Maak GM-laaistelselprobleme reg

Laatmodel GM-laaistelsels is heel anders as die standaard alternator met interne reguleerder wat jy in vorige jare gesien het. As jy probleme met GM-laaistelsel het, moet jy eers verstaan ​​hoe dit werk. Boonop moet u 'n skanderingsinstrument gebruik om die hoofoorsaak te bepaal. Andersins sal jy onnodig onderdele vervang. Die nuwe GM-laaistelsel word eintlik die elektriese kragbestuurstelsel genoem. Dit is ontwerp om voertuigspanning te monitor en net die battery te laai wanneer nodig. GM doen dit om gaskilometers te verbeter en die behoefte om krag op te wek te verminder wanneer dit nie nodig is nie. Die stelsel monitor ook die battery om sy toestand te bepaal en laai dit op 'n manier wat sy lewe verleng.

Die stelsel:

• Monitor die batteryspanning en skat die batterytoestand.

• Neem regstellende stappe deur luierspoed te verhoog, en die gereguleerde spanning aan te pas.

• Stel die bestuurder in kennis van enige toestand wat aandag nodig het.

Batterytoestand word getoets wanneer die aansitter aan en af ​​is. Wanneer dit af is, wag die stelsel totdat die voertuig af is vir 'n lang tydperk ('n paar uur) voordat dit vir batterytoestand toets. Dan meet dit oopkringspanning om die toestand van lading te bepaal.

Wanneer die enjin loop, word die batterytempo van ontlading deur 'n batterystroomsensor bespeur.

Batterystroomsensor gekoppel aan negatiewe batteryterminaal

Die huidige sensor toets ook temperatuur om toestand van lading en voorkeurlaaitempo te bepaal.

Die kragbestuurstelsel werk ook saam met die Liggaamsbeheermodule (BCM) wat gekoppel aan die Engine Control Module (ECM) via 'n databus. Die BCM bepaal die uitset van die alternator en stuur daardie inligting na die ECM sodat dit die alternator se aanskakelsein kan beheer. Die BCM monitor die batterysensorstroom, die battery se positiewe spanning en batterytemperatuur om die battery se ladingtoestand te bereken. As die laaitempo te laag is, voer die BCM 'n ledige hupstoot uit om die toestand reg te stel.

Die batterystroomsensor is aan die negatiewe batterykabel gekoppel. Dit het 3-drade en skep 'n polswydte-gemoduleerde 5-volt-sein met 'n dienssiklus van 0-100%. Normale dienssiklus word as tussen 5 en 95% beskou.

Wanneer die enjin loop, stuur die ECM 'n alternator-aanskakelsein na die alternator. Die alternator se interne reguleerder beheer die stroom na die rotor deur die stroom te pols om die korrekte uitset te verkry. As die spanningsreguleerder 'n probleem opspoor, stel dit die ECM in kennis deur die veldstroomlyn te aard. Die ECM kontroleer dan met die BCM om batterytemperatuur en toestand van lading inligting te verkry.

As die stelsel nie die probleem kan regstel nie, sal dit die bestuurder in kennis stel met een 'n laai-aanwyser en'n bestuurderinligtingsentrumboodskap van DIENSBATTERYLAADSTELSEL (indien toegerus).

Die ECM, BCM, battery en alternator werk as 'n stelsel. Die kragbestuurstelsel het 6 werkingsmodusse

Batterysulfasiemodus -bepaal die korrekte ladingsprotokol om plaatsulfasietoestand reg te stel. Die BCM gaan hierdie modus in as die alternator-uitsetspanning vir 45 minute minder as 13,2 V is. Die BCM sal vir 2-3 minute in die laaimodus gaan. Die BCM sal dan bepaal watter modus om in te gaan, afhangende van spanningsvereistes.

Laaimodus –Die BCM sal laaimodus ingaan wanneer dit een van die volgende toestande bespeur:

Die veërs is AAN vir as 3 sekondes.

Klimaatbeheerspanningversterkingsmodusversoek) is waar, soos waargeneem deur die HVAC-beheerkop. Dws, jy het die AC aangeskakel

Hoëspoedverkoelingswaaier, agterste ontwasemder en HVAC hoëspoedblaserwerking is aan.

Die batterytemperatuur is minder as 0°C (32°F) ).

Die BCM bepaal dat die battery se lading minder as 80 persent is.

Die voertuigspoed is groter as 90 mph. (Nie nodig om gas op daardie stadium te bespaar nie)

Die batterystroomsensor wys 'n fout

Die stelselspanning is onder 12,56 V

Wanneer enige een van hierdie toestande is nagekom, sal die stelsel geteikende alternator-uitsetspanning op 13,9-15,5 V stel, afhangend van die batterytoestand van lading en geskatte batterytemperatuur.

Brandstofekonomiemodus –Die BCM sal Brandstofekonomiemodus ingaan wanneer die batterytemperatuur minstens 32°F maar minder as of gelyk aan 176°F is, die berekende batterystroom is minder as 15 ampère maar groter as -8 ampère, en die batterytoestand van lading is groter as of gelyk aan 80 persent. Op daardie stadium teiken die BCM alternator-uitset na 12.5-13.1 V. om gas te bespaar.

Koplampmodus –Die BCM verhoog alternator-uitset na 13.9-14.5 V wanneer die hoofligte aangeskakel word.

Opstartmodus –Die BCM beveel 'n spanning van 14,5 volt vir 30 sekondes na opstart.

Spenningverminderingsmodus –Die BCM gaan in Spanningsverminderingsmodus wanneer die omgewingslugtemperatuur bo 32°F is, die batterystroom minder as 1 ampère en groter as -7 ampère is, en die kragopwekkervelddienssiklus minder as 99 persent is. Die BCM teiken uitset na 12,9 V. Die BCM verlaat hierdie modus sodra aan die kriteria vir Laaimodus voldoen word.