Rješavanje problema sa GM sistemom punjenja

Kasniji model GM sistema za punjenje se prilično razlikuje od standardnog alternatora s unutarnjim regulatorom koji ste vidjeli prethodnih godina. Ako imate problema sa GM sistemom za punjenje, prvo morate razumjeti kako oni funkcioniraju. Osim toga, morate koristiti alat za skeniranje da biste utvrdili osnovni uzrok. U suprotnom ćete nepotrebno zamijeniti dijelove. Novi GM sistem punjenja se zapravo zove sistem upravljanja električnom energijom. Dizajniran je za praćenje napona vozila i punjenje baterije samo kada je to potrebno. GM to čini kako bi poboljšao kilometražu goriva i smanjio potrebu za generiranjem energije kada nije potrebna. Sistem također prati bateriju kako bi utvrdio njeno stanje i napunio je na način koji joj produžava životni vijek.

Sistem:

• Nadzire napon baterije i procjenjuje stanje baterije.

• Poduzima korektivne radnje povećanjem broja okretaja u praznom hodu i podešavanjem reguliranog napona.

• Obavještava vozača o bilo kojem stanju kojem je potrebna pažnja.

Stanje baterije se testira kada je paljenje uključeno i isključeno. Kada je isključen, sistem čeka dok se vozilo ne isključi na duži period (nekoliko sati) prije nego što testira stanje baterije. Zatim mjeri napon otvorenog kruga kako bi odredio stanje napunjenosti.

Kada motor radi, senzor struje akumulatora detektuje brzinu pražnjenja.

Struja baterijesenzor spojen na negativni terminal baterije

Trenutni senzor također testira temperaturu kako bi odredio stanje napunjenosti i željenu brzinu punjenja.

Sistem upravljanja napajanjem također radi sa modulom kontrole tijela (BCM) koji je spojen na upravljački modul motora (ECM) preko sabirnice podataka. BCM određuje izlaz alternatora i šalje te informacije u ECM kako bi mogao kontrolirati signal uključenja alternatora. BCM prati struju senzora baterije, pozitivni napon baterije i temperaturu baterije kako bi izračunao stanje napunjenosti baterije. Ako je brzina punjenja preniska, BCM izvodi pojačanje u praznom hodu kako bi ispravio stanje.

Senzor struje baterije je spojen na negativni kabel akumulatora. Ima 3 žice i stvara signal od 5 volti moduliran širinom impulsa s radnim ciklusom od 0-100%. Normalan radni ciklus se smatra između 5 i 95%.

Kada motor radi, ECM šalje alternatoru signal za uključivanje alternatora. Interni regulator alternatora kontrolira struju do rotora tako što pulsira struju kako bi se dobio ispravan izlaz. Ako regulator napona otkrije problem, obavještava ECM uzemljenjem strujnog voda polja. ECM zatim provjerava s BCM-om da dobije informacije o temperaturi baterije i stanju napunjenosti.

Ako sistem ne može riješiti problem, obavijestit će vozača jednim indikatorom punjenja iporuka informativnog centra za vozača o SERVISNOM SISTEMU PUNJENJA BATERIJE (ako je u opremi).

ECM, BCM, baterija i alternator rade kao sistem. Sistem upravljanja napajanjem ima 6 načina rada

Način sulfacije baterije -određuje ispravan protokol punjenja za ispravljanje stanja sulfatizacije ploče. BCM ulazi u ovaj način rada ako je izlazni napon alternatora manji od 13,2 V tokom 45 minuta. BCM će ući u način punjenja na 2-3 minute. BCM će tada odrediti u koji način će ući ovisno o zahtjevima napona.

Način punjenja – BCM će ući u način punjenja kada otkrije jedan od sljedećih uslova:

Brisači su UKLJUČENI na više od 3 sekunde.

Zahtjev za režim pojačanog napona kontrole klime) je istinit, kao što je osjetila kontrolna glava HVAC. Odnosno, uključili ste AC

Ventilator velike brzine za hlađenje, stražnji odmagljivač i HVAC rad velike brzine ventilatora.

Temperatura baterije je manja od 0°C (32°F ).

BCM utvrđuje da je stanje baterije manje od 80 posto.

Brzina vozila je veća od 90 mph. (Nema potrebe da štedite gas u tom trenutku)

Senzor struje baterije pokazuje grešku

Napon sistema je ispod 12,56 V

Kada je bilo koji od ovih uslova ispunjen, sistem će postaviti ciljani izlazni napon alternatora na 13,9-15,5 V, ovisno o stanju napunjenosti baterije i procijenjenoj baterijitemperatura.

Režim uštede goriva – BCM će ući u režim štednje goriva kada je temperatura baterije najmanje 32°F, ali manja ili jednaka 176°F, izračunata struja baterije je manje od 15 ampera, ali veće od -8 ampera, a stanje napunjenosti baterije je veće ili jednako 80 posto. U tom trenutku BCM cilja izlaz alternatora na 12,5-13,1 V. radi uštede plina.

Režim prednjih svjetala – BCM pojačava izlaz alternatora na 13,9-14,5 V kad god se farovi upale.

Režim pokretanja –BCM komanduje naponom od 14,5 volti 30 sekundi nakon pokretanja.

Režim smanjenja napona –BCM ulazi Režim smanjenja napona kada je temperatura okolnog zraka iznad 32°F, struja baterije je manja od 1 ampera i veća od -7 ampera, a radni ciklus polja generatora je manji od 99 posto. BCM cilja izlaz na 12,9 V. BCM izlazi iz ovog moda kada se ispune kriteriji za način punjenja.