GM充電システムの問題を解決

後期型GMの充電システムは、以前の標準的なレギュレーター内蔵オルタネーターとは全く異なっています。 GMの充電システムに問題がある場合、まずその仕組みを理解する必要があります。 さらに、スキャンツールを使用して根本的な原因を特定する必要があります。 さもなければ、不必要に部品を交換することになります。 新しいGMの充電システムは、実際には電力と呼ばれています。このシステムは、車両の電圧を監視し、必要なときだけバッテリーを充電するように設計されている。 GMはこれにより、燃費を向上させ、不要なときに発電する必要性を減らしている。 このシステムはまた、バッテリーを監視してその状態を判断し、バッテリーを長持ちさせる方法で充電する。

システムだ：

- バッテリー電圧を監視し、バッテリーの状態を推定する。

- アイドリング回転数を上げ、調整電圧を調整することで是正措置をとる。

- 注意を要する状態をドライバーに知らせる。

バッテリーの状態は、イグニッションのオンとオフでテストされます。 オフの場合、システムはバッテリーの状態をテストする前に、車両が長時間（数時間）オフになるまで待機します。 その後、開放電圧を測定して充電状態を判断します。

エンジンが作動しているとき、バッテリーの放電率はバッテリー電流センサーによって検出される。

バッテリーのマイナス端子に接続されたバッテリー電流センサー

電流センサーはまた、充電状態と好ましい充電率を決定するために温度をテストする。

パワー・マネージメント・システムは、データ・バスを介してエンジン・コントロール・モジュール（ECM）に接続されているボディ・コントロール・モジュール（BCM）とも連動しています。 BCMは、オルタネーターの出力を決定し、その情報をECMに送信して、オルタネーターのオン信号を制御できるようにします。 BCMは、バッテリー・センサー電流、バッテリー正電圧、バッテリー温度を監視して、バッテリーを計算します。充電率が低すぎる場合、BCM はアイドル・ブーストを実行して状態を修正します。

バッテリー電流センサーは、バッテリーのマイナス・ケーブルに接続され、3本のワイヤーを持ち、0～100％のデューティ・サイクルでパルス幅変調された5ボルトの信号を生成します。 通常のデューティ・サイクルは5～95％と考えられています。

エンジンが回転しているとき、ECMはオルタネータにオルタネータ・ターン信号を送ります。 オルタネータの内部レギュレータは、適切な出力が得られるように電流をパルス化してロータへの電流を制御します。 電圧レギュレータが問題を検出すると、界磁電流ラインを接地してECMに通知します。 その後、ECMはBCMと照合してバッテリの温度と充電状態を取得します。情報を提供する。

システムが問題を解決できない場合、充電インジケータとドライバー・インフォメーション・センターのメッセージ「SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM」（装備されている場合）でドライバーに通知します。

ECM、BCM、バッテリー、オルタネーターはシステムとして動作します。 パワー・マネージメント・システムには6つの動作モードがあります。

バッテリー硫酸化モード -オルタネータ出力電圧が13.2 V未満の状態が45分間続くと、BCMはこのモードに入ります。 BCMは2～3分間チャージモードに入ります。 その後、BCMは電圧要件に応じてどのモードに入るかを決定します。

充電モード -BCMは以下のいずれかの状態を検出すると、チャージモードに入ります：

ワイパーが 3 秒以上 ON の状態。

HVACコントロールヘッドが感知した、クライメートコントロール電圧ブーストモードリクエスト（Climate Control Voltage Boost Mode Request）が真であること。 つまり、ACをオンにしたこと。

高速クーリングファン、リアデフォッガー、HVAC高速ブロワーの作動がオン。

バッテリーの温度が 0°C 未満である。

BCMは、バッテリーの充電状態が80％未満であると判断する。

車速が時速90マイル以上（この時点でガソリンを節約する必要はない）

バッテリー電流センサーに異常がある

システム電圧が12.56V以下

これらの条件のいずれかが満たされると、システムはバッテリーの充電状態と推定バッテリー温度に応じて、目標とするオルタネーター出力電圧を13.9～15.5Vに設定する。

燃費モード -バッテリー温度が32°F以上176°F以下、計算上のバッテリー電流が15アンペア以下-8アンペア以上、バッテリー充電状態が80パーセント以上の場合、BCMは燃費モードに入ります。 この時点で、BCMはオルタネーター出力を12.5-13.1Vに目標設定し、ガソリンを節約します。

ヘッドランプモード -ヘッドライトが点灯すると、BCMはオルタネーター出力を13.9～14.5Vに昇圧する。

起動モード -BCMは、始動後30秒間、14.5ボルトの電圧を指令する。

電圧低減モード -BCMは、外気温度が32°F以上、バッテリ電流が1アンペア未満かつ-7アンペア以上、発電機のフィールド・デューティ・サイクルが99%未満の場合に、電圧低減モードに入ります。 BCMは出力を12.9Vに目標設定します。BCMは、充電モードの基準が満たされると、このモードを終了します。