Solucionar problemas del sistema de carga de GM

Los sistemas de carga de los últimos modelos de GM son bastante diferentes del alternador estándar con regulador interno que se ha visto en años anteriores. Si tiene problemas con el sistema de carga de GM, primero debe entender cómo funciona. Además, debe utilizar una herramienta de escaneo para determinar la causa raíz. De lo contrario, estará reemplazando piezas innecesariamente. El nuevo sistema de carga de GM se llama en realidad el sistema de energía eléctrica.Está diseñado para controlar el voltaje del vehículo y cargar la batería sólo cuando es necesario. GM hace esto para mejorar el kilometraje y reducir la necesidad de generar energía cuando no se necesita. El sistema también controla la batería para determinar su estado y cargarla de forma que se prolongue su vida útil.

El sistema:

- Controla la tensión de la batería y calcula su estado.

- Toma medidas correctoras aumentando la velocidad de ralentí y ajustando la tensión regulada.

- Notifica al conductor cualquier condición que requiera atención.

El estado de la batería se comprueba cuando el encendido está conectado y desconectado. Cuando está desconectado, el sistema espera a que el vehículo esté apagado durante un periodo prolongado (varias horas) antes de comprobar el estado de la batería. A continuación, mide la tensión en circuito abierto para determinar el estado de carga.

Cuando el motor está en marcha, la velocidad de descarga de la batería se detecta mediante un sensor de corriente de la batería.

Sensor de corriente de la batería conectado al borne negativo de la batería

El sensor de corriente también comprueba la temperatura para determinar el estado de carga y la velocidad de carga preferida.

El sistema de gestión de la potencia también funciona con el módulo de control de la carrocería (BCM), que está conectado al módulo de control del motor (ECM) a través de un bus de datos. El BCM determina la potencia del alternador y envía esa información al ECM para que pueda controlar la señal de encendido del alternador. El BCM controla la corriente del sensor de la batería, el voltaje positivo de la batería y la temperatura de la batería para calcular la bateríaSi la tasa de carga es demasiado baja, el BCM realiza un refuerzo de ralentí para corregir la condición.

El sensor de corriente de la batería se conecta al cable negativo de la batería. Tiene 3 hilos y crea una señal de 5 voltios modulada por ancho de pulsos con un ciclo de trabajo de 0-100%. El ciclo de trabajo normal se considera entre 5 y 95%.

Cuando el motor está en marcha, el ECM envía una señal de encendido del alternador al alternador. El regulador interno del alternador controla la corriente al rotor pulsando la corriente para obtener la salida correcta. Si el regulador de voltaje detecta un problema, notifica al ECM conectando a tierra la línea de corriente de campo. A continuación, el ECM comprueba con el BCM para obtener la temperatura de la batería y el estado de carga.información.

Si el sistema no puede corregir el problema, notificará al conductor con un un indicador de carga y un mensaje en el centro de información del conductor de SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (si está equipado).

El ECM, el BCM, la batería y el alternador funcionan como un sistema. El sistema de gestión de potencia tiene 6 modos de funcionamiento

Modo de sulfatación de la batería -determina el protocolo de carga correcto para corregir la condición de sulfatación de la placa. El BCM entra en este modo si la tensión de salida del alternador es inferior a 13,2 V durante 45 minutos. El BCM entrará en el modo de carga durante 2-3 minutos. A continuación, el BCM determinará en qué modo entrar en función de los requisitos de tensión.

Modo de carga -El BCM entrará en Modo Carga cuando detecte una de las siguientes condiciones:

Los limpiaparabrisas están encendidos durante más de 3 segundos.

Solicitud de modo de refuerzo de tensión de climatización) es verdadera, tal como la detecta el cabezal de control de climatización. Es decir, ha encendido el aire acondicionado.

El ventilador de refrigeración de alta velocidad, el desempañador trasero y el ventilador de alta velocidad del sistema de climatización están encendidos.

La temperatura de la batería es inferior a 0°C (32°F).

El BCM determina que el estado de carga de la batería es inferior al 80 por ciento.

La velocidad del vehículo es superior a 90 mph. (No es necesario ahorrar gasolina en ese momento)

El sensor de corriente de la batería muestra un fallo

La tensión del sistema es inferior a 12,56 V

Cuando se cumple alguna de estas condiciones, el sistema ajusta la tensión de salida del alternador a 13,9-15,5 V, dependiendo del estado de carga de la batería y de la temperatura estimada de la misma.

Modo de ahorro de combustible -El BCM entrará en el Modo de Ahorro de Combustible cuando la temperatura de la batería sea de al menos 32°F pero inferior o igual a 176°F, la corriente calculada de la batería sea inferior a 15 amperios pero superior a -8 amperios, y el estado de carga de la batería sea superior o igual al 80 por ciento. En ese momento, el BCM orienta la salida del alternador a 12,5-13,1 V. para ahorrar gasolina.

Modo Faro -El BCM aumenta la potencia del alternador a 13,9-14,5 V cuando se encienden los faros.

Modo de arranque -El BCM ordena un voltaje de 14,5 voltios durante 30 segundos después del arranque.

Modo de reducción de tensión -El BCM entra en el Modo de Reducción de Tensión cuando la temperatura ambiente del aire es superior a 32°F, la corriente de la batería es inferior a 1 amperio y superior a -7 amperios, y el ciclo de trabajo del campo del generador es inferior al 99 por ciento. El BCM establece como objetivo la salida a 12,9 V. El BCM sale de este modo una vez que se cumplen los criterios para el Modo de Carga.