Risolvere i problemi del sistema di ricarica GM

I sistemi di ricarica GM degli ultimi modelli sono molto diversi dall'alternatore standard con regolatore interno che si vedeva negli anni precedenti. Se avete problemi con il sistema di ricarica GM, dovete innanzitutto capire come funziona. Inoltre, dovete usare uno strumento di scansione per determinare la causa principale. Altrimenti sostituirete inutilmente dei pezzi. Il nuovo sistema di ricarica GM è in realtà chiamato "sistema di alimentazione elettrica".Il sistema è stato progettato per monitorare la tensione del veicolo e caricare la batteria solo quando è necessario. GM fa questo per migliorare il consumo di carburante e ridurre la necessità di generare energia quando non è necessaria. Il sistema monitora anche la batteria per determinare le sue condizioni e caricarla in modo da prolungarne la durata.

Il sistema:

- Monitora la tensione della batteria e ne stima le condizioni.

- Esegue azioni correttive aumentando i giri al minimo e regolando la tensione regolata.

- Segnala al conducente qualsiasi condizione che richieda attenzione.

Le condizioni della batteria vengono verificate con l'accensione inserita e disinserita. Quando è spento, il sistema attende che il veicolo rimanga spento per un periodo prolungato (diverse ore) prima di verificare le condizioni della batteria. Quindi misura la tensione a circuito aperto per determinare lo stato di carica.

Quando il motore è in funzione, il tasso di scarica della batteria viene rilevato da un sensore di corrente della batteria.

Sensore di corrente della batteria collegato al terminale negativo della batteria

Il sensore di corrente verifica anche la temperatura per determinare lo stato di carica e la velocità di ricarica preferita.

Il sistema di gestione dell'energia funziona anche con il modulo di controllo della carrozzeria (BCM), collegato al modulo di controllo del motore (ECM) tramite un bus di dati. Il BCM determina la potenza dell'alternatore e invia tali informazioni all'ECM per controllare il segnale di accensione dell'alternatore. Il BCM monitora la corrente del sensore della batteria, la tensione positiva della batteria e la temperatura della batteria per calcolare il livello di carica della batteria.Se il tasso di carica è troppo basso, la BCM esegue un boost al minimo per correggere la condizione.

Il sensore di corrente della batteria è collegato al cavo negativo della batteria. Ha 3 fili e crea un segnale di 5 volt modulato ad ampiezza d'impulso con un ciclo di lavoro compreso tra 0 e 100%. Il ciclo di lavoro normale è considerato tra il 5 e il 95%.

Quando il motore è in funzione, l'ECM invia un segnale di accensione all'alternatore. Il regolatore interno dell'alternatore controlla la corrente al rotore pulsando la corrente per ottenere l'uscita corretta. Se il regolatore di tensione rileva un problema, lo comunica all'ECM mettendo a terra la linea di corrente di campo. L'ECM controlla quindi con la BCM la temperatura della batteria e lo stato di carica.informazioni.

Se il sistema non è in grado di correggere il problema, lo comunicherà al conducente con un indicatore di carica e con il messaggio del centro informazioni del conducente SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (se in dotazione).

L'ECM, il BCM, la batteria e l'alternatore funzionano come un sistema. Il sistema di gestione dell'alimentazione ha 6 modalità di funzionamento

Modalità di solfatazione della batteria -Determina il protocollo di carica corretto per correggere la condizione di solfatazione delle piastre. Il BCM entra in questa modalità se la tensione di uscita dell'alternatore è inferiore a 13,2 V per 45 minuti. Il BCM entra in modalità di carica per 2-3 minuti. Il BCM determina quindi quale modalità inserire a seconda dei requisiti di tensione.

Modalità di carica -Il BCM entra in modalità di carica quando rileva una delle seguenti condizioni:

I tergicristalli sono accesi per più di 3 secondi.

Climate Control Voltage Boost Mode Request) è vero, come rilevato dalla testina di controllo HVAC. Cioè, avete acceso l'aria condizionata.

La ventola di raffreddamento ad alta velocità, lo sbrinatore posteriore e la ventola ad alta velocità del sistema HVAC sono attivi.

La temperatura della batteria è inferiore a 0°C (32°F).

Il BCM determina che lo stato di carica della batteria è inferiore all'80%.

La velocità del veicolo è superiore a 90 miglia orarie (a quel punto non è necessario risparmiare benzina).

Il sensore di corrente della batteria mostra un guasto

La tensione del sistema è inferiore a 12,56 V

Quando una di queste condizioni è soddisfatta, il sistema imposta una tensione di uscita dell'alternatore mirata a 13,9-15,5 V, a seconda dello stato di carica della batteria e della temperatura stimata della stessa.

Modalità risparmio carburante -Il BCM entra in modalità Fuel Economy quando la temperatura della batteria è di almeno 32°F ma inferiore o uguale a 176°F, la corrente calcolata della batteria è inferiore a 15 ampere ma superiore a -8 ampere e lo stato di carica della batteria è superiore o uguale all'80%. A quel punto il BCM imposta la potenza dell'alternatore a 12,5-13,1 V per risparmiare carburante.

Modalità lampada frontale -Il BCM aumenta la potenza dell'alternatore a 13,9-14,5 V ogni volta che si accendono i fari.

Modalità di avvio -Il BCM comanda una tensione di 14,5 volt per 30 secondi dopo l'avvio.

Modalità di riduzione della tensione -Il BCM entra in modalità Riduzione tensione quando la temperatura dell'aria ambiente è superiore a 32°F, la corrente della batteria è inferiore a 1 amp e superiore a -7 amp e il ciclo di funzionamento del campo del generatore è inferiore al 99%. Il BCM punta a un'uscita di 12,9 V. Il BCM esce da questa modalità una volta soddisfatti i criteri della modalità Carica.