Oprava problémov s nabíjacím systémom GM

Nabíjacie systémy neskorších modelov GM sú úplne odlišné od štandardného alternátora s interným regulátorom, s ktorým ste sa stretávali v predchádzajúcich rokoch. Ak máte problémy s nabíjacím systémom GM, musíte najprv pochopiť, ako funguje. Navyše musíte použiť skenovací nástroj na určenie hlavnej príčiny. V opačnom prípade budete zbytočne vymieňať súčiastky. Nový nabíjací systém GM sa v skutočnosti nazýva elektrická energiaSystém riadenia. Je navrhnutý tak, aby monitoroval napätie vo vozidle a nabíjal batériu len vtedy, keď je to potrebné. GM tým zlepšuje spotrebu paliva a znižuje potrebu výroby energie, keď nie je potrebná. Systém tiež monitoruje batériu, aby určil jej stav a nabíjal ju spôsobom, ktorý predlžuje jej životnosť.

Systém:

- Monitoruje napätie batérie a odhaduje stav batérie.

- Prijíma nápravné opatrenia zvýšením voľnobežných otáčok a úpravou regulovaného napätia.

- Upozorní vodiča na akýkoľvek stav, ktorý si vyžaduje pozornosť.

Stav batérie sa testuje pri zapnutom a vypnutom zapaľovaní. Pri vypnutom zapaľovaní systém pred testovaním stavu batérie čaká, kým je vozidlo dlhší čas (niekoľko hodín) vypnuté. Potom meria napätie otvoreného obvodu, aby určil stav nabitia.

Keď motor beží, rýchlosť vybíjania batérie sa zisťuje pomocou snímača prúdu batérie.

Snímač prúdu batérie pripojený k zápornému pólu batérie

Snímač prúdu testuje aj teplotu na určenie stavu nabitia a preferovanej rýchlosti nabíjania.

Systém riadenia napájania spolupracuje aj s modulom riadenia karosérie (BCM), ktorý je prepojený s modulom riadenia motora (ECM) prostredníctvom dátovej zbernice. BCM určuje výkon alternátora a posiela tieto informácie do ECM, aby mohol riadiť signál zapnutia alternátora. BCM monitoruje prúd snímača batérie, kladné napätie batérie a teplotu batérie, aby mohol vypočítaťstavu nabitia. Ak je rýchlosť nabíjania príliš nízka, BCM vykoná zvýšenie voľnobehu, aby tento stav napravil.

Snímač prúdu batérie je pripojený k zápornému káblu batérie. Má 3 vodiče a vytvára pulzne šírkovo modulovaný 5-voltový signál s pracovným cyklom 0-100 %. Za normálny pracovný cyklus sa považuje pracovný cyklus medzi 5 a 95 %.

Keď motor beží, ECM vyšle signál o zapnutí alternátora do alternátora. Vnútorný regulátor alternátora riadi prúd do rotora pulzovaním prúdu, aby sa dosiahol správny výkon. Ak regulátor napätia zistí problém, oznámi to ECM uzemnením prúdového vedenia. ECM potom kontroluje BCM, aby získal informácie o teplote batérie a stave nabitiainformácie.

Ak systém nedokáže problém odstrániť, upozorní vodiča jedným indikátorom nabíjania a hlásením informačného centra vodiča SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (ak je vozidlo vybavené).

ECM, BCM, batéria a alternátor pracujú ako systém. Systém riadenia napájania má 6 prevádzkových režimov

Režim sulfatácie batérie -určuje správny protokol nabíjania na odstránenie stavu sulfatácie dosiek. BCM vstúpi do tohto režimu, ak je výstupné napätie alternátora počas 45 minút nižšie ako 13,2 V. BCM vstúpi do režimu nabíjania na 2-3 minúty. BCM potom určí, do ktorého režimu vstúpiť v závislosti od požiadaviek na napätie.

Režim nabíjania -BCM prejde do režimu nabíjania, keď zistí jednu z nasledujúcich podmienok:

Stierače sú zapnuté dlhšie ako 3 sekundy.

Climate Control Voltage Boost Mode Request) je pravdivá, ako ju zaznamenala riadiaca hlava HVAC. Tzn. zapli ste klimatizáciu

Zapnutá je prevádzka vysokorýchlostného ventilátora chladenia, zadného rozmrazovača a vysokorýchlostného ventilátora HVAC.

Teplota batérie je nižšia ako 0 °C.

BCM zistí, že stav nabitia batérie je nižší ako 80 %.

Rýchlosť vozidla je vyššia ako 90 km/h. (Vtedy nie je potrebné šetriť benzín)

Snímač prúdu batérie vykazuje poruchu

Napätie systému je nižšie ako 12,56 V

Ak je splnená niektorá z týchto podmienok, systém nastaví cielené výstupné napätie alternátora na 13,9-15,5 V v závislosti od stavu nabitia batérie a odhadovanej teploty batérie.

Režim úspory paliva -BCM prejde do režimu úspory paliva, keď je teplota batérie najmenej 32 °C, ale menej alebo rovná 176 °C, vypočítaný prúd batérie je menší ako 15 A, ale väčší ako -8 A a stav nabitia batérie je väčší alebo rovný 80 %. Vtedy BCM nastaví výstup alternátora na 12,5 - 13,1 V, aby sa šetril benzín.

Režim svetlometu -BCM zvyšuje výstup alternátora na 13,9-14,5 V vždy, keď sú zapnuté svetlomety.

Režim spustenia -BCM prikazuje napätie 14,5 V počas 30 sekúnd po spustení.

Režim zníženia napätia -Model BCM vstúpi do režimu zníženia napätia, keď je teplota okolitého vzduchu vyššia ako 32 °F, prúd batérie je menší ako 1 A a väčší ako -7 A a pracovný cyklus poľa generátora je menší ako 99 %. BCM sa zameriava na výstup 12,9 V. BCM opustí tento režim, keď sú splnené kritériá pre režim nabíjania.