GM சார்ஜிங் சிஸ்டம் பிரச்சனைகளைச் சரி செய்யுங்கள்

லேட் மாடல் GM சார்ஜிங் சிஸ்டம்கள், முந்தைய ஆண்டுகளில் நீங்கள் பார்த்த இன்டர்னல் ரெகுலேட்டருடன் கூடிய நிலையான ஆல்டர்னேட்டரை விட முற்றிலும் வேறுபட்டவை. உங்களுக்கு GM சார்ஜிங் சிஸ்டத்தில் சிக்கல்கள் இருந்தால், அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை முதலில் நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். கூடுதலாக, மூல காரணத்தைக் கண்டறிய ஸ்கேன் கருவியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இல்லையெனில், நீங்கள் தேவையில்லாமல் பகுதிகளை மாற்றுவீர்கள். புதிய GM சார்ஜிங் அமைப்பு உண்மையில் மின் சக்தி மேலாண்மை அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது வாகன மின்னழுத்தத்தைக் கண்காணிக்கவும், தேவைப்படும்போது மட்டுமே பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. GM எரிவாயு மைலேஜை மேம்படுத்தவும், தேவையில்லாத போது மின்சாரம் உற்பத்தி செய்வதற்கான தேவையைக் குறைக்கவும் செய்கிறது. சிஸ்டம் பேட்டரியின் நிலையைக் கண்டறிந்து அதன் ஆயுளை நீட்டிக்கும் விதத்தில் அதை சார்ஜ் செய்ய கண்காணிக்கிறது.

அமைப்பு:

• பேட்டரி மின்னழுத்தத்தைக் கண்காணித்து பேட்டரி நிலையை மதிப்பிடுகிறது.

• செயலற்ற வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும், ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை சரிசெய்வதன் மூலமும் சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகளை எடுக்கிறது.

• கவனம் தேவைப்படும் எந்த நிபந்தனையையும் ஓட்டுநருக்கு தெரிவிக்கிறது.

பற்றவைப்பு ஆன் மற்றும் ஆஃப் ஆகும் போது பேட்டரி நிலை சோதிக்கப்படுகிறது. ஆஃப் செய்யும்போது, ​​பேட்டரி நிலையைச் சோதிப்பதற்கு முன், வாகனம் நீண்ட நேரம் (பல மணிநேரங்கள்) ஆஃப் ஆகும் வரை சிஸ்டம் காத்திருக்கும். பின்னர் அது சார்ஜ் நிலையைத் தீர்மானிக்க திறந்த-சுற்று மின்னழுத்தத்தை அளவிடுகிறது.

இயந்திரம் இயங்கும் போது பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் விகிதம் பேட்டரி மின்னோட்ட சென்சார் மூலம் கண்டறியப்படுகிறது.

பேட்டரி மின்னோட்டம்எதிர்மறை பேட்டரி முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட சென்சார்

தற்போதைய சென்சார் சார்ஜ் நிலை மற்றும் விருப்பமான சார்ஜிங் வீதத்தை தீர்மானிக்க வெப்பநிலையை சோதிக்கிறது.

சக்தி மேலாண்மை அமைப்பு உடல் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி (BCM) உடன் வேலை செய்கிறது ஒரு டேட்டா பஸ் வழியாக என்ஜின் கண்ட்ரோல் மாட்யூலுடன் (ECM) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. BCM ஆனது மின்மாற்றியின் வெளியீட்டைத் தீர்மானிக்கிறது மற்றும் அந்தத் தகவலை ECM க்கு அனுப்புகிறது, இதனால் அது மின்மாற்றி இயக்கப்படும் சமிக்ஞையைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். BCM ஆனது பேட்டரி சென்சார் மின்னோட்டம், பேட்டரி நேர்மறை மின்னழுத்தம் மற்றும் பேட்டரி வெப்பநிலை ஆகியவற்றை பேட்டரி சார்ஜ் நிலையைக் கணக்கிடுகிறது. சார்ஜ் வீதம் மிகக் குறைவாக இருந்தால், நிலையைச் சரிசெய்ய BCM ஐடில் பூஸ்ட் செய்கிறது.

பேட்டரி மின்னோட்ட சென்சார் எதிர்மறை பேட்டரி கேபிளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது 3-கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 0-100% கடமை சுழற்சியுடன் ஒரு துடிப்பு அகலம் பண்பேற்றப்பட்ட 5-வோல்ட் சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது. இயல்பான கடமை சுழற்சி 5 முதல் 95% வரை கருதப்படுகிறது.

இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​ECM ஆனது மின்மாற்றிக்கு சிக்னலை இயக்கும் மின்மாற்றியை அனுப்புகிறது. மின்மாற்றியின் உள் சீராக்கி சரியான வெளியீட்டைப் பெற மின்னோட்டத்தைத் துடிப்பதன் மூலம் சுழலிக்கு மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. மின்னழுத்த சீராக்கி ஒரு சிக்கலைக் கண்டறிந்தால், அது புல மின்னோட்டக் கோட்டைக் கொண்டு ECM க்கு தெரிவிக்கிறது. ECM ஆனது பேட்டரி வெப்பநிலை மற்றும் சார்ஜ் நிலை பற்றிய தகவலைப் பெற BCM உடன் சரிபார்க்கிறது.

கணினியால் சிக்கலைச் சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், அது ஒரு சார்ஜ் காட்டி மற்றும் டிரைவருக்குத் தெரிவிக்கும்.சர்வீஸ் பேட்டரி சார்ஜிங் சிஸ்டத்தின் இயக்கி தகவல் மையச் செய்தி (பொருத்தப்பட்டிருந்தால்).

ECM, BCM, பேட்டரி மற்றும் மின்மாற்றி ஒரு அமைப்பாக வேலை செய்கிறது. பவர் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் 6 செயல்பாட்டு முறைகளைக் கொண்டுள்ளது

பேட்டரி சல்ஃபேஷன் பயன்முறை -தகடு சல்பேஷன் நிலையைச் சரிசெய்ய சரியான சார்ஜ் நெறிமுறையைத் தீர்மானிக்கிறது. மின்மாற்றி வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் 45 நிமிடங்களுக்கு 13.2 V க்கும் குறைவாக இருந்தால் BCM இந்த பயன்முறையில் நுழைகிறது. 2-3 நிமிடங்களுக்கு BCM சார்ஜ் பயன்முறையில் நுழையும். மின்னழுத்தத் தேவைகளைப் பொறுத்து எந்த பயன்முறையை உள்ளிட வேண்டும் என்பதை BCM தீர்மானிக்கும்.

சார்ஜ் பயன்முறை –பின்வரும் நிபந்தனைகளில் ஒன்றைக் கண்டறியும் போது BCM சார்ஜ் பயன்முறையில் நுழையும்:

வைப்பர்கள் 3 வினாடிகளுக்கு மேல் இயக்கத்தில் உள்ளன.

காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தம் பூஸ்ட் பயன்முறை கோரிக்கை) உண்மை, HVAC கட்டுப்பாட்டுத் தலைவரால் உணரப்பட்டது. அதாவது, நீங்கள் AC

அதிவேக கூலிங் ஃபேன், ரியர் டிஃபாகர் மற்றும் HVAC ஹை ஸ்பீட் ப்ளோவர் ஆபரேஷன் ஆகியவற்றை இயக்கியுள்ளீர்கள்.

பேட்டரி வெப்பநிலை 0°C (32°F)க்கும் குறைவாக உள்ளது. ).

பேட்டரி சார்ஜ் நிலை 80 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருப்பதை BCM தீர்மானிக்கிறது.

வாகனத்தின் வேகம் 90 mph ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. (அந்த நேரத்தில் எரிவாயுவைச் சேமிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை)

பேட்டரி மின்னோட்ட சென்சார் பிழையைக் காட்டுகிறது

கணினி மின்னழுத்தம் 12.56 Vக்குக் குறைவாக இருக்கும்

இந்த நிபந்தனைகளில் ஏதேனும் ஒன்று இருக்கும்போது பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், பேட்டரி சார்ஜ் நிலை மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட பேட்டரியைப் பொறுத்து, கணினி இலக்கு மின்மாற்றி வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை 13.9-15.5 V ஆக அமைக்கும்வெப்பநிலை.

எரிபொருள் சிக்கனப் பயன்முறை –பேட்டரி வெப்பநிலை குறைந்தபட்சம் 32°F ஆனால் 176°Fக்கு குறைவாகவோ அல்லது அதற்கு சமமாகவோ இருக்கும் போது, ​​கணக்கிடப்பட்ட பேட்டரி மின்னோட்டம் 15 ஆம்பியருக்கும் குறைவானது ஆனால் -8 ஆம்பியர்களை விட அதிகமானது, மேலும் பேட்டரி நிலை-சார்ஜ் 80 சதவீதத்தை விட அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ உள்ளது. அந்த நேரத்தில் BCM ஆனது வாயுவைச் சேமிக்க மின்மாற்றி வெளியீட்டை 12.5-13.1 V.க்கு இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.

ஹெட்லேம்ப் பயன்முறை –ஹெட்லைட்கள் இயக்கப்படும்போதெல்லாம் BCM ஆனது ஆல்டர்னேட்டர் வெளியீட்டை 13.9-14.5 Vக்கு அதிகரிக்கிறது.

தொடக்க பயன்முறை –தொடக்கத்திற்குப் பிறகு 30-வினாடிகளுக்கு BCM 14.5 வோல்ட் மின்னழுத்தத்தை கட்டளையிடுகிறது.

மின்னழுத்த குறைப்பு பயன்முறை –BCM நுழைகிறது சுற்றுப்புறக் காற்றின் வெப்பநிலை 32°Fக்கு மேல் இருக்கும்போது மின்னழுத்தக் குறைப்பு பயன்முறை, பேட்டரி மின்னோட்டம் 1 ஆம்பியர்க்கும் குறைவாகவும் -7 ஆம்பியர்களை விட அதிகமாகவும் இருக்கும், மேலும் ஜெனரேட்டர் ஃபீல்டு டூட்டி சுழற்சி 99 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருக்கும். BCM ஆனது 12.9 V க்கு வெளியீட்டை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. கட்டண பயன்முறைக்கான நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்தவுடன் BCM இந்த பயன்முறையிலிருந்து வெளியேறுகிறது.