Åtgärda problem med GM:s laddningssystem

GM-laddningssystem i senare modeller är helt annorlunda än den standardgenerator med intern regulator som du har sett under tidigare år. Om du har problem med GM-laddningssystem måste du först förstå hur de fungerar. Dessutom måste du använda ett scanverktyg för att fastställa grundorsaken. Annars kommer du att byta ut delar i onödan. Det nya GM-laddningssystemet kallas faktiskt för elkraftsaggregatetDet är utformat för att övervaka fordonets spänning och endast ladda batteriet när det behövs. GM gör detta för att förbättra körsträckan och minska behovet av att generera ström när den inte behövs. Systemet övervakar också batteriet för att fastställa dess tillstånd och ladda det på ett sätt som förlänger dess livslängd.

Systemet:

- Övervakar batterispänningen och uppskattar batteriets tillstånd.

- Vidtar korrigerande åtgärder genom att öka tomgångshastigheten och justera den reglerade spänningen.

- Underrättar föraren om förhållanden som kräver uppmärksamhet.

Batteriets tillstånd testas när tändningen är på och av. När tändningen är av väntar systemet tills fordonet har varit avstängt under en längre period (flera timmar) innan det testar batteriets tillstånd. Sedan mäter det öppen kretsspänning för att fastställa laddningstillståndet.

När motorn är igång detekteras batteriets urladdningshastighet av en batteriströmsensor.

Batteriströmsensor ansluten till den negativa batteripolen

Strömsensorn mäter även temperaturen för att fastställa laddningsstatus och önskad laddningshastighet.

Power Management-systemet arbetar också med Body Control Module (BCM) som är ansluten till Engine Control Module (ECM) via en databuss. BCM bestämmer alternatorns effekt och skickar den informationen till ECM så att den kan styra alternatorns tillslagssignal. BCM övervakar batterisensorns ström, batteriets positiva spänning och batteriets temperatur för att beräkna batterietsOm laddningsgraden är för låg utför BCM en tomgångsförstärkning för att korrigera tillståndet.

Batteriströmsensorn är ansluten till den negativa batterikabeln. Den har 3 ledare och skapar en pulsbreddsmodulerad 5-volts signal med en arbetscykel på 0-100%. Normal arbetscykel anses vara mellan 5 och 95%.

När motorn är igång skickar ECM en tillslagssignal till generatorn. Generatorns interna regulator styr strömmen till rotorn genom att pulsera strömmen för att få rätt effekt. Om spänningsregulatorn upptäcker ett problem meddelar den ECM genom att jorda fältströmledningen. ECM kontrollerar sedan med BCM för att få batteriets temperatur och laddningsstatusinformation.

Om systemet inte kan åtgärda problemet meddelas föraren med en laddningsindikator och ett meddelande om SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM på förarinformationscentralen (om sådan finns).

ECM, BCM, batteriet och generatorn fungerar som ett system. Power Management-systemet har 6 driftlägen

Sulfatering av batteri -bestämmer rätt laddningsprotokoll för att korrigera sulfatering av plattan. BCM går in i detta läge om generatorns utspänning är lägre än 13,2 V i 45 minuter. BCM går in i laddningsläge i 2-3 minuter. BCM bestämmer sedan vilket läge som ska aktiveras beroende på spänningskraven.

Laddningsläge -BCM går in i laddningsläge när den upptäcker något av följande tillstånd:

Vindrutetorkarna är PÅ i mer än 3 sekunder.

Climate Control Voltage Boost Mode Request) är sant, enligt avkänning av HVAC-kontrollhuvudet. Dvs. du har slagit på AC

Högvarvig kylfläkt, defogger bak och högvarvig HVAC-fläkt är på.

Batteriets temperatur är lägre än 0°C (32°F).

BCM fastställer att batteriets laddningsstatus är lägre än 80 procent.

Fordonshastigheten är högre än 90 km/h. (Inget behov av att spara gas vid den tidpunkten)

Batteriströmsensorn visar ett fel

Systemspänningen är lägre än 12,56 V

När något av dessa villkor är uppfyllda ställer systemet in generatorns utspänning till 13,9-15,5 V, beroende på batteriets laddningsstatus och beräknad batteritemperatur.

Läge för bränsleekonomi -BCM går in i Fuel Economy Mode när batteritemperaturen är minst 32°F men mindre än eller lika med 176°F, den beräknade batteriströmmen är mindre än 15 ampere men större än -8 ampere och batteriets laddningsstatus är större än eller lika med 80 procent. Vid den tidpunkten anpassar BCM alternatorns uteffekt till 12,5-13,1 V. för att spara bensin.

Läge för strålkastare -BCM ökar alternatorns effekt till 13,9-14,5 V när strålkastarna är påslagna.

Starta upp-läge -BCM styr en spänning på 14,5 volt under 30 sekunder efter start.

Läge för spänningsreduktion -BCM går in i spänningsreduceringsläget när den omgivande lufttemperaturen är över 32°F, batteriströmmen är mindre än 1 ampere och större än -7 ampere och generatorfältets arbetscykel är mindre än 99 procent. BCM siktar på en utgång på 12,9 V. BCM lämnar detta läge när kriterierna för laddningsläget är uppfyllda.