgens welke modus wordt geactiveerd, afhankelijk van de spanningsvereisten.

Oplaadmodus -De BCM gaat naar de laadmodus wanneer een van de volgende condities wordt gedetecteerd:

De ruitenwissers staan AAN gedurende meer dan 3 seconden.

Climate Control Voltage Boost Mode Request) is waar, zoals gedetecteerd door de HVAC-regelkop. Dat wil zeggen, je hebt de airco ingeschakeld.

Hogesnelheidskoelventilator, achterste ontdooier en HVAC-hogesnelheidsventilator zijn ingeschakeld.

De batterijtemperatuur is lager dan 0°C (32°F).

De BCM bepaalt dat de ladingstoestand van de accu minder dan 80 procent is.

De snelheid van het voertuig is hoger dan 90 mph. (Het is dan niet nodig om gas te besparen)

De accustroomsensor geeft een fout aan

De systeemspanning is lager dan 12,56 V

Als aan een van deze voorwaarden wordt voldaan, stelt het systeem de gerichte uitgangsspanning van de alternator in op 13,9-15,5 V, afhankelijk van de laadtoestand van de accu en de geschatte accutemperatuur.

Brandstofbesparingsmodus -De BCM schakelt over naar de brandstofbesparingsmodus wanneer de accutemperatuur ten minste 32°F maar minder dan of gelijk aan 176°F is, de berekende accustroom minder dan 15 ampère maar meer dan -8 ampère is en de accutoestand groter dan of gelijk aan 80 procent is. Op dat moment stelt de BCM de alternatoroutput af op 12,5-13,1 V om brandstof te besparen.

Modus Koplamp -De BCM verhoogt de alternatoroutput naar 13,9-14,5 V wanneer de koplampen worden ingeschakeld.

Opstartmodus -De BCM vraagt om een spanning van 14,5 volt gedurende 30 seconden na het opstarten.

Spanningsreductiemodus -De BCM schakelt over naar de Voltage Reduction Mode wanneer de omgevingstemperatuur hoger is dan 32°F, de accustroom minder dan 1 ampère en meer dan -7 ampère is en de duty cycle van het generatorveld minder dan 99 procent is. De BCM streeft naar een uitgangsspanning van 12,9 V. De BCM verlaat deze modus zodra aan de criteria voor de Charge Mode is voldaan.