जीएम चार्जिंग सिस्टम की समस्याओं को ठीक करें

लेट मॉडल जीएम चार्जिंग सिस्टम आंतरिक नियामक के साथ मानक अल्टरनेटर से काफी अलग हैं जो आपने पिछले वर्षों में देखा है। यदि आपके पास जीएम चार्जिंग सिस्टम की समस्याएं हैं, तो आपको पहले यह समझना होगा कि वे कैसे काम करते हैं। साथ ही, आपको मूल कारण निर्धारित करने के लिए एक स्कैन टूल का उपयोग करना चाहिए। अन्यथा आप अनावश्यक रूप से पुर्जे बदल देंगे। नई जीएम चार्जिंग प्रणाली को वास्तव में विद्युत ऊर्जा प्रबंधन प्रणाली कहा जाता है। इसे वाहन वोल्टेज की निगरानी करने और आवश्यक होने पर ही बैटरी चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जीएम गैस माइलेज को बेहतर बनाने और जरूरत न होने पर बिजली पैदा करने की आवश्यकता को कम करने के लिए ऐसा करता है। सिस्टम बैटरी की स्थिति निर्धारित करने के लिए उसकी निगरानी भी करता है और उसे इस तरह से चार्ज करता है कि उसका जीवन बढ़ जाए।

सिस्टम:

• बैटरी वोल्टेज पर नज़र रखता है और बैटरी की स्थिति का अनुमान लगाता है।

• निष्क्रिय गति को बढ़ाकर, और विनियमित वोल्टेज को समायोजित करके सुधारात्मक कार्रवाई करता है।

• किसी भी स्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता के बारे में ड्राइवर को सूचित करता है।

इग्निशन चालू और बंद होने पर बैटरी की स्थिति का परीक्षण किया जाता है। बंद होने पर, सिस्टम बैटरी की स्थिति का परीक्षण करने से पहले लंबी अवधि (कई घंटे) तक वाहन के बंद होने तक प्रतीक्षा करता है। फिर यह चार्ज की स्थिति निर्धारित करने के लिए ओपन-सर्किट वोल्टेज को मापता है।

जब इंजन चल रहा होता है तो बैटरी डिस्चार्ज दर का पता बैटरी करंट सेंसर द्वारा लगाया जाता है।

बैटरी करंटनकारात्मक बैटरी टर्मिनल से जुड़ा सेंसर

वर्तमान सेंसर चार्ज की स्थिति और पसंदीदा चार्जिंग दर निर्धारित करने के लिए तापमान का भी परीक्षण करता है।

पावर प्रबंधन प्रणाली बॉडी कंट्रोल मॉड्यूल (बीसीएम) के साथ भी काम करती है जो कि है डेटा बस के माध्यम से इंजन नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीएम) से जुड़ा हुआ है। बीसीएम अल्टरनेटर के आउटपुट को निर्धारित करता है और उस जानकारी को ईसीएम को भेजता है ताकि वह अल्टरनेटर टर्न ऑन सिग्नल को नियंत्रित कर सके। बीसीएम बैटरी चार्ज की स्थिति की गणना करने के लिए बैटरी सेंसर करंट, बैटरी पॉजिटिव वोल्टेज और बैटरी तापमान की निगरानी करता है। यदि चार्ज दर बहुत कम है, तो बीसीएम स्थिति को ठीक करने के लिए निष्क्रिय बूस्ट करता है।

बैटरी करंट सेंसर नकारात्मक बैटरी केबल से जुड़ा होता है। इसमें 3-तार हैं और 0-100% के कर्तव्य चक्र के साथ एक पल्स चौड़ाई मॉड्यूलेटेड 5-वोल्ट सिग्नल बनाता है। सामान्य कर्तव्य चक्र 5 और 95 के बीच माना जाता है।

जब इंजन चल रहा होता है, तो ईसीएम अल्टरनेटर को एक अल्टरनेटर टर्न ऑन सिग्नल भेजता है। अल्टरनेटर का आंतरिक नियामक सही आउटपुट प्राप्त करने के लिए करंट को स्पंदित करके रोटर में करंट को नियंत्रित करता है। यदि वोल्टेज नियामक किसी समस्या का पता लगाता है, तो यह फ़ील्ड करंट लाइन को ग्राउंड करके ईसीएम को सूचित करता है। ईसीएम तब बैटरी तापमान और चार्ज की स्थिति की जानकारी प्राप्त करने के लिए बीसीएम के साथ जांच करता है।

यदि सिस्टम समस्या को ठीक नहीं कर सकता है, तो यह ड्राइवर को एक चार्ज संकेतक के साथ सूचित करेगा औरसर्विस बैटरी चार्जिंग सिस्टम (यदि सुसज्जित हो) का ड्राइवर सूचना केंद्र संदेश।

ईसीएम, बीसीएम, बैटरी और अल्टरनेटर एक सिस्टम के रूप में काम करते हैं। पावर प्रबंधन प्रणाली में ऑपरेशन के 6 मोड हैं

बैटरी सल्फेशन मोड -प्लेट सल्फेशन स्थिति को सही करने के लिए सही चार्ज प्रोटोकॉल निर्धारित करता है। यदि अल्टरनेटर आउटपुट वोल्टेज 45 मिनट के लिए 13.2 वी से कम है तो बीसीएम इस मोड में प्रवेश करता है। बीसीएम 2-3 मिनट के लिए चार्ज मोड में प्रवेश करेगा। बीसीएम फिर वोल्टेज आवश्यकताओं के आधार पर यह निर्धारित करेगा कि किस मोड में प्रवेश करना है।

चार्ज मोड -बीसीएम चार्ज मोड में प्रवेश करेगा जब उसे निम्नलिखित स्थितियों में से एक का पता चलेगा:

वाइपर 3 सेकंड से अधिक समय तक चालू रहते हैं।

जलवायु नियंत्रण वोल्टेज बूस्ट मोड अनुरोध) सत्य है, जैसा कि एचवीएसी नियंत्रण प्रमुख द्वारा महसूस किया गया है। यानी, आपने एसी चालू कर दिया है

हाई स्पीड कूलिंग फैन, रियर डिफॉगर और एचवीएसी हाई स्पीड ब्लोअर ऑपरेशन चालू हैं।

बैटरी का तापमान 0°C (32°F) से कम है ).

बीसीएम निर्धारित करता है कि बैटरी की चार्ज स्थिति 80 प्रतिशत से कम है।

वाहन की गति 90 मील प्रति घंटे से अधिक है। (उस समय गैस बचाने की कोई आवश्यकता नहीं है)

बैटरी करंट सेंसर एक खराबी दिखा रहा है

सिस्टम वोल्टेज 12.56 वी से नीचे है

जब इनमें से कोई भी स्थिति होती है मिले, सिस्टम बैटरी की चार्ज स्थिति और अनुमानित बैटरी के आधार पर लक्षित अल्टरनेटर आउटपुट वोल्टेज को 13.9-15.5 V पर सेट करेगातापमान।

ईंधन अर्थव्यवस्था मोड -बीसीएम ईंधन अर्थव्यवस्था मोड में प्रवेश करेगा जब बैटरी का तापमान कम से कम 32°F लेकिन 176°F से कम या उसके बराबर हो, गणना की गई बैटरी वर्तमान है 15 एम्पीयर से कम लेकिन -8 एम्पीयर से अधिक, और बैटरी की चार्ज स्थिति 80 प्रतिशत से अधिक या उसके बराबर है। उस समय गैस बचाने के लिए बीसीएम अल्टरनेटर आउटपुट को 12.5-13.1 वी तक लक्षित करता है।

हेडलैंप मोड -जब भी हेडलाइट चालू होती है तो बीसीएम अल्टरनेटर आउटपुट को 13.9-14.5 वी तक बढ़ा देता है।

स्टार्ट अप मोड -बीसीएम स्टार्टअप के बाद 30 सेकंड के लिए 14.5 वोल्ट का वोल्टेज कमांड करता है।

वोल्टेज कटौती मोड -बीसीएम प्रवेश करता है वोल्टेज कटौती मोड जब परिवेशी वायु का तापमान 32°F से ऊपर होता है, बैटरी करंट 1 amp से कम और -7 amps से अधिक होता है, और जनरेटर क्षेत्र कर्तव्य चक्र 99 प्रतिशत से कम होता है। बीसीएम आउटपुट को 12.9 वी पर लक्षित करता है। चार्ज मोड के मानदंड पूरे होने के बाद बीसीएम इस मोड से बाहर निकल जाता है।