Solucioneu els problemes del sistema de càrrega de GM.

Els sistemes de càrrega de GM d'última generació són força diferents de l'alternador estàndard amb regulador intern que heu vist en anys anteriors. Si teniu problemes amb el sistema de càrrega de GM, primer heu d'entendre com funcionen. A més, heu d'utilitzar una eina d'escaneig per determinar la causa arrel. En cas contrari, substituirà peces innecessàriament. El nou sistema de càrrega de GM s'anomena realment sistema de gestió de l'energia elèctrica. Està dissenyat per controlar la tensió del vehicle i només carregar la bateria quan sigui necessari. GM ho fa per millorar el quilometratge de gas i reduir la necessitat de generar energia quan no és necessària. El sistema també supervisa la bateria per determinar-ne l'estat i carregar-la de manera que allarga la seva vida útil.

El sistema:

• Controla la tensió de la bateria i estima l'estat de la bateria.

• Pren accions correctores augmentant la velocitat de ralentí i ajustant la tensió regulada.

• Notifica al conductor qualsevol condició que necessiti atenció.

L'estat de la bateria es prova quan l'encesa està encès i apagat. Quan està apagat, el sistema espera fins que el vehicle estigui apagat durant un període prolongat (diverses hores) abans de provar l'estat de la bateria. A continuació, mesura la tensió de circuit obert per determinar l'estat de càrrega.

Quan el motor està en marxa, un sensor de corrent de la bateria detecta la velocitat de descàrrega de la bateria.

Corrent de la bateria.sensor connectat al terminal negatiu de la bateria

El sensor actual també prova la temperatura per determinar l'estat de càrrega i la taxa de càrrega preferida.

El sistema de gestió d'energia també funciona amb el mòdul de control corporal (BCM) que és connectat al mòdul de control del motor (ECM) mitjançant un bus de dades. El BCM determina la sortida de l'alternador i envia aquesta informació a l'ECM perquè pugui controlar el senyal d'encesa de l'alternador. El BCM controla el corrent del sensor de la bateria, la tensió positiva de la bateria i la temperatura de la bateria per calcular l'estat de càrrega de la bateria. Si el ritme de càrrega és massa baix, el BCM realitza un impuls d'inactivitat per corregir la condició.

El sensor de corrent de la bateria està connectat al cable negatiu de la bateria. Té 3 cables i crea un senyal de 5 volts modulat en amplada de pols amb un cicle de treball del 0 al 100%. El cicle de treball normal es considera entre el 5 i el 95%.

Quan el motor està en marxa, l'ECM envia un senyal d'encesa de l'alternador a l'alternador. El regulador intern de l'alternador controla el corrent al rotor impulsant el corrent per obtenir la sortida correcta. Si el regulador de tensió detecta un problema, avisa l'ECM posant a terra la línia de corrent de camp. A continuació, l'ECM consulta amb el BCM per obtenir informació sobre la temperatura de la bateria i l'estat de càrrega.

Si el sistema no pot corregir el problema, notificarà al conductor amb un indicador de càrrega iun missatge del centre d'informació del conductor de SERVEI SISTEMA DE CÀRREGA DE BATERIES (si està equipat).

L'ECM, el BCM, la bateria i l'alternador funcionen com un sistema. El sistema de gestió d'energia té 6 modes de funcionament

Mode de sulfatació de la bateria : determina el protocol de càrrega correcte per corregir la condició de sulfatació de la placa. El BCM entra en aquest mode si la tensió de sortida de l'alternador és inferior a 13,2 V durant 45 minuts. El BCM entrarà en mode de càrrega durant 2-3 minuts. Aleshores, el BCM determinarà en quin mode introduir en funció dels requisits de tensió.

Mode de càrrega : el BCM entrarà en el mode de càrrega quan detecti una de les condicions següents:

Els eixugaparabrises estan activats durant més de 3 segons.

Sol·licitud del mode d'augment de la tensió del control climàtic) és cert, tal com detecta el capçal de control HVAC. És a dir, heu activat l'AC

El ventilador de refrigeració d'alta velocitat, el desempanador posterior i el ventilador d'alta velocitat HVAC estan activats.

La temperatura de la bateria és inferior a 0 °C (32 °F). ).

El BCM determina que l'estat de càrrega de la bateria és inferior al 80 per cent.

La velocitat del vehicle és superior a 90 mph. (No cal estalviar gas en aquest punt)

El sensor de corrent de la bateria mostra una fallada

La tensió del sistema és inferior a 12,56 V

Quan es produeix alguna d'aquestes condicions complit, el sistema establirà la tensió de sortida de l'alternador objectiu a 13,9-15,5 V, depenent de l'estat de càrrega de la bateria i de la bateria estimada.

Mode d'economia de combustible : el BCM entrarà en el mode d'economia de combustible quan la temperatura de la bateria sigui almenys de 32 °F, però inferior o igual a 176 °F, el corrent de la bateria calculat és menys de 15 amperes però superior a -8 amperes, i l'estat de càrrega de la bateria és superior o igual al 80 per cent. En aquest moment, el BCM apunta la sortida de l'alternador a 12,5-13,1 V per estalviar gas.

Mode de fars : el BCM augmenta la sortida de l'alternador a 13,9-14,5 V sempre que s'encenen els fars.

Mode d'arrencada : el BCM comanda una tensió de 14,5 volts durant 30 segons després de l'inici.

Mode de reducció de tensió : el BCM entra Mode de reducció de tensió quan la temperatura de l'aire ambiental és superior a 32 °F, el corrent de la bateria és inferior a 1 amperatge i superior a -7 amperes, i el cicle de treball de camp del generador és inferior al 99 per cent. El BCM apunta a la sortida a 12,9 V. El BCM surt d'aquest mode un cop es compleixen els criteris del mode de càrrega.