Решите проблеме са ГМ системом за пуњење

Каснији модел ГМ система за пуњење се прилично разликује од стандардног алтернатора са унутрашњим регулатором који сте видели претходних година. Ако имате проблема са ГМ системом за пуњење, прво морате разумети како они функционишу. Осим тога, морате користити алат за скенирање да бисте утврдили основни узрок. У супротном ћете непотребно замењивати делове. Нови ГМ систем пуњења се заправо зове систем управљања електричном енергијом. Дизајниран је да прати напон возила и пуни батерију само када је то потребно. ГМ то ради како би побољшао километражу гаса и смањио потребу за генерисањем енергије када није потребна. Систем такође надгледа батерију да би утврдио њено стање и напунио је на начин који јој продужава век трајања.

Систем:

• Надзире напон батерије и процењује стање батерије.

• Предузима корективне мере повећањем броја обртаја у празном ходу и подешавањем регулисаног напона.

• Обавештава возача о било ком стању коме је потребна пажња.

Стање батерије се тестира када је паљење укључено и искључено. Када је искључен, систем чека да се возило искључи на дужи период (неколико сати) пре него што тестира стање батерије. Затим мери напон отвореног кола да би одредио стање напуњености.

Када мотор ради, сензор струје батерије детектује брзину пражњења.

Струја батеријесензор повезан са негативним терминалом батерије

Тренутни сензор такође тестира температуру да би одредио стање напуњености и жељену брзину пуњења.

Систем управљања напајањем такође ради са модулом за контролу тела (БЦМ) који је повезан са управљачким модулом мотора (ЕЦМ) преко магистрале података. БЦМ одређује излаз алтернатора и шаље те информације у ЕЦМ како би могао да контролише сигнал укључивања алтернатора. БЦМ прати струју сензора батерије, позитивни напон батерије и температуру батерије да би израчунао стање напуњености батерије. Ако је брзина пуњења прениска, БЦМ врши појачање у празном ходу да би исправио стање.

Сензор струје батерије је повезан са негативним каблом батерије. Има 3 жице и ствара сигнал од 5 волти модулиран ширином импулса са радним циклусом од 0-100%. Нормални радни циклус се сматра између 5 и 95%.

Када мотор ради, ЕЦМ шаље алтернатору сигнал за укључивање алтернатора. Унутрашњи регулатор алтернатора контролише струју до ротора тако што пулсира струју да би се добио исправан излаз. Ако регулатор напона открије проблем, обавештава ЕЦМ уземљењем струјног вода поља. ЕЦМ затим проверава са БЦМ-ом да би добио информације о температури батерије и стању напуњености.

Ако систем не може да реши проблем, обавестиће возача једним индикатором пуњења ипорука информационог центра за возача о СЕРВИСНОМ СИСТЕМУ ПУЊЕЊА БАТЕРИЈЕ (ако је у опреми).

ЕЦМ, БЦМ, батерија и алтернатор раде као систем. Систем за управљање напајањем има 6 режима рада

Режим сулфације батерије -одређује исправан протокол пуњења за исправљање стања сулфатизације плоче. БЦМ улази у овај режим ако је излазни напон алтернатора мањи од 13,2 В током 45 минута. БЦМ ће ући у режим пуњења на 2-3 минута. БЦМ ће затим одредити у који режим да уђе у зависности од захтева напона.

Режим пуњења – БЦМ ће ући у режим пуњења када открије један од следећих услова:

Брисачи су УКЉУЧЕНИ на више од 3 секунде.

Захтев за режим појачаног напона контроле климе) је истинит, као што је осетила контролна глава ХВАЦ. На пример, укључили сте АЦ

Вентилатор за хлађење велике брзине, задњи одмагљивач и ХВАЦ рад велике брзине вентилатора.

Температура батерије је мања од 0°Ц (32°Ф ).

БЦМ утврђује да је стање батерије мање од 80 процената.

Брзина возила је већа од 90 мпх. (Нема потребе да штедите гас у том тренутку)

Сензор струје батерије показује грешку

Напон система је испод 12,56 В

Када је било који од ових услова испуњен, систем ће поставити циљани излазни напон  алтернатора на 13,9-15,5 В, у зависности од стања напуњености батерије и процењене батеријетемпература.

Режим уштеде горива – БЦМ ће ући у режим уштеде горива када је температура батерије најмање 32°Ф, али мања или једнака 176°Ф, израчуната струја батерије је мање од 15 ампера, али веће од -8 ампера, а стање напуњености батерије је веће или једнако 80 процената. У том тренутку БЦМ циља излаз алтернатора на 12,5-13,1 В. ради уштеде гаса.

Режим фарова – БЦМ повећава излаз алтернатора на 13,9-14,5 В кад год се фарови укључе.

Режим покретања – БЦМ командује напоном од 14,5 волти 30 секунди након покретања.

Режим смањења напона – БЦМ улази Режим смањења напона када је температура амбијенталног ваздуха изнад 32°Ф, струја батерије је мања од 1 ампера и већа од -7 ампера, а радни циклус поља генератора је мањи од 99 процената. БЦМ циља излаз на 12,9 В. БЦМ излази из овог режима када се испуне критеријуми за режим пуњења.