Ripari problemojn pri ŝarĝosistemo de GM

Malfrumodelaj ŝarĝsistemoj de GM estas sufiĉe malsamaj ol la norma alternatoro kun interna reguligilo, kiun vi vidis en antaŭaj jaroj. Se vi havas problemojn pri ŝarĝosistemo de GM, vi unue devas kompreni kiel ili funkcias. Krome, vi devas uzi skanilon por determini la radikan kaŭzon. Alie vi anstataŭigos partojn nenecese. La nova GM-ŝarga sistemo estas fakte nomita la elektra potenco-administra sistemo. Ĝi estas desegnita por monitori veturilan tension kaj nur ŝargi la kuirilaron kiam necese. GM faras tion por plibonigi gasokilometraĵon kaj redukti la bezonon generi potencon kiam ĝi ne estas bezonata. La sistemo ankaŭ kontrolas la kuirilaron por determini ĝian kondiĉon kaj ŝargi ĝin en maniero, kiu plilongigas ĝian vivon.

La sistemo:

• Monitoras la kuiriltension kaj taksas la baterian kondiĉon.

• Prenas korektajn agojn per plifortigo de neaktivaj rapidoj kaj ĝustigado de la reguligita tensio.

• Sciigas la ŝoforon pri ajna kondiĉo bezonanta atenton.

Bateria kondiĉo estas provita kiam la ŝaltilo estas ŝaltita kaj malŝaltita. Kiam malŝaltita, la sistemo atendas ĝis la veturilo estas malŝaltita por longedaŭra periodo (pluraj horoj) antaŭ testado pri bateriokondiĉo. Tiam ĝi mezuras malferma-cirkvitan tension por determini staton de ŝargo.

Kiam la motoro funkcias, la bateria kurento estas detektita de bateria kurentosensilo.

Bateria kurento.sentilo konektita al negativa bateria terminalo

La nuna sensilo ankaŭ testas temperaturon por determini staton de ŝargo kaj preferatan ŝargan indicon.

La potenca administra sistemo funkcias ankaŭ kun la Korpa Kontrola Modulo (BCM), kiu estas konektita al la Engine Control Module (ECM) per datumbuso. La BCM determinas la produktadon de la alterngeneratoro kaj sendas tiujn informojn al la ECM tiel ĝi povas kontroli la alternatoran turni signalon. La BCM monitoras la baterian sensilfluon, la baterian pozitivan tension kaj baterian temperaturon por kalkuli baterian staton de ŝargo. Se la ŝarga indico estas tro malalta, la BCM faras neaktivan akcelon por korekti la kondiĉon.

La baterio-kurenta sensilo estas konektita al la negativa bateria kablo. Ĝi havas 3-dratojn kaj kreas pulsan larĝan modulitan 5-voltan signalon kun devociklo de 0-100%. Normala devociklo estas konsiderata inter 5 kaj 95%.

Kiam la motoro funkcias, la ECM sendas alternatoran enŝaltan signalon al la alternatoro. La interna reguligisto de la alternatoro kontrolas la fluon al la rotoro pulsante la fluon por akiri la ĝustan produktaĵon. Se la tensioreguligisto detektas problemon, ĝi sciigas la ECM surgrundigante la kampan kurentlinion. La ECM tiam kontrolas kun la BCM por akiri informojn pri bateria temperaturo kaj stato de ŝargo.

Se la sistemo ne povas korekti la problemon, ĝi sciigos la ŝoforon per unu ŝargindikilo kajmesaĝo de ŝoforo-informcentro de SERVA BATERIA ŜARGA SISTEMO (se ekipite).

La ECM, BCM, baterio kaj alternatoro funkcias kiel sistemo. La sistemo de administrado de potenco havas 6 reĝimojn de funkciado

Bateria Sulfation Mode -determinas la ĝustan ŝargan protokolon por korekti platan sulfatan kondiĉon. La BCM eniras tiun reĝimon se la alternatora eligtensio estas malpli ol 13.2 V dum 45 minutoj. La BCM eniros Ŝargan Reĝimon dum 2-3 minutoj. La BCM tiam determinos kiun reĝimon eniri depende de tensiopostuloj.

Ŝarga reĝimo –La BCM eniros Ŝargan reĝimon kiam ĝi detektas unu el la sekvaj kondiĉoj:

La viŝiloj estas ŝaltitaj dum pli ol 3 sekundoj.

Peto de Plifortiga Reĝimo de Klimata Kontrolo) estas vera, kiel perceptas la kontrolkapo de HVAC. Te, vi ŝaltis la AC

Altrapida malvarmiga ventolilo, malantaŭa malnebulilo kaj HVAC altrapida blovilo funkcias.

La bateriotemperaturo estas malpli ol 0°C (32°F). ).

La BCM determinas ke la bateria stato de ŝargo estas malpli ol 80 procentoj.

La veturilo-rapido estas pli granda ol 90 mph. (Ne necesas ŝpari gason en tiu momento)

La bateria kurenta sensilo montras misfunkciadon

La sistemo-tensio estas sub 12,56 V

Kiam iu el ĉi tiuj kondiĉoj estas; plenumita, la sistemo starigos celitan alternatoran eligan tension al 13,9-15,5 V, depende de la stato de ŝargo de la baterio kaj laŭtaksa baterio.temperaturo.

Fuelo-Ekonomia Reĝimo –La BCM eniros Fuel-Ekonomian Reĝimon kiam la bateriotemperaturo estas almenaŭ 32°F sed malpli ol aŭ egala al 176°F, la kalkulita bateria kurento estas malpli ol 15 amperoj sed pli granda ol -8 amperoj, kaj la bateria stato de ŝargo estas pli granda ol aŭ egala al 80 procentoj. Ĉe tiu punkto la BCM celas alternatoran eliron al 12.5-13.1 V. por ŝpari gason.

Plampreĝimo –La BCM pliigas alternatoran eliron al 13.9-14.5 V kiam ajn la lumturoj estas ŝaltitaj.

Start-Reĝimo –La BCM komandas tension de 14,5 voltoj dum 30-sekundoj post ekfunkciigo.

Reĝimo de Tensioredukto –La BCM eniras Reĝimo de Redukto de Tensio kiam la ĉirkaŭaera temperaturo estas super 32 °F, la baterio fluo estas malpli ol 1 ampero kaj pli granda ol -7 amperoj, kaj la generatora kampa devociklo estas malpli ol 99 procentoj. La BCM celas eliron al 12.9 V. La BCM eliras ĉi tiun reĝimon post kiam la kriterioj estas plenumitaj por Ŝarga Reĝimo.