Konpondu GM kargatzeko sistemaren arazoak

Aurreko urteetan ikusi duzun barne-erreguladoredun alternadore estandarra baino oso desberdinak dira azkeneko GM kargatzeko sistemak. GM kargatzeko sistema arazoak badituzu, lehenik nola funtzionatzen duten ulertu behar duzu. Gainera, eskaneatzeko tresna bat erabili behar duzu erroaren kausa zehazteko. Bestela, alferrik aldatuko dituzu piezak. GM kargatzeko sistema berriari energia elektrikoa kudeatzeko sistema deitzen zaio. Ibilgailuen tentsioa kontrolatzeko diseinatuta dago eta bateria behar denean bakarrik kargatzeko. GM-k gasaren kilometrajea hobetzeko egiten du eta beharrezkoa ez denean energia sortzeko beharra murrizteko. Sistemak bateria kontrolatzen du bere egoera zehazteko eta bizitza luzatzeko moduan kargatzeko.

Sistema:

• Bateriaren tentsioa kontrolatzen du eta bateriaren egoera kalkulatzen du.

• Ekintza zuzentzaileak hartzen ditu inaktibo-abiadurak areagotuz eta erregulatutako tentsioa egokituz.

• Gidariari arreta behar duen edozein egoeraren berri ematen dio.

Bateriaren egoera probatzen da piztea piztuta eta itzalita dagoenean. Desaktibatuta dagoenean, sistemak ibilgailua itzali arte itxarongo du epe luze batez (hainbat ordu) bateriaren egoera probatu aurretik. Ondoren, zirkuitu irekiko tentsioa neurtzen du karga-egoera zehazteko.

Motorra martxan dagoenean bateriaren deskarga-tasa detektatzen du bateriaren korronte-sentsore batek.

Bateria-korrontea.Bateriaren terminal negatibora konektatutako sentsorea

Uneko sentsoreak tenperatura ere probatzen du karga-egoera eta hobetsitako karga-tasa zehazteko.

Energia kudeatzeko sistemak gorputzaren kontrol moduluarekin (BCM) ere funtzionatzen du. Motorra Kontrolatzeko Moduluari (ECM) konektatuta dago datu-bus baten bidez. BCM-k alternadorearen irteera zehazten du eta informazio hori ECMra bidaltzen du, alternadorea pizteko seinalea kontrola dezan. BCM-k bateriaren sentsorearen korrontea, bateriaren tentsio positiboa eta bateriaren tenperatura kontrolatzen ditu bateriaren karga-egoera kalkulatzeko. Karga-tasa baxuegia bada, BCM-k inaktiboen bultzada bat egiten du egoera zuzentzeko.

Bateriaren korronte-sentsorea bateriaren kable negatibora konektatuta dago. 3 hari ditu eta pultsu-zabalera modulatutako 5 voltioko seinalea sortzen du, % 0-100eko lan-zikloarekin. Lan-ziklo normala % 5 eta 95 artean hartzen da.

Motorra martxan dagoenean, ECM-ak alternadorea pizteko seinalea bidaltzen dio alternadoreari. Alternadorearen barne-erreguladoreak errotorearen korrontea kontrolatzen du korrontearen pultsazio bidez irteera zuzena lortzeko. Tentsio-erregulatzaileak arazoren bat antzematen badu, ECMri jakinarazten dio eremuko korronte-lerroa lurrean jarriz. Ondoren, ECM-k BCM-rekin egiaztatzen du bateriaren tenperatura eta karga-egoeraren informazioa lortzeko.

Sistemak ezin badu arazoa zuzendu, gidariari jakinaraziko dio karga-adierazle batekin etagidariaren informazio zentroko mezua ZERBITZU BATERIA KARGATZEKO SISTEMA (baldin badago).

ECM, BCM, bateria eta alternadorea sistema gisa funtzionatzen dute. Energia kudeatzeko sistemak 6 funtzionamendu modu ditu

Bateriaren sulfatazio modua -plaken sulfatazio-egoera zuzentzeko karga-protokolo zuzena zehazten du. BCM modu honetan sartzen da alternadorearen irteerako tentsioa 13,2 V baino txikiagoa bada 45 minutuz. BCM karga moduan sartuko da 2-3 minutuz. Orduan, BCMk zehaztuko du zein modu sartu behar den tentsio-baldintzen arabera.

Karga modua –BCMk karga moduan sartuko du baldintza hauetako bat hautematen duenean:

Garbigailuak 3 segundu baino gehiagotan daude ON.

Klima Kontroleko Tentsioa Igotzeko Modu Eskaria) egia da, HVAC kontrolatzeko buruak hauteman duenez. Hau da, AC-a piztu duzu

Abiadura handiko hozte-haizagailua, atzeko desnibrogailua eta HVAC abiadura handiko hazigailuaren funtzionamendua aktibatuta daude.

Bateriaren tenperatura 0 °C baino txikiagoa da (32 °F). ).

BCMk zehazten du bateriaren karga-egoera ehuneko 80 baino txikiagoa dela.

Ibilgailuaren abiadura 90 mph baino handiagoa da. (Une horretan ez da gasa aurreztu behar)

Bateriaren korronte-sentsorea akatsa erakusten ari da

Sistemaren tentsioa 12,56 V-tik beherakoa da

Baldintza hauetakoren bat dagoenean beteta, sistemak alternadorearen irteerako tentsioa 13,9-15,5 V-ra ezarriko du, bateriaren karga-egoeraren eta zenbatetsitako bateriaren arabera.tenperatura.

Erregai-ekonomia modua –BCM erregai-ekonomia moduan sartuko da bateriaren tenperatura gutxienez 32 °F denean baina 176 °F baino txikiagoa edo berdina denean, kalkulatutako bateriaren korrontea da. 15 amper baino gutxiago baina -8 amper baino handiagoa, eta bateriaren karga-egoera ehuneko 80 baino handiagoa edo berdina da. Une horretan, BCM-k alternadorearen irteera 12,5-13,1 V-ra bideratzen du gasa aurrezteko.

Faralen modua -BCM-k alternadorearen irteera 13,9-14,5 V-ra igotzen du faroak pizten diren bakoitzean.

Abiaratze modua –BCMk 14,5 voltioko tentsioa agintzen du abiarazi eta 30 segundotan.

Tentsioa murrizteko modua –BCM sartzen da. Tentsioa murrizteko modua giroko airearen tenperatura 32 °F-tik gorakoa denean, bateriaren korrontea 1 amp baino txikiagoa eta -7 amp baino handiagoa denean, eta sorgailuaren eremuko lan-zikloa ehuneko 99 baino txikiagoa denean. BCM-k 12,9 V-tara bideratzen du irteera. BCM-k modu honetatik irteten da karga-modurako irizpideak betetzen direnean.