ജിഎം ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുക

മുൻ വർഷങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ കണ്ട ഇന്റേണൽ റെഗുലേറ്ററുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആൾട്ടർനേറ്ററിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ് ലേറ്റ് മോഡൽ ജിഎം ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ. നിങ്ങൾക്ക് ജിഎം ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, അവ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾ ആദ്യം മനസ്സിലാക്കണം. കൂടാതെ, മൂലകാരണം നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഒരു സ്കാൻ ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അനാവശ്യമായി ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും. പുതിയ ജിഎം ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ പവർ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം എന്നാണ് വിളിക്കുന്നത്. വാഹനത്തിന്റെ വോൾട്ടേജ് നിരീക്ഷിക്കാനും ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ മാത്രം ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാനുമാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഗ്യാസ് മൈലേജ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ആവശ്യമില്ലാത്തപ്പോൾ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുന്നതിനുമാണ് GM ഇത് ചെയ്യുന്നത്. ബാറ്ററിയുടെ അവസ്ഥ നിർണ്ണയിക്കാനും അതിന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന വിധത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാനും സിസ്റ്റം നിരീക്ഷിക്കുന്നു.

സിസ്റ്റം:

• ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് നിരീക്ഷിക്കുകയും ബാറ്ററിയുടെ അവസ്ഥ കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

• നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത വർദ്ധിപ്പിച്ചും നിയന്ത്രിത വോൾട്ടേജ് ക്രമീകരിച്ചും തിരുത്തൽ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു.

• ശ്രദ്ധ ആവശ്യമുള്ള ഏത് അവസ്ഥയും ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കുമ്പോഴും ഓഫാക്കുമ്പോഴും ബാറ്ററിയുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നു. ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററിയുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വാഹനം ദീർഘനേരം (നിരവധി മണിക്കൂറുകൾ) ഓഫാകും വരെ സിസ്റ്റം കാത്തിരിക്കുന്നു. ചാർജിന്റെ അവസ്ഥ നിർണ്ണയിക്കാൻ അത് ഓപ്പൺ-സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജ് അളക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ബാറ്ററിയുടെ ഡിസ്ചാർജ് നിരക്ക് ഒരു ബാറ്ററി കറന്റ് സെൻസർ കണ്ടുപിടിക്കുന്നു.

ബാറ്ററി കറന്റ്സെൻസർ നെഗറ്റീവ് ബാറ്ററി ടെർമിനലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു

നിലവിലെ സെൻസർ, ചാർജിന്റെ അവസ്ഥയും ഇഷ്ടപ്പെട്ട ചാർജിംഗ് നിരക്കും നിർണ്ണയിക്കാൻ താപനിലയും പരിശോധിക്കുന്നു.

പവർ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം ബോഡി കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂളിലും (BCM) പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരു ഡാറ്റ ബസ് വഴി എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂളിലേക്ക് (ECM) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. BCM ആൾട്ടർനേറ്ററിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് നിർണ്ണയിക്കുകയും ആ വിവരങ്ങൾ ECM-ലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതുവഴി ആൾട്ടർനേറ്റർ ഓൺ സിഗ്നൽ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. BCM ബാറ്ററി സെൻസർ കറന്റ്, ബാറ്ററി പോസിറ്റീവ് വോൾട്ടേജ്, ബാറ്ററി താപനില എന്നിവ ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിന്റെ അവസ്ഥ കണക്കാക്കാൻ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ചാർജ് നിരക്ക് വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, അവസ്ഥ ശരിയാക്കാൻ BCM ഒരു നിഷ്‌ക്രിയ ബൂസ്റ്റ് നടത്തുന്നു.

ബാറ്ററി കറന്റ് സെൻസർ നെഗറ്റീവ് ബാറ്ററി കേബിളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിന് 3-വയറുകളാണുള്ളത്, കൂടാതെ 0-100% ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളുള്ള ഒരു പൾസ് വീതി മോഡുലേറ്റ് ചെയ്ത 5-വോൾട്ട് സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. സാധാരണ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ 5 മുതൽ 95% വരെ കണക്കാക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ECM ആൾട്ടർനേറ്ററിലേക്ക് ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റർ ഓൺ സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു. ആൾട്ടർനേറ്ററിന്റെ ആന്തരിക റെഗുലേറ്റർ ശരിയായ ഔട്ട്‌പുട്ട് ലഭിക്കുന്നതിന് കറന്റ് പൾസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ റോട്ടറിലേക്കുള്ള വൈദ്യുതധാരയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ഒരു പ്രശ്നം കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, ഫീൽഡ് കറന്റ് ലൈൻ ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്തുകൊണ്ട് അത് ECM-നെ അറിയിക്കുന്നു. ബാറ്ററി താപനിലയും ചാർജിന്റെ അവസ്ഥയും ലഭിക്കാൻ ECM BCM-മായി പരിശോധിക്കുന്നു.

സിസ്റ്റത്തിന് പ്രശ്‌നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് ഒരു ചാർജ് സൂചകം ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കും.സർവീസ് ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു ഡ്രൈവർ ഇൻഫർമേഷൻ സെന്റർ സന്ദേശം (സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ).

ECM, BCM, ബാറ്ററി, ആൾട്ടർനേറ്റർ എന്നിവ ഒരു സിസ്റ്റമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പവർ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന് 6 പ്രവർത്തന രീതികളുണ്ട്

ബാറ്ററി സൾഫേഷൻ മോഡ് -പ്ലേറ്റ് സൾഫേഷൻ അവസ്ഥ ശരിയാക്കുന്നതിനുള്ള ശരിയായ ചാർജ് പ്രോട്ടോക്കോൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ആൾട്ടർനേറ്റർ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് 45 മിനിറ്റ് നേരത്തേക്ക് 13.2 V-ൽ കുറവാണെങ്കിൽ BCM ഈ മോഡിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു. ബിസിഎം 2-3 മിനിറ്റ് ചാർജ് മോഡിൽ പ്രവേശിക്കും. വോൾട്ടേജ് ആവശ്യകതകൾ അനുസരിച്ച് ഏത് മോഡ് നൽകണമെന്ന് BCM നിർണ്ണയിക്കും.

ചാർജ് മോഡ് –ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകളിലൊന്ന് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ BCM ചാർജ് മോഡിൽ പ്രവേശിക്കും:

വൈപ്പറുകൾ 3 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ ഓണാണ്.

കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ വോൾട്ടേജ് ബൂസ്റ്റ് മോഡ് അഭ്യർത്ഥന) ശരിയാണ്, HVAC കൺട്രോൾ ഹെഡ് തിരിച്ചറിഞ്ഞു. അതായത്, നിങ്ങൾ AC ഓണാക്കി

ഹൈ സ്പീഡ് കൂളിംഗ് ഫാൻ, റിയർ ഡീഫോഗർ, HVAC ഹൈ സ്പീഡ് ബ്ലോവർ ഓപ്പറേഷൻ എന്നിവ ഓണാണ്.

ബാറ്ററി താപനില 0°C (32°F)-ൽ താഴെയാണ്. ).

ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിന്റെ നില 80 ശതമാനത്തിൽ താഴെയാണെന്ന് BCM നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

വാഹനത്തിന്റെ വേഗത 90 mph-ൽ കൂടുതലാണ്. (ആ സമയത്ത് ഗ്യാസ് ലാഭിക്കേണ്ടതില്ല)

ബാറ്ററി കറന്റ് സെൻസർ ഒരു തകരാർ കാണിക്കുന്നു

സിസ്റ്റം വോൾട്ടേജ് 12.56 V-ന് താഴെയാണ്

ഇവയിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്ന് ബാറ്ററി ചാർജിന്റെ അവസ്ഥയും കണക്കാക്കിയ ബാറ്ററിയും അനുസരിച്ച് സിസ്റ്റം ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത ആൾട്ടർനേറ്റർ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് 13.9-15.5 V ആയി സജ്ജീകരിക്കും.താപനില.

ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മോഡ് –ബാറ്ററി താപനില കുറഞ്ഞത് 32°F ആണെങ്കിലും 176°F-ൽ കുറവോ അതിന് തുല്യമോ ആണെങ്കിൽ, കണക്കാക്കിയ ബാറ്ററി കറന്റ് ഇതാണ് 15 ആമ്പുകളിൽ കുറവും എന്നാൽ -8 ആമ്പിയേക്കാൾ വലുതും, ബാറ്ററിയുടെ ചാർജ്ജ് 80 ശതമാനത്തേക്കാൾ കൂടുതലോ അതിന് തുല്യമോ ആണ്. ആ ഘട്ടത്തിൽ ഗ്യാസ് ലാഭിക്കുന്നതിനായി BCM ആൾട്ടർനേറ്റർ ഔട്ട്‌പുട്ട് 12.5-13.1 V-ലേക്ക് ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

ഹെഡ്‌ലാമ്പ് മോഡ് –ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കുമ്പോഴെല്ലാം BCM ആൾട്ടർനേറ്റർ ഔട്ട്‌പുട്ട് 13.9-14.5 V ആയി ഉയർത്തുന്നു.

സ്റ്റാർട്ട് അപ്പ് മോഡ് –ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം 30-സെക്കന്റുകൾക്ക് BCM 14.5 വോൾട്ട് വോൾട്ടേജ് കമാൻഡ് ചെയ്യുന്നു.

വോൾട്ടേജ് റിഡക്ഷൻ മോഡ് –ബിസിഎം പ്രവേശിക്കുന്നു അന്തരീക്ഷ വായുവിന്റെ താപനില 32°F-ന് മുകളിലായിരിക്കുമ്പോൾ വോൾട്ടേജ് റിഡക്ഷൻ മോഡ്, ബാറ്ററി കറന്റ് 1 amp-ൽ താഴെയും -7 amps-ൽ കൂടുതലും, ജനറേറ്റർ ഫീൽഡ് ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ 99 ശതമാനത്തിൽ താഴെയുമാണ്. BCM 12.9 V ലേക്ക് ഔട്ട്‌പുട്ട് ടാർഗെറ്റുചെയ്യുന്നു. ചാർജ് മോഡിന്റെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുമ്പോൾ BCM ഈ മോഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നു.