Løs problemer med GM's ladesystem

GM's nyere ladesystemer er helt anderledes end den standardgenerator med intern regulator, du har set i tidligere år. Hvis du har problemer med GM's ladesystem, skal du først forstå, hvordan de fungerer. Desuden skal du bruge et scanningsværktøj til at bestemme årsagen. Ellers udskifter du dele unødigt. Det nye GM-ladesystem kaldes faktisk den elektriske kraftDet er designet til at overvåge bilens spænding og kun oplade batteriet, når det er nødvendigt. GM gør dette for at forbedre benzinforbruget og reducere behovet for at generere strøm, når der ikke er brug for det. Systemet overvåger også batteriet for at bestemme dets tilstand og oplade det på en måde, der forlænger dets levetid.

Systemet:

- Overvåger batterispændingen og vurderer batteriets tilstand.

- Træffer korrigerende foranstaltninger ved at øge tomgangshastigheden og justere den regulerede spænding.

- Giver føreren besked om forhold, der kræver opmærksomhed.

Batteriets tilstand testes, når tændingen er slået til og fra. Når tændingen er slået fra, venter systemet, indtil bilen har været slukket i længere tid (flere timer), før det tester batteriets tilstand. Derefter måler det tomgangsspændingen for at bestemme opladningstilstanden.

Når motoren kører, registreres batteriets afladningshastighed af en batteristrømsensor.

Batteristrømsensor tilsluttet den negative batteripol

Strømsensoren tester også temperaturen for at bestemme opladningstilstanden og den foretrukne opladningshastighed.

Power Management-systemet arbejder også sammen med Body Control Module (BCM), som er forbundet til Engine Control Module (ECM) via en databus. BCM bestemmer generatorens output og sender denne information til ECM, så den kan styre generatorens tændingssignal. BCM overvåger batterisensorens strøm, batteriets positive spænding og batteriets temperatur for at beregne batterietsHvis opladningshastigheden er for lav, udfører BCM et tomgangsboost for at rette op på tilstanden.

Batteristrømsensoren er forbundet til det negative batterikabel. Den har 3 ledninger og skaber et pulsbreddemoduleret 5-volts signal med en arbejdscyklus på 0-100%. Normal arbejdscyklus anses for at være mellem 5 og 95%.

Når motoren kører, sender ECM et tændingssignal til generatoren. Generatorens interne regulator styrer strømmen til rotoren ved at pulsere strømmen for at opnå det korrekte output. Hvis spændingsregulatoren registrerer et problem, giver den ECM besked ved at jordforbinde feltstrømledningen. ECM kontrollerer derefter med BCM for at få batteritemperatur og ladetilstand.information.

Hvis systemet ikke kan løse problemet, giver det føreren besked med en opladningsindikator og en besked i førerinformationscentret om SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (hvis udstyret).

ECM, BCM, batteri og generator fungerer som et system. Strømstyringssystemet har 6 driftstilstande

Sulfateringstilstand for batteri -BCM går ind i denne tilstand, hvis generatorens udgangsspænding i 45 minutter er mindre end 13,2 V. BCM går ind i opladningstilstand i 2-3 minutter. BCM bestemmer derefter, hvilken tilstand den skal gå ind i, afhængigt af spændingskravene.

Opladningstilstand -BCM skifter til opladningstilstand, når den registrerer en af følgende betingelser:

Vinduesviskerne er tændt i mere end 3 sekunder.

Climate Control Voltage Boost Mode Request) er sand, som registreret af HVAC-kontrolhovedet. Dvs. du har tændt for AC'en

Højhastighedskøleventilator, defogger bagpå og HVAC højhastighedsblæser er tændt.

Batteriets temperatur er mindre end 0°C (32°F).

BCM fastslår, at batteriets ladetilstand er mindre end 80 procent.

Køretøjets hastighed er større end 90 km/t. (Ingen grund til at spare på benzinen på det tidspunkt)

Batteristrømsensoren viser en fejl

Systemspændingen er under 12,56 V

Når en af disse betingelser er opfyldt, vil systemet indstille generatorens udgangsspænding til 13,9-15,5 V, afhængigt af batteriets ladetilstand og den anslåede batteritemperatur.

Brændstoføkonomi-tilstand -BCM går i Fuel Economy Mode, når batteritemperaturen er mindst 32°F, men mindre end eller lig med 176°F, den beregnede batteristrøm er mindre end 15 ampere, men større end -8 ampere, og batteriets opladningstilstand er større end eller lig med 80 procent. På det tidspunkt målretter BCM generatorens output til 12,5-13,1 V for at spare benzin.

Forlygte-tilstand -BCM øger generatorens output til 13,9-14,5 V, når forlygterne er tændt.

Opstartstilstand -BCM styrer en spænding på 14,5 volt i 30 sekunder efter opstart.

Spændingsreduktionstilstand -BCM'en går i spændingsreduktionstilstand, når den omgivende lufttemperatur er over 32°F, batteristrømmen er mindre end 1 ampere og større end -7 ampere, og generatorfeltets arbejdscyklus er mindre end 99 procent. BCM'en målretter output til 12,9 V. BCM'en forlader denne tilstand, når kriterierne for opladningstilstand er opfyldt.