Probleme mit dem GM-Ladesystem beheben

Späte GM-Ladesysteme unterscheiden sich deutlich von der Standard-Lichtmaschine mit internem Regler, die Sie aus früheren Jahren kennen. Wenn Sie Probleme mit dem GM-Ladesystem haben, müssen Sie zunächst verstehen, wie es funktioniert. Außerdem müssen Sie ein Scan-Tool verwenden, um die Ursache zu ermitteln. Andernfalls müssen Sie unnötigerweise Teile austauschen. Das neue GM-Ladesystem wird eigentlich als elektrisches LeistungssystemEs wurde entwickelt, um die Fahrzeugspannung zu überwachen und die Batterie nur dann zu laden, wenn es notwendig ist. GM will damit den Benzinverbrauch verbessern und die Notwendigkeit der Stromerzeugung verringern, wenn sie nicht benötigt wird. Das System überwacht auch den Zustand der Batterie und lädt sie so auf, dass ihre Lebensdauer verlängert wird.

Das System:

- Überwacht die Batteriespannung und schätzt den Zustand der Batterie ein.

- Ergreift Abhilfemaßnahmen, indem er die Leerlaufdrehzahl erhöht und die geregelte Spannung anpasst.

- Informiert den Fahrer über jeden Zustand, der Aufmerksamkeit erfordert.

Der Zustand der Batterie wird bei ein- und ausgeschalteter Zündung geprüft. Bei ausgeschalteter Zündung wartet das System, bis das Fahrzeug über einen längeren Zeitraum (mehrere Stunden) ausgeschaltet ist, bevor es den Zustand der Batterie prüft. Dann misst es die Leerlaufspannung, um den Ladezustand zu bestimmen.

Bei laufendem Motor wird die Entladungsrate der Batterie durch einen Batteriestromsensor erfasst.

Batteriestromsensor an den Minuspol der Batterie angeschlossen

Der Stromsensor prüft auch die Temperatur, um den Ladezustand und die bevorzugte Ladegeschwindigkeit zu ermitteln.

Das Energiemanagementsystem arbeitet auch mit dem Body Control Module (BCM) zusammen, das über einen Datenbus mit dem Engine Control Module (ECM) verbunden ist. Das BCM bestimmt die Leistung der Lichtmaschine und sendet diese Information an das ECM, damit es das Einschaltsignal der Lichtmaschine steuern kann. Das BCM überwacht den Strom des Batteriesensors, die positive Spannung der Batterie und die Temperatur der Batterie, um die Batterietemperatur zu berechnen.Wenn der Ladezustand zu niedrig ist, führt das BCM eine Leerlaufanhebung durch, um den Zustand zu korrigieren.

Der Batteriestromsensor wird an das Minuskabel der Batterie angeschlossen. Er hat 3 Drähte und erzeugt ein pulsweitenmoduliertes 5-Volt-Signal mit einem Tastverhältnis von 0-100%. Das normale Tastverhältnis liegt zwischen 5 und 95%.

Wenn der Motor läuft, sendet das ECM ein Einschaltsignal an die Lichtmaschine. Der interne Regler der Lichtmaschine steuert den Strom zum Rotor, indem er den Strom pulsiert, um die richtige Leistung zu erhalten. Wenn der Spannungsregler ein Problem feststellt, benachrichtigt er das ECM, indem er die Feldstromleitung erdet. Das ECM prüft dann mit dem BCM die Batterietemperatur und den LadezustandInformationen.

Wenn das System das Problem nicht beheben kann, benachrichtigt es den Fahrer mit einer Ladeanzeige und der Meldung SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (ausstattungsabhängig) im Driver Information Center.

Das ECM, das BCM, die Batterie und die Lichtmaschine arbeiten als ein System. Das Energiemanagementsystem hat 6 Betriebsmodi

Sulfatierungsmodus der Batterie -Der BCM schaltet in diesen Modus, wenn die Ausgangsspannung der Lichtmaschine 45 Minuten lang weniger als 13,2 V beträgt. Der BCM schaltet für 2-3 Minuten in den Lademodus. Der BCM bestimmt dann, in welchen Modus er je nach Spannungsanforderungen schaltet.

Ladungsmodus -Der BCM wechselt in den Lademodus, wenn er eine der folgenden Bedingungen feststellt:

Die Scheibenwischer sind länger als 3 Sekunden eingeschaltet.

Climate Control Voltage Boost Mode Request) ist wahr, wie vom HVAC-Steuerkopf erkannt, d.h. Sie haben die AC eingeschaltet.

Schnelllaufendes Kühlgebläse, Heckscheibenentfeuchter und schnelles Gebläse der Klimaanlage sind eingeschaltet.

Die Temperatur der Batterie liegt unter 0°C (32°F).

Das BCM stellt fest, dass der Ladezustand der Batterie weniger als 80 Prozent beträgt.

Die Fahrzeuggeschwindigkeit ist höher als 90 mph (kein Grund, Benzin zu sparen).

Der Batteriestromsensor zeigt einen Fehler an

Die Systemspannung liegt unter 12,56 V

Wenn eine dieser Bedingungen erfüllt ist, stellt das System die Ausgangsspannung der Lichtmaschine gezielt auf 13,9-15,5 V ein, je nach Ladezustand der Batterie und geschätzter Batterietemperatur.

Kraftstoffverbrauchsmodus -Das BCM wechselt in den Kraftstoffsparmodus, wenn die Batterietemperatur mindestens 32°F, aber höchstens 176°F beträgt, der berechnete Batteriestrom weniger als 15 Ampere, aber mehr als -8 Ampere beträgt und der Ladezustand der Batterie mindestens 80 Prozent beträgt. Zu diesem Zeitpunkt stellt das BCM die Lichtmaschinenleistung auf 12,5-13,1 V ein, um Kraftstoff zu sparen.

Scheinwerfer-Modus -Das BCM erhöht die Lichtmaschinenleistung auf 13,9-14,5 V, wenn die Scheinwerfer eingeschaltet sind.

Start-up-Modus -Das BCM befiehlt eine Spannung von 14,5 Volt für 30 Sekunden nach dem Start.

Modus Spannungsreduzierung -Der BCM geht in den Spannungsreduzierungsmodus, wenn die Umgebungstemperatur über 32°F liegt, der Batteriestrom weniger als 1 Ampere und mehr als -7 Ampere beträgt und die Einschaltdauer des Generatorfeldes weniger als 99 Prozent beträgt. Der BCM zielt auf eine Ausgangsspannung von 12,9 V. Der BCM verlässt diesen Modus, sobald die Kriterien für den Lademodus erfüllt sind.