Rregullimi i problemeve të sistemit të karikimit GM

Sistemet e karikimit të modelit të fundit GM janë mjaft të ndryshme nga alternatori standard me rregullator të brendshëm që keni parë në vitet e mëparshme. Nëse keni probleme me sistemin e karikimit të GM, së pari duhet të kuptoni se si funksionojnë ato. Plus, duhet të përdorni një mjet skanimi për të përcaktuar shkakun rrënjësor. Përndryshe ju do të ndërroni pjesë pa nevojë. Sistemi i ri i karikimit GM quhet në fakt sistemi i menaxhimit të energjisë elektrike. Është projektuar për të monitoruar tensionin e automjetit dhe për të ngarkuar baterinë vetëm kur është e nevojshme. GM e bën këtë për të përmirësuar kilometrazhin e gazit dhe për të zvogëluar nevojën për të gjeneruar energji kur nuk është e nevojshme. Sistemi gjithashtu monitoron baterinë për të përcaktuar gjendjen e saj dhe për ta ngarkuar atë në një mënyrë që zgjat jetën e saj.

Sistemi:

• Monitoron tensionin e baterisë dhe vlerëson gjendjen e baterisë.

• Ndërmerr veprime korrigjuese duke rritur shpejtësitë e boshtit dhe duke rregulluar tensionin e rregulluar.

• Njofton drejtuesin e mjetit për çdo gjendje që kërkon vëmendje.

Gjendja e baterisë testohet kur ndezja është ndezur dhe fikur. Kur është i fikur, sistemi pret derisa automjeti të jetë i fikur për një periudhë të gjatë (disa orë) përpara se të testojë për gjendjen e baterisë. Më pas mat tensionin e qarkut të hapur për të përcaktuar gjendjen e karikimit.

Kur motori është në punë, shpejtësia e shkarkimit të baterisë zbulohet nga një sensor i rrymës së baterisë.

Rryma e baterisësensori i lidhur me terminalin negativ të baterisë

Sensori aktual teston gjithashtu temperaturën për të përcaktuar gjendjen e karikimit dhe shkallën e preferuar të karikimit.

Sistemi i menaxhimit të energjisë funksionon gjithashtu me modulin e kontrollit të trupit (BCM) i cili është i lidhur me Modulin e Kontrollit të Motorit (ECM) nëpërmjet një autobusi të dhënash. BCM përcakton daljen e alternatorit dhe e dërgon atë informacion në ECM në mënyrë që të mund të kontrollojë sinjalin e ndezjes së alternatorit. BCM monitoron rrymën e sensorit të baterisë, tensionin pozitiv të baterisë dhe temperaturën e baterisë për të llogaritur gjendjen e ngarkimit të baterisë. Nëse shkalla e karikimit është shumë e ulët, BCM kryen një nxitje në punë për të korrigjuar gjendjen.

Sensori i rrymës së baterisë është i lidhur me kabllon negative të baterisë. Ka 3 tela dhe krijon një sinjal 5 volt të moduluar me gjerësi pulsi me një cikël funksionimi 0-100%. Cikli normal i punës konsiderohet midis 5 dhe 95%.

Kur motori është në punë, ECM dërgon një sinjal ndezjeje të alternatorit te alternatori. Rregullatori i brendshëm i alternatorit kontrollon rrymën në rotor duke pulsuar rrymën për të marrë daljen e duhur. Nëse rregullatori i tensionit zbulon një problem, ai njofton ECM duke tokëzuar linjën aktuale të fushës. Më pas ECM kontrollon me BCM për të marrë informacionin për temperaturën dhe gjendjen e baterisë.

Nëse sistemi nuk mund ta korrigjojë problemin, ai do të njoftojë drejtuesin me një tregues të karikimit dhenjë mesazh i qendrës së informacionit të shoferit të SISTEMI TË KARKIMIT TË BATERISË SERVICE (nëse është i pajisur).

ECM, BCM, bateria dhe alternatori punojnë si sistem. Sistemi i menaxhimit të energjisë ka 6 mënyra funksionimi

Modaliteti i sulfimit të baterisë -përcakton protokollin e saktë të ngarkimit për të korrigjuar gjendjen e sulfimit të pllakës. BCM hyn në këtë modalitet nëse voltazhi i daljes së alternatorit është më i vogël se 13,2 V për 45 minuta. BCM do të hyjë në modalitetin e karikimit për 2-3 minuta. Më pas BCM do të përcaktojë se cilin modalitet do të hyjë në varësi të kërkesave të tensionit.

Modaliteti i karikimit – BCM do të hyjë në modalitetin e karikimit kur zbulon një nga kushtet e mëposhtme:

Fshirësit janë të ndezur për më shumë se 3 sekonda.

Kërkesa e modalitetit të rritjes së tensionit të kontrollit të klimës) është e vërtetë, siç ndihet nga koka e kontrollit HVAC. P.sh., ju keni ndezur AC

Tifozionin e ftohjes me shpejtësi të lartë, funksionimin e ajrosjes së pasme dhe ventilatorit HVAC me shpejtësi të lartë janë të ndezur.

Temperatura e baterisë është më pak se 0°C (32°F ).

BCM përcakton që gjendja e ngarkimit të baterisë është më pak se 80 përqind.

Shpejtësia e automjetit është më e madhe se 90 mph. (Nuk ka nevojë të kurseni gaz në atë pikë)

Sensori i rrymës së baterisë po shfaq një defekt

Tensioni i sistemit është nën 12,56 V

Kur ndonjë nga këto kushte është përmbushur, sistemi do të vendosë tensionin e prodhimit të alternatorit të synuar në 13,9-15,5 V, në varësi të gjendjes së baterisë së ngarkimit dhe baterisë së vlerësuartemperatura.

Modaliteti i ekonomisë së karburantit – BCM do të hyjë në modalitetin e ekonomisë së karburantit kur temperatura e baterisë është të paktën 32°F por më e vogël ose e barabartë me 176°F, rryma e llogaritur e baterisë është më pak se 15 ampera por më e madhe se -8 ampera dhe gjendja e karikimit të baterisë është më e madhe ose e barabartë me 80 përqind. Në atë pikë, BCM synon prodhimin e alternatorit në 12,5-13,1 V. për të kursyer gaz.

Modaliteti i fenerëve –BCM rrit fuqinë e alternatorit në 13,9-14,5 V sa herë që ndizen fenerët.

Modaliteti i nisjes – BCM komandon një tension prej 14,5 volt për 30 sekonda pas nisjes.

Modaliteti i uljes së tensionit – BCM hyn Modaliteti i reduktimit të tensionit kur temperatura e ajrit të ambientit është mbi 32°F, rryma e baterisë është më e vogël se 1 amper dhe më e madhe se -7 amper dhe cikli i punës në terren të gjeneratorit është më pak se 99 përqind. BCM synon daljen në 12,9 V. BCM del nga ky modalitet pasi të plotësohen kriteret për Modalitetin e Karikimit.