Устранение проблем с системой зарядки GM

Системы зарядки GM последних моделей значительно отличаются от стандартного генератора переменного тока с внутренним регулятором, который вы видели в предыдущие годы. Если у вас возникли проблемы с системой зарядки GM, вы должны сначала понять, как она работает. Кроме того, вы должны использовать сканирующий инструмент для определения основной причины. В противном случае вы будете заменять детали без необходимости. Новая система зарядки GM на самом деле называется системой электропитания.Система управления предназначена для контроля напряжения автомобиля и зарядки аккумулятора только при необходимости. GM делает это для увеличения пробега и снижения необходимости вырабатывать энергию, когда она не нужна. Система также контролирует состояние аккумулятора и заряжает его таким образом, чтобы продлить срок его службы.

Система:

- Контролирует напряжение батареи и оценивает ее состояние.

- Принимает корректирующие меры, повышая обороты холостого хода и регулируя регулируемое напряжение.

- Уведомляет водителя о любом состоянии, требующем внимания.

Состояние аккумулятора проверяется при включенном и выключенном зажигании. В выключенном состоянии система ждет, пока автомобиль не будет выключен в течение длительного периода (несколько часов), прежде чем проверить состояние аккумулятора. Затем она измеряет напряжение разомкнутой цепи для определения состояния заряда.

При работающем двигателе скорость разряда батареи определяется датчиком тока батареи.

Датчик тока батареи подключен к отрицательной клемме батареи

Датчик тока также проверяет температуру для определения состояния заряда и предпочтительной скорости зарядки.

Система управления питанием также работает с модулем управления кузовом (BCM), который соединен с модулем управления двигателем (ECM) через шину данных. BCM определяет мощность генератора и отправляет эту информацию в ECM, чтобы тот мог управлять сигналом включения генератора. BCM контролирует ток датчика батареи, положительное напряжение батареи и температуру батареи, чтобы вычислить батарею.Если уровень заряда слишком низкий, BCM выполняет наддув на холостом ходу, чтобы исправить ситуацию.

Датчик тока батареи подключается к отрицательному кабелю батареи. Он имеет 3 провода и создает широтно-импульсный модулированный 5-вольтовый сигнал с рабочим циклом 0-100%. Нормальным рабочим циклом считается диапазон от 5 до 95%.

Когда двигатель работает, ECM посылает сигнал включения генератора переменного тока на генератор. Внутренний регулятор генератора переменного тока контролирует ток на роторе, пульсируя ток для получения правильной мощности. Если регулятор напряжения обнаруживает проблему, он уведомляет ECM, заземляя линию тока возбуждения. Затем ECM сверяется с BCM для получения температуры батареи и состояния заряда.информация.

Если система не может устранить проблему, она уведомит водителя одним индикатором заряда и сообщением в информационном центре водителя SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (при наличии).

ECM, BCM, аккумулятор и генератор работают как единая система. Система управления питанием имеет 6 режимов работы

Режим сульфатации батареи -определяет правильный протокол заряда для устранения сульфатации пластин. BCM входит в этот режим, если выходное напряжение генератора меньше 13,2 В в течение 45 минут. BCM переходит в режим заряда на 2-3 минуты. Затем BCM определяет, в какой режим перейти в зависимости от требований к напряжению.

Режим зарядки - BCM перейдет в режим зарядки, когда обнаружит одно из следующих условий:

Стеклоочистители включены более 3 секунд.

Climate Control Voltage Boost Mode Request) является истинным, как считает головка управления HVAC. То есть, вы включили кондиционер.

Работа высокоскоростного вентилятора охлаждения, заднего дефлоггера и высокоскоростного вентилятора HVAC включена.

Температура аккумулятора меньше 0°C (32°F).

BCM определяет, что уровень заряда аккумулятора составляет менее 80 процентов.

Скорость автомобиля превышает 90 миль/ч. (В этот момент нет необходимости экономить бензин)

Датчик тока батареи показывает неисправность

Напряжение в системе ниже 12,56 В

При выполнении любого из этих условий система установит целевое выходное напряжение генератора на 13,9-15,5 В, в зависимости от состояния заряда батареи и предполагаемой температуры батареи.

Режим экономии топлива - BCM переходит в режим экономии топлива, когда температура батареи составляет не менее 32°F, но менее или равна 176°F, расчетный ток батареи составляет менее 15 ампер, но более -8 ампер, а состояние заряда батареи больше или равно 80%. В этот момент BCM нацеливает мощность генератора на 12,5-13,1 В для экономии бензина.

Режим фары - BCM повышает выходное напряжение генератора до 13,9-14,5 В при включении фар.

Режим запуска - BCM подает команду на напряжение 14,5 вольт в течение 30 секунд после запуска.

Режим снижения напряжения - BCM переходит в режим снижения напряжения, когда температура окружающего воздуха выше 32°F, ток батареи меньше 1 ампера и больше -7 ампер, а рабочий цикл генератора меньше 99 процентов. BCM нацеливает выход на 12,9 В. BCM выходит из этого режима, когда выполняются критерии для режима зарядки.