Soluciona os problemas do sistema de carga de GM

Os sistemas de carga de GM últimos modelos son bastante diferentes do alternador estándar con regulador interno que viches en anos anteriores. Se tes problemas co sistema de carga de GM, primeiro debes entender como funcionan. Ademais, debes usar unha ferramenta de dixitalización para determinar a causa raíz. En caso contrario, substituirá pezas innecesariamente. O novo sistema de carga de GM chámase en realidade sistema de xestión de enerxía eléctrica. Está deseñado para controlar a tensión do vehículo e só cargar a batería cando sexa necesario. GM fai isto para mellorar a quilometraxe de gasolina e reducir a necesidade de xerar enerxía cando non é necesaria. O sistema tamén supervisa a batería para determinar o seu estado e cargala de forma que prolongue a súa vida útil.

O sistema:

• Supervisa a tensión da batería e estima o estado da batería.

• Toma medidas correctoras aumentando as velocidades de ralentí e axustando a tensión regulada.

• Notifica ao condutor calquera condición que precise atención.

O estado da batería é probado cando o contacto está conectado e apagado. Cando está apagado, o sistema agarda ata que o vehículo estea apagado durante un período prolongado (varias horas) antes de probar o estado da batería. Despois mide a tensión de circuíto aberto para determinar o estado de carga.

Cando o motor está en marcha, un sensor de corrente da batería detecta a taxa de descarga da batería.

Corrente da batería.sensor conectado ao terminal negativo da batería

O sensor actual tamén proba a temperatura para determinar o estado de carga e a taxa de carga preferida.

O sistema de xestión de enerxía tamén funciona co módulo de control corporal (BCM), que é conectado al módulo de control del motor (ECM) a través de un bus de datos. O BCM determina a saída do alternador e envía esa información ao ECM para que poida controlar o sinal de aceso do alternador. O BCM supervisa a corrente do sensor da batería, a tensión positiva da batería e a temperatura da batería para calcular o estado de carga da batería. Se a taxa de carga é demasiado baixa, o BCM realiza un impulso de inactividade para corrixir a condición.

O sensor de corrente da batería está conectado ao cable negativo da batería. Ten 3 fíos e crea un sinal de 5 voltios modulado en ancho de pulso cun ciclo de traballo de 0-100%. O ciclo de traballo normal considérase entre o 5 e o 95%.

Cando o motor está en marcha, o ECM envía un sinal de aceso do alternador ao alternador. O regulador interno do alternador controla a corrente ao rotor pulsando a corrente para obter a saída correcta. Se o regulador de tensión detecta un problema, avisa ao ECM poñendo a terra a liña de corrente de campo. A continuación, o ECM consulta co BCM para obter información sobre a temperatura da batería e o estado de carga.

Se o sistema non pode corrixir o problema, notificará ao condutor cun indicador de carga eunha mensaxe do centro de información do condutor de SERVIZO SISTEMA DE CARGA DA BATERÍA (se está equipado).

O ECM, o BCM, a batería e o alternador funcionan como un sistema. O sistema de xestión de enerxía ten 6 modos de operación

Modo de sulfatación da batería : determina o protocolo de carga correcto para corrixir a condición de sulfatación da placa. O BCM entra neste modo se a tensión de saída do alternador é inferior a 13,2 V durante 45 minutos. O BCM entrará no modo de carga durante 2-3 minutos. A continuación, o BCM determinará en que modo entrar en función dos requisitos de tensión.

Modo de carga : o BCM entrará no modo de carga cando detecte unha das seguintes condicións:

Os limpadores están acendidos durante máis de 3 segundos.

Solicitude de modo de aumento da tensión de control climático) é verdadeira, tal e como detecta o cabezal de control HVAC. É dicir, acendeches a CA

O ventilador de refrixeración de alta velocidade, o desempañador traseiro e o ventilador de alta velocidade HVAC están activados.

A temperatura da batería é inferior a 0 °C (32 °F). ).

O BCM determina que o estado de carga da batería é inferior ao 80 por cento.

A velocidade do vehículo é superior a 90 mph. (Non é necesario aforrar gasolina nese momento)

O sensor de corrente da batería está a mostrar un fallo

A tensión do sistema é inferior a 12,56 V

Cando se produce algunha destas condicións cumprido, o sistema establecerá a tensión de saída do alternador de destino entre 13,9 e 15,5 V, dependendo do estado de carga da batería e da batería estimada.

Modo de aforro de combustible : o BCM entrará no modo de aforro de combustible cando a temperatura da batería sexa polo menos de 32 °F pero inferior ou igual a 176 °F, a corrente calculada da batería é menos de 15 amperios pero superior a -8 amperios e o estado de carga da batería é superior ou igual ao 80 por cento. Nese momento, o BCM apunta a saída do alternador a 12,5-13,1 V. para aforrar gas.

Modo de faro : o BCM aumenta a saída do alternador a 13,9-14,5 V sempre que se acenden os faros.

Modo de inicio –O BCM comanda unha tensión de 14,5 voltios durante 30 segundos despois do inicio.

Modo de redución de voltaxe –O BCM entra Modo de redución de voltaxe cando a temperatura do aire ambiente é superior a 32 °F, a corrente da batería é inferior a 1 amperio e superior a -7 amperios e o ciclo de traballo do campo do xerador é inferior ao 99 por cento. O BCM apunta a saída a 12,9 V. O BCM sae deste modo unha vez que se cumpren os criterios para o modo de carga.