#MOTORMETER

Tingkatkan Keterampilan Perbaikan Anda: Kiat Pakar untuk Perawatan Mobil

Panduan 

Masalah sistem pengisian daya GM

Dan Hart
Masalah sistem pengisian daya GM
Dan Hart

Memperbaiki masalah sistem pengisian daya GM

Sistem pengisian GM model terbaru sangat berbeda dengan alternator standar dengan regulator internal yang pernah Anda lihat di tahun-tahun sebelumnya. Jika Anda memiliki masalah sistem pengisian GM, Anda harus terlebih dahulu memahami cara kerjanya. Selain itu, Anda harus menggunakan alat pemindaian untuk menentukan akar penyebabnya. Jika tidak, Anda akan mengganti suku cadang yang tidak perlu. Sistem pengisian GM yang baru sebenarnya disebut daya listrikSistem ini dirancang untuk memantau voltase kendaraan dan hanya mengisi daya baterai saat diperlukan. GM melakukan ini untuk meningkatkan jarak tempuh bensin dan mengurangi kebutuhan untuk menghasilkan daya saat tidak diperlukan. Sistem ini juga memantau baterai untuk menentukan kondisinya dan mengisi daya dengan cara yang memperpanjang masa pakainya.

Sistem:

- Memonitor tegangan baterai dan memperkirakan kondisi baterai.

- Mengambil tindakan korektif dengan meningkatkan kecepatan idle, dan menyesuaikan tegangan yang diatur.

- Memberitahukan pengemudi tentang kondisi apa pun yang perlu diperhatikan.

Kondisi baterai diuji saat kunci kontak hidup dan mati. Saat mati, sistem menunggu hingga kendaraan mati dalam waktu lama (beberapa jam) sebelum menguji kondisi baterai, kemudian mengukur tegangan sirkuit terbuka untuk menentukan status pengisian daya.

Lihat juga: Bantalan rem baru pada rotor lama

Ketika mesin bekerja, tingkat pengosongan baterai terdeteksi oleh sensor arus baterai.

Sensor arus baterai terhubung ke terminal baterai negatif

Sensor saat ini juga menguji suhu untuk menentukan status pengisian daya dan laju pengisian daya yang diinginkan.

Sistem manajemen daya juga bekerja dengan Body Control Module (BCM) yang terhubung ke Engine Control Module (ECM) melalui bus data. BCM menentukan output dari alternator dan mengirimkan informasi tersebut ke ECM sehingga dapat mengontrol sinyal penyalaan alternator. BCM memonitor arus sensor baterai, tegangan positif baterai, dan temperatur baterai untuk menghitung baterai.Jika tingkat pengisian daya terlalu rendah, BCM melakukan dorongan idle untuk memperbaiki kondisi tersebut.

Sensor arus baterai dihubungkan ke kabel baterai negatif. Sensor ini memiliki 3-kabel dan menciptakan sinyal 5 volt yang dimodulasi lebar pulsa dengan siklus kerja 0-100%. Siklus kerja normal dianggap antara 5 dan 95%.

Ketika mesin menyala, ECM mengirimkan sinyal penyalaan alternator ke alternator. Regulator internal alternator mengontrol arus ke rotor dengan memompa arus untuk mendapatkan output yang tepat. Jika regulator tegangan mendeteksi masalah, ECM akan memberi tahu ECM dengan meng-ground-kan jalur arus medan. ECM kemudian memeriksa dengan BCM untuk mendapatkan suhu baterai dan status pengisian dayainformasi.

Jika sistem tidak dapat memperbaiki masalah, sistem akan memberi tahu pengemudi dengan indikator pengisian daya dan pesan pusat informasi pengemudi tentang SISTEM PENGISIAN BATERAI SERVIS (jika dilengkapi).

ECM, BCM, baterai, dan alternator bekerja sebagai sebuah sistem. Sistem manajemen daya memiliki 6 mode operasi

Mode Sulfasi Baterai -menentukan protokol pengisian daya yang benar untuk memperbaiki kondisi sulfasi plat. BCM memasuki mode ini jika tegangan output alternator kurang dari 13,2 V selama 45 menit. BCM akan memasuki Mode Pengisian Daya selama 2-3 menit. BCM kemudian akan menentukan mode mana yang akan dimasuki tergantung pada kebutuhan tegangan.

Mode Pengisian Daya -BCM akan masuk ke Mode Pengisian Daya ketika mendeteksi salah satu kondisi berikut:

Lihat juga: Perbaikan Mobil yang Bisa Anda Lakukan Sendiri

Wiper dalam keadaan AKTIF selama lebih dari 3 detik.

Climate Control Voltage Boost Mode Request) benar, seperti yang dirasakan oleh kepala kontrol HVAC. Yaitu, Anda telah menyalakan AC

Kipas pendingin kecepatan tinggi, defogger belakang, dan pengoperasian blower kecepatan tinggi HVAC aktif.

Suhu baterai kurang dari 0°C (32°F).

BCM menentukan bahwa status pengisian daya baterai kurang dari 80 persen.

Kecepatan kendaraan lebih besar dari 90 mph (Tidak perlu menghemat bahan bakar pada saat itu)

Sensor arus baterai menunjukkan kesalahan

Tegangan sistem di bawah 12,56 V

Ketika salah satu dari kondisi ini terpenuhi, sistem akan menetapkan tegangan output alternator yang ditargetkan ke 13,9-15,5 V, tergantung pada kondisi baterai dan perkiraan suhu baterai.

Mode Penghematan Bahan Bakar -BCM akan memasuki Mode Penghematan Bahan Bakar ketika suhu baterai setidaknya 32°F tetapi kurang dari atau sama dengan 176°F, arus baterai yang dihitung kurang dari 15 amp tetapi lebih besar dari -8 amp, dan status pengisian baterai lebih besar dari atau sama dengan 80 persen. Pada saat itu, BCM menargetkan output alternator ke 12,5-13,1 V. untuk menghemat bahan bakar.

Mode Lampu Depan -BCM meningkatkan output alternator ke 13,9-14,5 V setiap kali lampu depan dinyalakan.

Mode Start Up -BCM memerintahkan tegangan 14,5 volt selama 30 detik setelah penyalaan.

Mode Pengurangan Tegangan -BCM memasuki Mode Pengurangan Tegangan ketika suhu udara sekitar di atas 32°F, arus baterai kurang dari 1 amp dan lebih besar dari -7 amp, dan siklus tugas medan generator kurang dari 99 persen. BCM menargetkan output hingga 12,9 V. BCM keluar dari mode ini setelah kriteria terpenuhi untuk Mode Pengisian Daya.

Dan Hart

Dan Hart adalah seorang penggila otomotif dan ahli dalam perbaikan dan perawatan mobil. Dengan pengalaman industri lebih dari 10 tahun, Dan telah mengasah keahliannya melalui berjam-jam bekerja di berbagai merek dan model. Kecintaannya pada mobil dimulai sejak usia muda, dan sejak itu dia mengubahnya menjadi karier yang sukses.Blog Dan, Tip untuk Perbaikan Mobil, adalah puncak dari keahlian dan dedikasinya untuk membantu pemilik mobil mengatasi masalah perbaikan yang umum dan rumit. Dia percaya bahwa setiap orang harus memiliki pengetahuan dasar tentang perbaikan mobil, karena tidak hanya menghemat uang tetapi juga memberdayakan individu untuk mengendalikan perawatan kendaraan mereka.Melalui blognya, Dan berbagi tip praktis dan mudah diikuti, panduan langkah demi langkah, dan teknik pemecahan masalah yang memecah konsep rumit menjadi bahasa yang mudah dipahami. Gaya penulisannya mudah didekati, sehingga cocok untuk pemilik mobil pemula dan mekanik berpengalaman yang mencari wawasan tambahan. Tujuan Dan adalah membekali pembacanya dengan pengetahuan dan kepercayaan diri yang diperlukan untuk menangani sendiri tugas perbaikan mobil, sehingga mencegah perjalanan yang tidak perlu ke mekanik dan tagihan perbaikan yang mahal.Selain memelihara blognya, Dan juga menjalankan bengkel mobil yang sukses di mana dia terus melayani komunitasnya dengan menyediakan layanan perbaikan berkualitas tinggi. Dedikasinya untuk kepuasan pelanggan dan komitmennya yang tak tergoyahkan untuk memberikanpengerjaan yang luar biasa telah membuatnya mendapatkan basis pelanggan setia selama bertahun-tahun.Saat dia tidak berada di bawah kap mobil atau menulis posting blog, Anda dapat menemukan Dan menikmati aktivitas luar ruangan, menghadiri pameran mobil, atau menghabiskan waktu bersama keluarganya. Sebagai penggila mobil sejati, dia selalu up-to-date dengan tren industri terbaru dan dengan penuh semangat berbagi wawasan dan rekomendasinya dengan pembaca blognya.Dengan pengetahuannya yang luas dan kecintaannya yang tulus terhadap mobil, Dan Hart adalah otoritas tepercaya di bidang perbaikan dan perawatan mobil. Blognya adalah sumber yang tak ternilai bagi siapa pun yang ingin menjaga agar kendaraan mereka tetap berjalan lancar dan menghindari sakit kepala yang tidak perlu.